2025年05月07日
Vシールの販売に伴う注意点
※今回制作しましたTMR / TMR-MJNキャブレター用の強化Vシールは
ラージボディ（Φ36〜Φ41）用のみとなります。
スモールボディ用の準備は御座いませんのでご注意ください。
※ジェットブロックOリングは
TMR / TMR-MJNキャブレター用のみとなりまして、
TDMRキャブレターは未対応となっておりますのでご注意ください。
ラージボディ（Φ36〜Φ41）用のみとなります。
スモールボディ用の準備は御座いませんのでご注意ください。
※ジェットブロックOリングは
TMR / TMR-MJNキャブレター用のみとなりまして、
TDMRキャブレターは未対応となっておりますのでご注意ください。
今回の記事の内容は長いので要約すると、
” 正直あんまりVシールは売りたくないんだよなぁ・・・ ”
という内容です。
” 正直あんまりVシールは売りたくないんだよなぁ・・・ ”
という内容です。
売りたいけど売りたくない理由はVシールの組み付けが繊細で扱いが難しい事と、組み付けに経験則が必要なので、購入してくれた全ての方に良い結果をもたらすとは限らず、ホンダの創業者である本田宗一郎さんの言葉で、「100％を目指しても人間だから1％程度のミスはあり得るが、その1％を買ったお客さんにとっては100％の不良品になってしまう。だからこそ、ミスをなくすためには120％を目指さなければならない」という言葉がありますが、この度制作をしましたオリジナルの強化Vシールはまさにこの話に該当する商品ではないかと思います。
それは何故かと言いますと、TMRキャブレターの不調は必ずしもVシールだけが原因である訳では無く、細かな噛み合わせのズレから不調を起こしている事が多く、メーカーでオーバーホール作業を行ったのに不調が直っていなかった例が多々在るように、Vシールを交換しただけでは問題解決に至らない場合が多くあります。
参考までにこのレベルまで汚れてしまっている場合はVシールを交換しただけでは不調は改善されない可能性が高く、むしろ再度組み付けた際に汚れが内部に噛み込んでしまって分解前よりも症状が悪化する可能性すらあります。
そのような状態のキャブレターに希望をもってVシールを購入された場合に、組み付けを行っても改善する事は無く、無駄な出費でガッカリさせてしまう結果にならないかという不安と、TMRキャブレターはシンプルなFCRキャブレターと比較して分解組み付けの作業難易度が若干高めのキャブレターとなりますので、個人のオーナー様がDIYで直そうと思った結果、逆に壊してしまったなんて事にならないだろうかという心配などがありまして、購入してくれたユーザー様が全員100％扱える製品ではないので絶対に作業に失敗をして後悔される方が現れるだろうなと。
FCRキャブレターの非分解部分の修理に関する記事のように明確な作業要領が確立出来ていれば作業内容を記事にしてお伝えできるのですが、TMRキャブレターに関しては仕様などが複数あって、基準値なども明確ではないので数値で伝えられない部分が多く、自分の行う作業の信頼度を上げる為に制作した部品で他の人が困るのは嫌だなと。
まずVシールと共に組み込むこのリングですが、
メーカー側でもVシール部分の問題を何とか解決したいと考えて試した結果か？、販売された時期によって真鍮製であったり、アルミ製であったりで、形状も含めるとTMRキャブレターには数種類のリングのバリエーションが存在しています。
このリングの汚れなども作動不良の原因となりますので綺麗に磨きを掛けるのですが、
その際に寸法が変わらぬように、うちでは貴金属を磨く研磨機を使用して磨きを掛けているのですが、
経験的にこのリングの厚みが新品の状態から0.2�亳困辰討靴泙辰討い襪隼藩儻妥戮箸覆蠅泙靴董△海離螢鵐阿�摩耗している場合には、
各設定のシムリングを組み付けて対応をするか、アルミリングの場合には非売品ではあるのですが、うちでは新品の用意がありますので新品への交換などの対応を行う必要があります。
ではその判断基準は？と聞かれるとこれが難しく、マニュアルなどが存在しませんので今までの経験を元に目視での目検と触った時の当たりであったり、抵抗感などの経験則を元に決定をしておりますので、組付けにはこの経験値なども要求されるかと思います。
