2016年08月16日

8月15日

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ここ数日の気温が37度以上の日に、NOSの保管時に於けるセーフティーバルブの破裂報告を受けまして何気なく自分の12Rに積んであるNOSのボトルバルブを開けてみたら一気に振り切りってかなり焦りましたw

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この時期、リフィル後はパンパンに補充されておりますので気温の上がるガレージ内やトランポ内で保管せずに、出来れば涼しい室内や熱を遮るクーラーボックスなどに入れて十分安全に配慮して保管してください。 ちなみにセーフティーバルブが破裂してもドカーン!とは行かず、めちゃくちゃ勢いの良いバルサン状態となるだけですので安心してください。

で話変わって先日の月曜日に都内に行く用事が有ったのですが、配線関係を購入しに秋葉原の電気街に寄って、その他にも何か所か寄りたい場所があったので車で行くと駐車場に困るしで気楽にGSFで行こうと決めて、そういえばGSFにずーっと付けようと思って付けていなかったetc. を取り付けようとタンクを外してハーネスを引いてゴニョゴニョして作業が完了したので外装を戻して高速で一回反応するかテストしに行こうかな?と準備をしていたら何やらガソリンの臭いが・・・。
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なんだ?ホースでも抜けてたのか?と覗き込むとコックから燃料が滲み出てポタポタ垂れてリザーブにコックを回すと止まる。。。 こいつぁ あの野郎がご機嫌斜めな面になってやがんのか・・・?と分解してみると、

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やはり眉間に傷が入ってご機嫌斜めになってましたw

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それにしても何故このタイミングでそこがイカれるんだよ・・・。って話ですが、これが出先でなった場合にはこのOリングをひっくり返して逆さまにして組んであげれば一時的に凌げるたりするのですが、初っ端から不安を抱えてスタートとかしたくないしなぁ・・・お盆の時期で部品も早々入らないしそもそも明日乗りたいし・・・。 っていうか、これGSFの部品だよな?何でカワサキ車で良く出くわすまことちゃんが入ってんだ?この部分はスズキと共通か?

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ということで、春先に今年の夏までにレストアして夏に乗ろうと奥から引っ張り出したっきり触る事も出来ず放置なKLXさんからガソリンコックを拝借。

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で、バラして確認したところやはり共通♪

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ということでGSF に部品を食われてKLXの復活がまた一歩遠のいたとのことですw

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で、組み付けてコックの作動も漏れも問題なしで取り付けたetc.の作動も問題なし^^

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ということで無事秋葉原の電気街で新規制作モノ用の耐熱ケーブルと防水カプラー類をゲット♪

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ついでに秋葉原に向かう行きがてらにふとGSFでリミッターの邪魔さを考えさせられる時間があったのでリミッターを解除する為に使用する抵抗も一つ5円だったので追加して買っておきました^^

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そして先日は終戦の日ということで秋葉原を出てすぐ近くの靖国神社にバイクを走らせて参拝をしてきたのですが、靖国周辺は数百メートルに亘る機動隊例とバリケードの厳戒態勢の中、別の働く特装車シリーズも勢ぞろいで、参拝後に歩道橋の上から喧々囂々と街宣活動をする様子なんかを見てたらその行為が良いのか悪いのか分かりませんが、この国を想い闘う姿双方にちょっと感動しちゃいました。。。

akane380 at 04:56|PermalinkComments(6)TrackBack(0)GSF1200 

2016年08月09日

やっと一段落

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お盆シーズン前の納品作業で7月後半の受け入れ予定分で残っていた作業を何とか捌ききって無事乗り切りました♪

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大物だったジェットのカスタムペイントに始まり、

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最近だいぶ認知されて定番化してきたキャブレターへのガンコート施工に

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セラコート施工と、

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マスキング作業や施工に組み付け調整・・・と淡々と細々と時間が掛かる作業の連続なので一つ一つの作業がなかなか進まずだいぶ追い込まれましたが、

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何とか予定分のみお盆前に全て仕上げることが出来ました^^

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特に今回初めて施工させて頂いたソレックスキャブレターが思いのほか細かくてマスキングキットを作るのに苦労しましたが、その分、苦労が報われる渋い仕上がりとなったセラコート×ブラック仕様のソレックスキャブレターが誕生したので、今回制作を担当させていただけて本当に良かったです^^

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そしてFCRキャブレターへの施工も毎回個性のある仕様をオーダーして頂けて非常に楽しく作業をさせていただいておりまして、今回も新型FCRキャブレターベースでのブラック×レッド の渋いガンコート仕様が完成しました^^

