SECRET BASE RACING

何だか2月に入った途端、急に冬らしくなってだいぶ作業環境が悪いですね＾＾：
あと１、２ヶ月すれば春がやって来るのでそれまでの辛抱でしょうか。。。
ということで今週はもっぱらストーブと共にガレージ内を点々と移動していましたが、今回は前回記事を纏められなかったKLX改Dトラ仕様のFCRキャブの作業ネタです。
とりあえず今回のFCR遊びは思った事を実際に試してみるのが目的ですが、基本的には燃費改善と乗り易さを求めて幾つかの部分で試験的に作業を進めたいと思います。


そしてこちらは前回登場のFCRキャブに組み込まれている加速ポンプのJETですが、まず以前からFCRキャブを使用していて思うことは、基本的にいくらレーシングキャブと言ってもどのエンジン、仕様に対しても全てが万能な状態で設計設定されている訳ではなく、ある程度の汎用性を持たせた状態で作られているので状況や車種によっては無理な部分が必ず出てくると思うのですが、中でも以前からFCRで気になっている部分の一つが画像の加速ポンプです。


元々FCRの加速ポンプはスタート時やスロットル開度の低い低負圧状態から急激にスロットルをガバッと開けた際のベンチュリー内の流速変化による一瞬のもたつきによるガソリンの噴出と空気の流量が一時的にずれて失火や息つきなどを起こさないよう、その一瞬を補うために設置された物ですが、以前から気になっていることはFCRキャブなどの加速ポンプはアクセルをガバッと0⇒90、100％と急開度させた場合には一瞬だけ勢いよくシュッと噴射しますが、街乗りなどの通常走行では他の車の流れに速度を合わせたり、信号待ちをしたり、極端な話では路面から伝わる振動や風圧や加速Gによる影響などで常にスロットルを多かれ少なかれ開け閉めしています。
そんな無意識なアクセル操作に対しても常に「アクセル開く⇒ダイアフラムが押され加速ポンプジェットから燃料が出る」の作動を繰り返しますので燃費も落ちますし、その場その場で予想できない燃料がちょびちょび供給されますのでセッティング自体も狂ってしまう。
FCRキャブはよく言われるとおり、めちゃくちゃセッティングが狂っていない限り殆ど普通に走ってくれるのでセッティングのゴールが見えづらいのですが、本当に煮詰まった時は排気音が全域で全く別物になります。
とか言いながら加速ポンプを殺しての状態でしたけど＾＾：
真面目な話、自分は今まで街乗りで加速ポンプを生かした状態で完璧にセッティングが出せた例って多分、一度も無いんですよね。。。
加速ポンプを殺して良い状態に持っていけても生かすと死んで、死んだ部分を補うと他が潰れ・・・ｗ
まぁ元々サーキットでタイムを詰める為に開発された物なので街乗りなんか考えていませんぜ！と言われればそれまでの話なのですが・・・＾＾：
とりあえず今回はこの噴射のタイミングと噴射量を改善するのが目的と、もう一つは加速ポンプの噴射パターンを現状の水鉄砲からもう少し燃焼し易いように噴射パターンを細かくしたらどんな影響を与えるか？
とりあえずストリートで扱いやすくなればレースでもコントロールし易くなるはずですのでデータ収集ということでKLXに取り付ける前にビックスクーターに取り付けた方が症状が解り易いかな？といろいろ思いつつ実験してみたいと思います。


ということで早速作業開始ですが噴射タイミングや噴射量は後半で作業しますので、まずは加速ポンプジェットを取り外しますが、実はこの作業自体は一度手元にあったFCRで経験済みで加速ポンプジェットの取り外しは今回が2回目と、ここのジェットはマイナスドライバーで回せるのかと思いきや実は圧入されています。


なので、まずはポンプジェットにエキストラクタを打ち込む為の下穴をドリルで開けます。
ドリルで穴を開ける際に結構パリパリとジェットが割れてしまうので慎重にやった方が良いです。って誰もやらねーよ！って話ですがｗ