その経験を効率よく積む為には以前に自分が行った絶不調なTMRキャブレターを広く募集して100本ノック的なトライ＆エラーで技術を確立して行くような経験も必要かもしれません。
また、シムリングは無暗に入れてしまうとアルミリングや真鍮リングの摩耗を助長してしまうばかりか、スロットルに抵抗を生んでしまってアクセルの動きが悪くなり危険な状態になってしまいますので選定には注意が必要ですが、参考までにネット上では1�个�1.5mmなどのシムを組んでいる方が居られますが、これは中古のVシールに対して組み付けているものですので、新品のVシールを組んだ際には1�亳�のシムはまず使いません、0.5�个離轡爐惑�に1〜2件使うか使わないかで、基本は0.2�弌�0.3�亳�のシムリングを使用する事が多い傾向です。
また、ステンレス製のシムリングは製造時のバリがボディ側やリング側を攻撃して摩耗させてしまう事がありますので、出来れば真鍮製のシムリングを使用した方が良いかと思います。
その他にアイドリング不調を誘発する原因としまして、Vシールが正常な状態でもスロットルバルブのガイド部分に画像のような打痕があるとスロットルバルブの動きが阻害されて回転落ちの悪化に繋がるのですが、この段付きが非常に浅い状態でも不調を誘発します。
この段付きも明確な寸法が在る訳ではなく、指で触った際の抵抗感によって判断をしておりますので、基本的に明確に段付きの感触が得られるようであれば要交換の判断となります。
ちなみにこのリングは形状が違うのでそれぞれのTMRキャブレターにしか使用出来ないのですが、Vシールは共通部品となりますので真鍮タイプでもアルミリングタイプでも使用可能です。
また、部分的に一般的な工具では取り外しの出来ない部品があったり、組み付け時に知恵の輪的に少しコツのいる部分などがあり、分解してみたのは良いものの、組み付け方が分からなくなってしまったなど、その辺りの技術的な問題で引っ掛かってしまう可能性と、作業に於いて部品として販売されていない部分の破損などのリスクがあり、販売後にその辺りの対応を迫られてしまうようだと猫の手も借りたい現状に拍車が掛かってしまって現実的に無理があるなと。
そこで今回のVシールの販売に関しましては完全に組み付けに関する技術面や整備に関する質問などノーサポートでの販売とさせて頂きまして、組み付けに自信のある方にのみ販売を行うといったスタイルで、もし技術的な面で自信の無い場合にはこちらでオーバーホール作業を承りますので、作業の方をご依頼頂ければ対応をさせて頂きます。
また、購入後に技術的に組み付けが行えないなどのトラブルが発生した場合にはこちらで通常のオーバーホール作業として引き継いでサポートしますといった感じで、まずは一定数を限定的に販売をさせていただきたいと思います。
その一定数の販売で問題が無ければ継続販売を続けて、組み付けてみたけど調整が出来ず症状の改善には至らなかったなどの事例が多いようであれば、扱いの難しい商品として販売は中止して今まで通り、こちらで行うオーバーホール作業の受付のみでの組み付け対応とさせて頂ければと思いますので宜しくお願いいたします。
販売方法と販売価格に関しまして
販売価格は1気筒辺り
・SBRオリジナル強化Vシール：2,480円（税抜）
・SBRオリジナル強化ジェットブロックOリング：1,200円（税抜）
※業販対応あり
を予定しておりますが、TMRキャブレターのオーバーホール作業をご依頼頂いた際にはオーバーホール時の特別価格としまして、それぞれ20％OFFでの販売を予定しております。
※既に何件か在庫分も含めてまとめ買いのお問い合わせを頂いておりますが、今回は求める方の多くのお手元に届けて実際にどのような結果に繋がるのかを知りたいので、誠に申し訳御座いませんが、お一人様最大で4気筒分までのご購入とさせて頂きたく思いますので宜しくお願いいたします。
販売方法はSBR Webショップにて販売を行いますが、某オークションにて以前より3万円以上の高額でVシールが流通しているのを確認しておりますので、価格是正と宣伝も兼ねて一時的に某オークションにも出品予定ですが、オークションで販売をすると手間が増えてしまう事からWebショップよりも若干価格を高めに設定をしますので、可能であれば価格の安いWebショップからのご購入を宜しくお願いいたします。
販売時期ですが、予想を遥かに超えるお問い合わせがありまして、当初の予定数では全然足りない事が判明しましたので追加で増産を行っている状況です。