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とりあえずお盆前目標の作業は無事に終わったのですが、まだまだお待ち頂いている作業が残っているのでそちらも順次進めてまいりますが、まずは現在制作準備中のヤマハVMAX1700 のP626E型 V4 エンジンのクランクケースの各ボアとジャーナル内径を計測したいものの、この暑さだと正確な計測が出来ないので家に持って帰って室温を下げて計測しようと思いつつ、前回この重たいクランクケースで腰をやりましたので今回は慎重にいきたいと思います^^:

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それにしてもシーズン真っ盛りだというのに以前のように年に何回も走る機会がないので試したい事も試せず正直今シーズンも個人的に終わりかなぁ・・・と、先々を見た時の時間との葛藤が次第に心の隅から見え始めて、このまま趣味をDRAG 一本でやっていくと多少なり興醒めしそうな気がしたので数年ぶりに仲間と釣りを再開してみたのですが面白いほど全く釣れませんw  上等なシマアジが買える値段を叩いて100円のアジを狙いつつ釣れないとか・・・と深く考えると余計に痺れそうになりますw

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でも暖かい海風に当たりながらの外房の夜釣りは千葉でもこれだけの数の星空が見えるのかという位に星空がめちゃくちゃ綺麗で、先日はくっきりと天の川も見えたりと のんびり釣れない釣りしながら星空を見てるだけでも十分癒されて新たな英気が沸いてきますので最高な一時です^^ が、いい加減釣れろや!と本音では思ってますが・・・w
とりあえず肩の荷が少し降りたので残り短い夏を目いっぱい楽しみたいと思います^^

akane380 at 13:22|PermalinkComments(6)TrackBack(0)セラコート | ガンコート&結晶塗装

2016年07月30日

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ボーナスシーズンが関係しているのか?ありがたい事に先月から一気に作業件数が増えてしまいまして、前回のレースの準備だなんだで作業の時間が取れず押せ押せなのですが、個人的に夏は遊びたいというか、オーナーさん達も夏はマシンに乗りたいでしょうから納期が早くなるよう急ピッチで作業中ですが、

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今回初物のソレックスキャブレターのセラコート処理を福山市のショップ様からご依頼頂いて作業中ですが、やっとブラスト用とコーティング用それぞれのマスキングKit の制作も終わり、これからセラコート処理〜仕上げ段階でセラコート仕様のソレックスの完成が今から楽しみです^^

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そして大物のジェットの外装も梅雨明けと同時にゴールが見えてきてやっとスペースが解放されそうなのですが、

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そんなジェットのカウルのマスキングをする際に、画像のように12Rのフレームにカウルをカパっと嵌め込むとグラグラせず作業がやり易かったので、その状態で何気なく作業をしてマスキング作業が終わって一息つきながら離れて見た時に、一瞬パッと見、向こうのプロ ストリートクラスの本気マシンっぽくてケツ上げ気味なロングテール仕様もアリかもな・・・とw

というか、前回のJDでの下手打ちがだいぶ尾を引いている訳ですが・・・。
これで今シーズン残すチャンスは10月の走行一回・・・。自分の試したい事を完了するのに今の環境だと一体何年掛かるんだ。。。なんてやさぐれながらお任せカラーのデザインをしていたら・・・










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こんな事にw
たぶん、前回良いタイムが出てたら今頃お花畑カラーになっていたと思うので非常に残念ですw

akane380 at 12:47|PermalinkComments(4)TrackBack(0)セラコート | ガンコート&結晶塗装

2016年07月21日

もーズタボロです

今年一発目の個人的に悪夢のようなJD-STER Rd.1が終了しました。
今回は何でここに来てこれが壊れるわけ?ってくらいにいろいろトラブルが続発して過去最低な結果となりました。
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まず練習走行日の当日になってPIC シフターのカット信号が入りっぱなしになってシフター死亡。
センサーを単体にしても反応しっぱなしで、後にモジュール内の基盤や配線をガシガシ触って接触不良を起こしているのか確認したら原因不明のまま復活したのですが、それ以前にいろいろ設定のダイヤルなどもイジッてしまっていたのでタイミングが狂い殆ど使えず・・・。

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そして前日の走行データを見てウェットNOS側の燃調が濃いからジェッティングを変えようエアクリーナーBOXを覗いたらNOSの配管が割れてて終了。。。
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とりあえず苦肉の策でビニールテープで巻いてワイヤリングで締めてみたのですが、流石に低温の高圧ガスは止められませんでした。。。