そして下穴が開いたところでエキストラクタをコンコンっと軽く打ち込んでしっかり下穴に食わせ、その後ヒートガンでジェット周辺を適度に温めたら・・・


あとはエキストラクタを反時計回りに回せばパキッっと回って無事ジェットが抜き取れます。
ちなみにこの加速ポンプジェットも部品として単体では出なかったので、それを知らずに当時、興味半分でバラしたFCRキャブは、我が家から燃えないゴミの日に出荷され消え去りました・・・。


まぁ、一度きりの人生に失敗なんていくらでもありますので悔いの無い様に今回は加速ポンプジェットの外寸を残しておきますｗ
本田宗一郎さん曰く「やってみもせんで何が解る」「成功は99％の失敗に支えられた1％である」
本田さんの本を読み漁って心に残った名言（個人的にです）ですが、ほんとに良い言葉だなぁと思います。
とりあえず何事も夢と目標でしょうかね。


ということで思い描いた夢の仕様を図に描き、加工屋さんに発注を掛けたら現段階では内容的に加工できないと言われ・・・、その後数社に問い合わせてみたところ最終的にどこかで聞いたことのある精密部品の製造を手がける某企業を紹介されて ” 製作できますよ ”との事で見積もりをお願いして連絡を受けてみると ”エッ、そんな聞いた事もない加工技術を使わないとコレできないんですか？ ” という状況で見積もりの金額が余裕でキャブ本体の値段を超える・・・。夢と現実のギャップが。。。
とりあえず趣味の範囲なので・・・。と、一番最初の加工屋さんに人生ナメてました。。。とか謝りつつ、コストを下げる為に図面を書き直しては提出、アドバイスを貰いさらに書き直しては提出（夢を諦めきれずまだ上の図ｗ）・・・で、最終的に加工屋さんとの話し合いで妥協に妥協を重ねた結果・・・


こんなにもシンプルな構造になってしまいましたｗ 現実はとっても厳しいざます。。。
とりあえず元に対して流入通路と噴射孔の流量や面積を変化させて噴出量や噴出時間を変えられればまずはOKということで試作してもらってます＾＾：　

※ 各寸法は個人的な実験なので伏せています。

すいません。
先日の作業で面白いネタがあったので、その作業記事でも書こうかな？と思ったのですが、前回FCRネタもスタートさせちゃったしどっちにしようか・・・。と悩んで二兎を追ったら一兎も獲ずでした。。。
ということで、画像は次回ネタで主役予定の加速ポンプ君で、何となくこの画像を見た時の印象がこんな感じだったのですが、次回この子が悲惨な目に・・・。っていうのは冗談です＾＾：

なんだか先日から記事を書いている時のlivedoor blogのプレビュー画面がクロスサイトの危険性がどうのという警告が出て画面が真っ白になってしまったり、 ” このページは存在しません ” など安定していない？ようだったので先日は記事を書くのを諦めたのですが、プレビューを別画面にしなければ普通に見れるようで、慣れないやり方で書くと意外に面倒です。。。
ということで、前回Yｵｸで落札したONKYOのシステムコンポのネタを書きましたが、その後は好きな音楽をかけながら作業できるかなり居心地の良いガレージ空間作りに貢献してくれてます♪

そしてその前に誤って落札してしまったFCRキャブも失敗にならぬよう綺麗にオーバーホールして結果オーライにするべく、作業ついでに遊びで見た目と仕様を変更してみたいと思います。


ということで、とりあえず何度見てもボロイ・・そして切ない・・・そして記事が書きにくいｗ
とりあえずこのFCRはちょこちょこ作業しているDトラモドキに取り付ける方向で考えているのですが、やはりどうせFCRキャブを付けるならエンジンにも手を入れたいなぁ・・・と思いつつ、先日浅草に行ったついでに某ライコに寄ってKLX / Dトラ系のチューニングパーツを見てきたところ、KLX300の純正シリンダーとピストンが販売展示してあり、その横に「KLX300仕様ボアアップ＋FCR33+ヨシムラハイカムの仕様で33馬力」とおおよその出力が書いてあったのですが、ノーマルが24馬力なのに対して随分と微妙だなぁ・・・と。
どうせ作るなら自分はトラッカー的な走りは出来ないので「D-TRACKER」改め、「D-DRAGER」とか訳の分からないことを言ってパワー志向でドラッグレースに遊びで挑戦してみようかな？と思い、家に帰ってからいろいろ仕様を考えてみたのですが、アレをこうしてコレをああして・・・ってキャブが33じゃダメじゃん・・・。と最終的に事を進めるとこのキャブ自体が不要となってしまうのでｗ、予定を変更して変にレースキャブを入れて乗りづらくならぬよう、純正と変わらぬ扱い易さ＋燃費重視作戦に切り換えました。＾＾：