初回の販売で希望していただける全ての人にお渡し出来る様、準備が整いましたら追って記事にいたしますので今しばらくお待ちくださいます様、宜しくお願いいたします。
2025年04月15日
TMRキャブレター用 強化Vシールの製作
今年は自分のやりたい事を成す為にオリジナルの作り物を色々作る予定なのですが、そんな中の第一弾がやっと完成しました♪
少し前の記事でも紹介しましたが、TMRキャブレターの泣き所であるVシールの耐久性を上げる為の強化Vシールの製作を昨年から進めておりまして、色々とテストを重ねてやっと製品化に辿り着く事が出来ました＾＾
そして今回はVシールと合わせてジェットブロックの◯リングもオリジナルで制作したのですが、このジェットブロックに使用するＯリングもTMRキャブレターが抱える問題点の一つでして、
TMRキャブレターには2種類のタイプが存在しておりまして、一つはミクニTMRで、もう一方はミクニのTMRをヨシムラが仕様変更をして販売をしているTMR-MJNキャブレターですが、
この2種類の違いは主にジェットニードル回りの部品が変更されている点で、それに伴って画像のジェットブロックの仕様もTMRキャブレター側には特徴的なハイパーノズルが見られますが、TMR-MJNキャブレターではMJN機構に伴ってハイパーノズルは廃止されてスマートな形状へと変更されていたりといった違いがあります。
その為、このジェットブロックのハイパーノズル部分の真鍮部品の形状が若干異なりまして、
正規のTMRキャブレターのジェットブロックではハイパーノズルをジェットブロックに組み付ける際に生産ラインで位置出しがし易いように赤丸の部分に切り欠きが設けられているのですが、
このジェットブロックに使用するOリングの形状もその切り欠き部分に合わせて真円では無く、図面で確認をすると若干ストレートな箇所が含まれる形となっておりまして、
対するTMR-MJNキャブレターのジェットブロック部分の真鍮部品の形状は真円形状ですので、
その形状のOリングを切り欠きの無いTMR-MJNキャブレターのジェットブロックに組み付けると、Oリングに設けられたストレート形状の部分が若干乗り上げてしまう形となり、
結果的に組み付け時に潰れてしまい、この様に変形をしてシール性が確保出来ない状態の不良品が数多く見受けられる状態となっているのかなぁ・・・と思っていたのですが、
通常のハイパーノズル仕様のTMRキャブレターでも同様の事例が多数確認出来ておりますので、締め付けて潰れた時にあのストレート部分に逃げの力が加わって変形しているのかもな・・と。
ちなみにこのジェットブロックのOリングが変形した場合のリスクですが、当然シール性を確保出来ないのでスローのセッティングが効かなくなるばかりか、画像のように変形している気筒だけ異常な燃料の噴出痕が確認出来るなどの問題が発生します。
余談ですが、TMRキャブレターのダウンドラフトタイプのTDMRキャブレターはジェットブロックの形状が異なるのでOリング形状も通常のTMRキャブレターとは異なるのですが、
そちらのTDMRキャブレターでもジェットブロック部分のOリングの変形トラブルは確認が出来ておりまして、ここに柔らかくて表面が滑り易いシリコン製のOリングを採用している事がそもそもの問題なのではないかと。
参考までにこちらが元の形状と変形した形状の比較です。
※今回はTDMRキャブレター用のジェットブロックのOリングは製作しておりません。
そしてこのジェットブロックのOリングですが、変形だけではなく、画像のようにボロボロに分解してしまう現象も確認ができております。
この分解パターンも幾つか見てきているのですが、オーナーさんは添加剤は使用した事が無いとの事で、品質不良な個体があるのか・・といった感じですが、何にしてもTMRキャブレターは今までの経験でもジェットブロックのOリングが問題となっているトラブル事例が本当に多いです。
当然、今までこの部分の部品を一般に販売せず、むしろこの部分を重要保安部品呼ばわりをして、勝手に分解をしたらメーカーでの修理は一切受け付けないとユーザーに脅しを掛けて一手にオーバーホール作業を請け負っていたメーカー側はこれらの症状を散々見て知っていたのではないかと思いますが、対策もせず不良品を掴まされたTMRユーザーさん達が本当に可哀想ですね。
という事を踏まえて今回ジェットブロック部分のOリングも対策品としてオリジナルで製作をしたのですが、特徴としましては形状の見直しと材質の見直しで、形状の見直しは先ほどのストレート部分を無くした真円形状で組み付け時のトラブルを極力減らす試みで、材質も耐久性重視でコストを無視して耐薬品性と耐久性、耐熱性などに優れたフッ素ゴムを採用して製作をしてみました＾＾
そしてTMRキャブレターの最大の泣き所のVシールも今まで数百機のTMRキャブレターのオーバーホール作業を行って、先ほどのジェットブロックのOリング同様、純正のVシールに対する懸念点を自分の考える理想の仕様へと対策を行い製作した商品となっているのですが、決められた狭い寸法内で出来る事は限られておりまして、ゴムの硬度や細かな寸法の変更など非常に細かい部分ですので内容は現状非公表とさせて頂きます。
唯一お教え出来る変更点としましては、材質をジェットブロック同様コストを無視して、耐熱性・耐油性、耐薬品性に優れたフッ素ゴムに変更し、外周にある切り欠きの数が純正のVシールは8か所ですが、SBRオリジナル強化Vシールは切り欠きの数が7か所となっておりますのが特徴となり見分けの方法となっております。
ただ、強化Vシールとは言いましても、TMRキャブレターのVシール機構がそもそも万人向けなストリート仕様ではありませんので、今回制作した強化Vシールに交換をすれば不安が払拭されるような代物ではありませんので注意が必要です。
今回の製品は純正品のダメな部分を補い少しでも耐久性を増やす仕様で制作しました代替え品としての位置付けと考えて頂ければと思います。
以前にオリジナルVシールの製作中ですと記事でご紹介して以降、オリジナル強化Vシールの販売に関するお問い合わせを複数頂いており、当初の予定では４月中に限定的に販売を行う予定ですとお伝えをしてきましたが、ゴールデンウイークまでに終わらせないといけない作業に追われて販売対応が出来そうにありません。
申し訳ございませんが、販売はゴールデンウイーク後を予定しておりますので宜しくお願いいたします。
また、次回、販売に関する注意点などを記事にする予定ですので宜しければご確認を宜しくお願いいたします。
少し前の記事でも紹介しましたが、TMRキャブレターの泣き所であるVシールの耐久性を上げる為の強化Vシールの製作を昨年から進めておりまして、色々とテストを重ねてやっと製品化に辿り着く事が出来ました＾＾
そして今回はVシールと合わせてジェットブロックの◯リングもオリジナルで制作したのですが、このジェットブロックに使用するＯリングもTMRキャブレターが抱える問題点の一つでして、
TMRキャブレターには2種類のタイプが存在しておりまして、一つはミクニTMRで、もう一方はミクニのTMRをヨシムラが仕様変更をして販売をしているTMR-MJNキャブレターですが、
この2種類の違いは主にジェットニードル回りの部品が変更されている点で、それに伴って画像のジェットブロックの仕様もTMRキャブレター側には特徴的なハイパーノズルが見られますが、TMR-MJNキャブレターではMJN機構に伴ってハイパーノズルは廃止されてスマートな形状へと変更されていたりといった違いがあります。
その為、このジェットブロックのハイパーノズル部分の真鍮部品の形状が若干異なりまして、
正規のTMRキャブレターのジェットブロックではハイパーノズルをジェットブロックに組み付ける際に生産ラインで位置出しがし易いように赤丸の部分に切り欠きが設けられているのですが、
このジェットブロックに使用するOリングの形状もその切り欠き部分に合わせて真円では無く、図面で確認をすると若干ストレートな箇所が含まれる形となっておりまして、
対するTMR-MJNキャブレターのジェットブロック部分の真鍮部品の形状は真円形状ですので、
その形状のOリングを切り欠きの無いTMR-MJNキャブレターのジェットブロックに組み付けると、Oリングに設けられたストレート形状の部分が若干乗り上げてしまう形となり、
結果的に組み付け時に潰れてしまい、この様に変形をしてシール性が確保出来ない状態の不良品が数多く見受けられる状態となっているのかなぁ・・・と思っていたのですが、
通常のハイパーノズル仕様のTMRキャブレターでも同様の事例が多数確認出来ておりますので、締め付けて潰れた時にあのストレート部分に逃げの力が加わって変形しているのかもな・・と。