ということで目的定め早速オーバーホールの開始ですが・・・、まずは今回のキャブで見た目に一番残念な事になって気になるキャップ部分を外すと、思ったとおりネジ穴をナメたが為に液体ガスケットでベッタリ貼り付けていたようで・・・。
でもここのネジは純正キャブなどと違ってネジ山への食いが非常に浅いので、新品のガスケットに換えた時など柄の長い六角レンチの後端を持って細い六角レンチの柄がしなるくらいのチョッとしたオーバートルクで締め込んだだけでも直ぐにナメますので、個人的にFCRの作業では気持ち半分での注意箇所にしています。
それにしても液ガスを剥がすのが面倒臭そうですね・・・。


そして作業を進めてリンク周りなどの邪魔な部品をどんどんバラします♪


今回は作業上、普段バラさない部分までじゃんじゃんバラします♪ が、普段のO/hであればここは非分解箇所なのでバラす事は殆どありません。というか、ネジには封印のペイントがしてありますので、メーカー的にはバラすなよ。といった部分でしょうか。。。
でも、もし（自己責任にて）バラす必要のある時はネジ×4本を外した後にベース部分が金属系の接着剤で接合してありますので細心の注意を払ってプラハンでコンコンっと叩いて外します。
※ 多分、今でもここのゴムリングはFCRキャブの部品展開図にも載っていない部分なのでメーカーから1個単位では出ないと思いますので再利用します。
以前に頼んだら1ロット100個単位でお願いしますと言われましたから・・・。
でも、とあるメーカー経由で発注すると、そこが1ロットを肩代わりして1枚だけ出す羽目になるとオフレコで聞いたのですが・・・本当だとしても申し訳ないので頼めません＾＾：


ということで きちんと分別してゴミ箱へ 全バラ完了です。
本当はベアリングやホース差込口なども全部取ってしまえればブラックアルマイトをかけてヨシムラ仕様にできた？かもしれないのですが、その辺も部品が微妙なので今回はパスしてオリジナル仕様にペイントする予定です♪


とりあえず入手してしまったからにはそのまま付けても面白くないので、今回の目的は扱い易さと燃費重視ということで題名の通り、車体取り付けセッティング前のマシンに合わせたボディーセッティングとして、このFCRキャブの気になる部分を適当に少しだけイジって遊んでみたいと思います。

二弾何だかんだで今月をフルに使って、夢の？ガレージ内に休憩スペース製作をしてしまいましたが、そろそろそちらの作業も完成して一段落着きそうです。というか、そろそろマシンをイジりたくなってきましたｗ
ということで、念願のガレージの休憩スペースが完成したので仕上げついでにもう一つ念願の欲しい物があったので用意したのですが、


今まではこのガレージに移った時に先輩がパチンコの景品で取ってきてくれた画像奥に写っている壁掛けタイプのコンポをありがたく使っていたのですが、使用半年でホコリが原因？でCDトレーが壊れ、その後再生するCD全てを見事に傷だらけにし、唯一のFMも音量を上げると音がバリバリと割れてしまいで、最終的に車用のCDデッキにバッテリーチャージャーで電源を供給してガレージの音響を作る始末・・・。
なので以前からいつかは使ってやるからな・・・と、保管してあるお気に入りのJBLのスピーカーを生かしたい。。。ということで、せめて外部アンプ付きでそこそこのシステムコンポが欲しかったのですが、定位置として良い置き場所も無く、これ以上ごちゃごちゃになるのが嫌だったので機会があれば・・・と諦めていました。
で、この度、休憩スペースも確保出来てコンポの置き場所も確保できるということで前回のFCRキャブに懲りずにまたしてもYｵｸで検索したところ、画像のONKYO - INTECシリーズのシステムコンポが引越しで置き場所が無いのでという自分とまさに入れ替わりな状況ということで1万円で出品されていたのでコンパクトで寸法的にも丁度良いサイズだな・・・と入札したところ、今回は誰とも競う事無く無事落札。