ちなみにこのジェットブロックのOリングが変形した場合のリスクですが、当然シール性を確保出来ないのでスローのセッティングが効かなくなるばかりか、画像のように変形している気筒だけ異常な燃料の噴出痕が確認出来るなどの問題が発生します。
余談ですが、TMRキャブレターのダウンドラフトタイプのTDMRキャブレターはジェットブロックの形状が異なるのでOリング形状も通常のTMRキャブレターとは異なるのですが、
そちらのTDMRキャブレターでもジェットブロック部分のOリングの変形トラブルは確認が出来ておりまして、ここに柔らかくて表面が滑り易いシリコン製のOリングを採用している事がそもそもの問題なのではないかと。
参考までにこちらが元の形状と変形した形状の比較です。
※今回はTDMRキャブレター用のジェットブロックのOリングは製作しておりません。
そしてこのジェットブロックのOリングですが、変形だけではなく、画像のようにボロボロに分解してしまう現象も確認ができております。
この分解パターンも幾つか見てきているのですが、オーナーさんは添加剤は使用した事が無いとの事で、品質不良な個体があるのか・・といった感じですが、何にしてもTMRキャブレターは今までの経験でもジェットブロックのOリングが問題となっているトラブル事例が本当に多いです。
当然、今までこの部分の部品を一般に販売せず、むしろこの部分を重要保安部品呼ばわりをして、勝手に分解をしたらメーカーでの修理は一切受け付けないとユーザーに脅しを掛けて一手にオーバーホール作業を請け負っていたメーカー側はこれらの症状を散々見て知っていたのではないかと思いますが、対策もせず不良品を掴まされたTMRユーザーさん達が本当に可哀想ですね。
という事を踏まえて今回ジェットブロック部分のOリングも対策品としてオリジナルで製作をしたのですが、特徴としましては形状の見直しと材質の見直しで、形状の見直しは先ほどのストレート部分を無くした真円形状で組み付け時のトラブルを極力減らす試みで、材質も耐久性重視でコストを無視して耐薬品性と耐久性、耐熱性などに優れたフッ素ゴムを採用して製作をしてみました＾＾
そしてTMRキャブレターの最大の泣き所のVシールも今まで数百機のTMRキャブレターのオーバーホール作業を行って、先ほどのジェットブロックのOリング同様、純正のVシールに対する懸念点を自分の考える理想の仕様へと対策を行い製作した商品となっているのですが、決められた狭い寸法内で出来る事は限られておりまして、ゴムの硬度や細かな寸法の変更など非常に細かい部分ですので内容は現状非公表とさせて頂きます。
唯一お教え出来る変更点としましては、材質をジェットブロック同様コストを無視して、耐熱性・耐油性、耐薬品性に優れたフッ素ゴムに変更し、外周にある切り欠きの数が純正のVシールは8か所ですが、SBRオリジナル強化Vシールは切り欠きの数が7か所となっておりますのが特徴となり見分けの方法となっております。
ただ、強化Vシールとは言いましても、TMRキャブレターのVシール機構がそもそも万人向けなストリート仕様ではありませんので、今回制作した強化Vシールに交換をすれば不安が払拭されるような代物ではありませんので注意が必要です。
今回の製品は純正品のダメな部分を補い少しでも耐久性を増やす仕様で制作しました代替え品としての位置付けと考えて頂ければと思います。
お詫び
以前にオリジナルVシールの製作中ですと記事でご紹介して以降、オリジナル強化Vシールの販売に関するお問い合わせを複数頂いており、当初の予定では４月中に限定的に販売を行う予定ですとお伝えをしてきましたが、ゴールデンウイークまでに終わらせないといけない作業に追われて販売対応が出来そうにありません。
申し訳ございませんが、販売はゴールデンウイーク後を予定しておりますので宜しくお願いいたします。
また、次回、販売に関する注意点などを記事にする予定ですので宜しければご確認を宜しくお願いいたします。
2025年04月03日
ほな、お先に・・・
十代の頃から作業に没頭して毎日３，4時間の睡眠を30年以上続けた結果、不健康まっしぐらで過労死寸前ですｗ
むしろ良くここまで身体が耐えてくれたと言うべきか・・・、常に疲労が蓄積しているので元々血圧が高めで、ここ数年はアベレージ160/90くらいで推移していたのですが、身体が限界を迎え始めたようで、歳を取ると本当に身体が無理を聞いてくれなくて困りますね。。。
とりあえずネットで今の自分の状態を調べると、「あの世に行きますか？それとも病院に行きますか？」の瀬戸際っぽいので、それじゃ一足お先にあの世へ・・って訳にもいかないので病院に行ってきます・・・。
akane380 at 04:03｜Permalink│Comments(6)│
2025年03月04日
逮捕状
という事で冗談はさておき、今年も公益財団法人交通遺児等育成基金様に昨年シークレットベースレーシングを利用して頂いた皆さんを代表して僅かばかりのお気持ちを支援させていただきました。
昨年ご利用頂いた皆様に感謝すると共に、また来年も継続して寄付が出来るよう頑張りたいと思います＾＾
akane380 at 02:56｜Permalink│Comments(4)│
2025年02月23日
作業とご予約順の遅延のお知らせ
2025.2/20 現在、作業のご依頼とご予約を頂いている方の進行スピードと作業開始のご案内のご連絡が予定からかなり遅れております。
TMRキャブレターに於かれましてはメーカー側がオーバーホールの受付を一時中止した事によって部品供給に影響があるのか等の確認と今後の見直しが必要になるかもしれません。
とりあえず現状補修部品は豊富に在庫を用意しておりますので問題は無い予定ですが、内部事情を含めメーカー側が今後どのように動くのかは気にしてみようと思います。
また、これまでの経験から、昨年よりシークレットベースレーシングではオリジナル対策品として強化Vシールを設計しテスト中です。
こちらは現在テストにご協力いただいているオーナー様方からのフィードバックを経て近々正式にご案内が出来ると思うので改めて記事にしたいと思います＾＾
という事で、新しい試みも始めつつ、現状頂いております作業もしっかりと行わせていただいておりますが、ここ最近はFCRキャブレターの非分解部分のオーバーホール作業がかなり多くなってきております。
TMRキャブレターでメーカーにオーバーホール作業を頼んだのに戻って来ても不調が直らなかったという話に似た事がFCRキャブレターでもあるのですが、この非分解部分のOリングの劣化を見破れないと折角オーバーホール作業を行ってもアイドリング付近の不調や街乗りで使用する極低開度域の不調は改善しません。
今回ご依頼を頂きました中の１機も不調を感じて半年ほど前に地元のショップさんに勧められてキャブレターのオーバーホール作業を行って頂いたとの事で、完成後も不調が改善されず、そのショップさんでいろいろ見て頂いても原因が分からず、ネットで情報を集めるうちに非分解部分の存在を知って、もしかしたらという事で今回ご依頼を頂いたのですが、実際にリークチェックを行うと非分解部分のOリングの劣化が確認されましたので、もし今回のこのウチでの作業でオーナー様が感じている不調が改善される様であれば、先のショップさんが非分解部分の不良を一発で見抜いていればオーナー様の負担も減っていたであろうし、ショップさんに対する信頼度も上がり、ショップさんも作業工数が増える事で工賃収入も増えて相互的に良い結果で終われていたのにな。と。
たまにショップさんでオーバーホールを行った個体を再度分解する時に、凄く丁寧な作業がなされていて、分解するこっちも気分よく作業が出来るような時があるのですが、そのような作業者さんが非分解部分の不良を見極めてオーバーホール作業を行ったらお客さんもさぞ満足するだろうなと。
なのでFCRキャブレターをオーバーホールする際には非分解部分のリークチェックは必ず行った方が良いですよ！と訴えて行きたいと思います。
ちなみにリークチェックの方法は下記ＵＲＬでも紹介しています。
下記動画を見て頂く事で非分解部分の不良がどのような悪影響を及ぼすのかの理解にも役立つかと思います。
参考までに非分解部分のリークチェックを行わないとこのような状態も見逃し兼ねませんので絶対に行うべきだと思います。
また、画像の半分解のFCRキャブレターはショップ様からのご依頼品ですが、自身で分解にチャレンジしてみたけど途中で諦めた場合などはこちらで引き継ぎ作業を行う事も良くある話の流れですので、先ずは壊さない範囲でチャレンジしてみても良いのではないかな？と思います。
そんなこんなで最近は一度に同じ作業を纏めて繰り返して行った方が効率が良いのでは無いかと模索中でして、ウェットブラストやボルト類のセラコート処理に磨き作業などサービスで行っている作業は一度に纏めてやった方が何かと効率が良いので、その影響で一件辺りの納期スピードがかなり落ちてしまっております。。。