そして商品が先日届いたので早速商品を箱から出して本体とスピーカーなどの配線を繋ぎ作動確認をしたところ・・・CDのトレーを開けようとボタンを押したところ、ガタガタといってエラー表示でトレー開かず。。。
今年に入ってYｵｸの利用2回にして2回とも玉砕・・・ｗ
とりあえず商品内容にはこんな症状があるとは書いていなかったのですが、出品者さんの対応も商品梱包なども非常にしっかりしていたので、この商品を大切に使っていたんだろうなぁ・・・と。知ってて知らぬ振りをした訳じゃなさそうだし配送中に機嫌を損ねたのかな？と。。。。
でもPCのように設定がどうの相性がどうのこうのだと一撃でお手上げなのですが＾＾：、ギアの噛み合いだのモーターの作動だのというアナログ的？な部分で異常が発生しているのであれば、こちらでバラして見て原因と対処くらいはわかると思うので、安く譲っていただいた手前、まずは自己責任でバラして故障箇所のチェックをし、お互いに後腐れなく気分良く取引きを成立させたいので出来るだけクレーム扱いにはしたくないな・・・と。


そこで早速ケースをバラして分解チェック。


何となく年式的にトレーのベルトやギアがダメになってるのかな？と思ったのですが、バラしてみても異常も無く、むしろ年式から考えれば全体的に傷も埃もなく非常に綺麗な状態でエアブローをする必要もありませんでした。


で、バラした状態でCDのトレー開閉ボタンを押してみたところ、トレー排出時に画像のCDを乗せる台座部分と上からCDを押さえる部分が離れず、この部分が引っ掛かっているからトレーが動けないことが判明☆
とりあえず原因さえ掴めればこっちのもの♪と早速取り付けのクリアランスなどを変えて修正しようと押さえのプレートを外してみたところ。。。


嵌め合いのクリアランスの問題ではなく、押さえ側に仕込まれている磁石の磁力の問題でした・・・＾＾：
ということで、どうもトレーを開けるときに本来なら一度トレーが少し下に下がってからオープンする仕組みのようですが、その際に必要な下に押し下げる力がすでに無いようで、そこを直すのであれば磁石の磁力を減らす方向で対処した方が手っ取り早そうです・・・。
そこで磁力を落とすために押さえ側の円型の部分に厚めのカッティングシートを切り出して貼り付けようかな？と思い、試しにどの程度の厚みが必要なのか一度CDを入れて磁力がどれ位弱まるかを試したところ、台座と押さえの間にCD一枚分の厚みが入っている状態だと磁力が弱まりすんなりトレーが開く事を確認。
で・・・、CD一枚分の厚みをカッティングシートで作るも何も、このまま常時何らかのCDを入れっぱなしにしておけば良いんじゃないのか・・・。ということであっさり問題解決ｗ


CD再生で無事に音も出て、やっとこれでガレージにもまとも？な音響設備が揃いました＾＾
と言っても聞くのは殆どマキシマム・ザ・ホルモンとかブルーハーツなのでまともに音が出て聴ければ何でも良い気もしますが、やはり気分に合わせて音楽を聴きながら作業した方が自分は作業効率が上がるタイプなので、今回のガレージ整備で作業効率UP!・・・の予定ですｗ


で、どうにかYｵｸ失敗第二段にならずに済みましたので、完成した棚にコンポをセットして、念願の休憩スペースの完成です♪

※ 第二段＝×　第二弾＝〇　さすが中卒ｗ

今週は終始ガレージの休憩スペース作りに没頭してマシンの作業を一切行っていなかったのですが、以前から少しづつ作業を進めているKLX250を何となくイジりたいなぁ・・・と思いつつも、「あれは普段のお買い物の足＆練習用として使うんだからドノーマルで十分。変にパワーを上げても地元の上の人達みたくガンガンに乗りこなせないし勿体無いよなぁ。。。」って自分にとにかく改造禁止を言い聞かせながらも、「でもやっぱイジるとしたらお手軽にKLX300のパーツを流用してのボアアップかなぁ・・・？、いや、それじゃ排気量の刻印が249ccから292ccに変わっちゃってバレるし面白みに欠ける・・・。でも純正シリンダーをボーリングして再メッキってのも無駄に高すぎるしメッキだと流用に自由度がないし・・・。それならシングルだしスリーブを新規に制作して打ち込んでピストンを他車種流用でボアアップした方が選択肢も広い。単発は加工が安くて何でもありだから面白そうだなぁ・・・。」などと相変わらずの妄想族っぷりを発揮していたのですがｗ、でも、そもそもボアアップ以前に負圧キャブをフラットに変えた方がダイレクトに変化を感じれるし費用対効果も大きい。ましてエンジンに手を入れたらまた次はアレでその次がコレって泥沼に嵌るからやっぱりまずはキャブを変えるべきか・・・と頭の中で妄想会議。。。
とは言っても自分の中でKLXは純正で十分なんだ。と言い聞かせて改造禁止令発令中だったのでキャブすら変えるつもりもなかったのです。＾＾：


が、間違えてYｵｸにてシングル用FCRを誤落札ｗ　しかも悲しいことに、どうせキャブを入れるならヨシムラのTMR-MJNが良いなぁ・・・。と妄想を抱いていたのに。。。
というか本当に今回は大ミスをしたのですが何をどう間違えて買ってしまったかと言うと、自分は普段ボーっとしている時にふと思い付きで ” ああすれば面白そうだなぁ。 ” などと妄想を繰り返し、そのうち非常に何かをイジりたくなってしまうので何気なくYｵｸで面白い部品ないかなぁ・・・とウィンドーショッピング感覚で買う気も無く検索してみたりするのですが、たまたま「FCR33」で検索したところ、このFCRが15,000円でスタートされ入札も無かったので商品画像の見た目的にも液ガスが塗ってあったり腐食も出てるから入札も少なそうだし他にもFCRが何個か出てるから競争率が下がって2万円で買えればラッキーでしょ？とイジりたい気持ちを抑えるため買えるハズもない2万円でとりあえずオークションに参加したのですが、終了間近の10分前にそのオークションを見てみると、その時点での最高入札者がまだ自分だったので ” おぉ！今回は挑戦者無しでストレート？ ” っと思いつつ現在価格を見ると既に28,000円・・・。
そして ”え、2万円しか入れてないのにナゼに28,000円・・・？ ” と思いつつ更新ボタンを押すと他の人が入札したようでさらに競って3万円になっても自分が最高入札者・・・。。。
そしてすぐに理由が分かったのですが、どうも自分は買えるハズないだろうけどとりあえず希望を託して入札♪っとキーボードを弾いた時に０を一回多く連打したようで、自分の最高入札額を確認したら驚きの
200,000円に設定ｗｗ
それに気付いた途端、おいおい、止めてくれよ。。。と挑戦者の入札に冷や冷やしながら一気に凍り付いて後は如何に安く済んでくれるか？を見守るだけでオークションが終わるまで冷や冷やモノでしたが、その後2回値段を更新されただけで相手の方が諦めてくれてどうにか31,750円にて終了。。。
とりあえず先日届いたので早速箱から取り出して梱包してあるビニールを破って廃油のツ〜ンとした臭いを嗅いだ瞬間、25,000円だったら喜べたかもな。。。と切なくなりました＾＾：
まぁ何はともあれ、誰が一番悪いか？って完全に120%アホな自分が悪いので、このFCRはしっかり責任を持ってYｵｸにリターンせずKLXに取り付けさせて頂きます・・・。