釣った魚に餌をやらないではなく、釣った魚には過剰接待を働くスタイルで出来るだけ満足して頂きたいので、納期の遅れなどでご迷惑をお掛けしますが、ご理解のほど宜しくお願いいたします。
TMRキャブレターに於かれましてはメーカー側がオーバーホールの受付を一時中止した事によって部品供給に影響があるのか等の確認と今後の見直しが必要になるかもしれません。
とりあえず現状補修部品は豊富に在庫を用意しておりますので問題は無い予定ですが、内部事情を含めメーカー側が今後どのように動くのかは気にしてみようと思います。
また、これまでの経験から、昨年よりシークレットベースレーシングではオリジナル対策品として強化Vシールを設計しテスト中です。
こちらは現在テストにご協力いただいているオーナー様方からのフィードバックを経て近々正式にご案内が出来ると思うので改めて記事にしたいと思います＾＾
という事で、新しい試みも始めつつ、現状頂いております作業もしっかりと行わせていただいておりますが、ここ最近はFCRキャブレターの非分解部分のオーバーホール作業がかなり多くなってきております。
TMRキャブレターでメーカーにオーバーホール作業を頼んだのに戻って来ても不調が直らなかったという話に似た事がFCRキャブレターでもあるのですが、この非分解部分のOリングの劣化を見破れないと折角オーバーホール作業を行ってもアイドリング付近の不調や街乗りで使用する極低開度域の不調は改善しません。
今回ご依頼を頂きました中の１機も不調を感じて半年ほど前に地元のショップさんに勧められてキャブレターのオーバーホール作業を行って頂いたとの事で、完成後も不調が改善されず、そのショップさんでいろいろ見て頂いても原因が分からず、ネットで情報を集めるうちに非分解部分の存在を知って、もしかしたらという事で今回ご依頼を頂いたのですが、実際にリークチェックを行うと非分解部分のOリングの劣化が確認されましたので、もし今回のこのウチでの作業でオーナー様が感じている不調が改善される様であれば、先のショップさんが非分解部分の不良を一発で見抜いていればオーナー様の負担も減っていたであろうし、ショップさんに対する信頼度も上がり、ショップさんも作業工数が増える事で工賃収入も増えて相互的に良い結果で終われていたのにな。と。
たまにショップさんでオーバーホールを行った個体を再度分解する時に、凄く丁寧な作業がなされていて、分解するこっちも気分よく作業が出来るような時があるのですが、そのような作業者さんが非分解部分の不良を見極めてオーバーホール作業を行ったらお客さんもさぞ満足するだろうなと。
なのでFCRキャブレターをオーバーホールする際には非分解部分のリークチェックは必ず行った方が良いですよ！と訴えて行きたいと思います。
ちなみにリークチェックの方法は下記ＵＲＬでも紹介しています。
下記動画を見て頂く事で非分解部分の不良がどのような悪影響を及ぼすのかの理解にも役立つかと思います。
FCRキャブレター非分解箇所リークチェック参考動画：
https://www.youtube.com/watch?v=dAH2gJDrpa0&t=14s
https://www.youtube.com/watch?v=dAH2gJDrpa0&t=14s
参考までに非分解部分のリークチェックを行わないとこのような状態も見逃し兼ねませんので絶対に行うべきだと思います。
また、画像の半分解のFCRキャブレターはショップ様からのご依頼品ですが、自身で分解にチャレンジしてみたけど途中で諦めた場合などはこちらで引き継ぎ作業を行う事も良くある話の流れですので、先ずは壊さない範囲でチャレンジしてみても良いのではないかな？と思います。
そんなこんなで最近は一度に同じ作業を纏めて繰り返して行った方が効率が良いのでは無いかと模索中でして、ウェットブラストやボルト類のセラコート処理に磨き作業などサービスで行っている作業は一度に纏めてやった方が何かと効率が良いので、その影響で一件辺りの納期スピードがかなり落ちてしまっております。。。
釣った魚に餌をやらないではなく、釣った魚には過剰接待を働くスタイルで出来るだけ満足して頂きたいので、納期の遅れなどでご迷惑をお掛けしますが、ご理解のほど宜しくお願いいたします。