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とどめに今回は事前のテスト走行でクラッチの方もだいぶ酷使したので出発前に交換していったのですが、その時に海外の某レーシングチームで購入した社外強化品と純正品のどちらを組むか一瞬悩んで社外品のテストも兼ねて強化品を組んで行ったのですが、

それも裏目に出てしまい・・・SBR_8047
交換した海外製の強化クラッチの初期摩耗が酷く、一本走るたびにびっくりするくらい摩耗して何度ロックアップのクリアランス調整をきつくしても全然追い付かずで、

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60ft のタイムを詰めに行ったハズがクラッチが全く繋がらず2秒台連発で過去ワースト1な自己ベスト更新と不甲斐無い結果に。

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そしてもう無理!と本線前にスペアとして持って行った純正クラッチに交換して、本線前のテスト走行枠で1本だけ走れるチャンスがあったのでロックアップのセッティングもそのままのキツキツな状態で走ってみたのですが、
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とりあえずクラッチはちゃんと繋がるようになりましたが設定がバラバラで繋がるタイミングが掴めず、フライングしない事だけに集中してと、
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他の事に気が回らず、走行後すぐにそのままトーナメント一回戦の為に並んでいたら燃料の残量計が点滅しているのに気付き、以前に仙台でも燃料の残量不足による加速時の偏りによるガス欠症状で痛い思いをしてるんだよなぁ・・・と思いつつスタートしたら、やはり加速と同時に吹け上がらず心も折れてスロットルオフにて終了しました。。。


前日の練習走行時のクラッチはダメ、シフターもダメなハチャメチャな走りの動画ですが、シフトチェンジをしてアクセルをあければ瞬発的に勢いよく加速するだけのエンジンパワーはあったので何とかバシッと一発キメて走りたくて、

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レース当日もゲートオープン前から気になって駐車場でクラッチをバラしてチェックしてと調整を行っていたのですが、結果は最低なボロカス低レベル野郎だったということで、いい経験を積んだと考えて次で自己ベスト挽回狙います!

akane380 at 07:14|PermalinkComments(8)TrackBack(0)DRAG RACE 製作記 | JD-STER DRAG 参戦記

2016年07月15日

ZX12R Diary

今週末の連休後半に福島スカイパークで開催される2輪ドラッグのJD-STER に向けた今年一発目のMy12Rの新たなNOSシステムの仕様変更もだいぶ煮詰まってきました^^
ということで書き出さないと下書きのネタばかりが溜まってしまうので、今回はNOS関連のネタを一纏めで行こうかと思います・・・。SBR_7710
前回NOSボトルの2本積み用に新規でスイングアームに仮付けしたNOSのボトルブラケットですが、その後、ガッチリ本決めして取り付けが完了しました。

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で、色を塗る前に、この手のブラケットを使用するとブラケットにボトルをセットする際に・・・

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高確率でブラケットのエッジでボトルを引っ掻いたりメーカーのラベルシールなどを剥いでしまってボロボロにしてしまうので、

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そんな時には軽くエッジにペーパーを当ててエッジ部分を丸くしてあげるとボトルにガリガリ傷が付いたりステッカーが剥がれたりしなくなり、さらにボトルを差し込み易くなるので、ボトルのコンディションを良い状態で維持したい場合にはブラケットにもひと手間掛けるとボトルの持ちが良くなるのでお勧めです。

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ということで下処理が終わったところでブラケットもスイングアームと同じセラコートで部分仕上げをしたら完成です^^

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そして実際にボトルを積むとこんな感じになりますが、

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そのボトルにもちょっとした処理を行いますが、ブラケット側に積むボトルは逆さまに積むので元々下から吸い上げる為にNOSのボトルバルブに付いているサイフォンチューブを、逆さまで使用した際に下に溜まった液化状態のNOSガスを上手く吐き出せるように・・・

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このようにブラケット積み用のボトルのみサイフォンチューブを取り外して、手持ちの4本あるボトルを今後は前用タンク、後ろ用タンクと区別して運用します。

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そしてNOSガスの流れのON−OFFを制御するソレノイドバルブですが、

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こちらは初代のMPSスパイダーを購入した当時にKit で付いていたソレノイドで、かれこれ7年ほどの間、仕様が変わるたびに使ったり使わなかったりしたのですが、最近はOFFの状態でもガスがじわじわ漏れてしまうのでお蔵入りをしていましたが、今回の仕様変更で再登板が決定したのでオーバーホールをして再利用をしていきます。

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で、分解して取り出したプランジャがこちらですが、

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長年の使用で異物を噛み込んでいたり、弁座の当たり面に痕がついてしまっていたりと、これじゃジワジワとガスが漏れても仕方がないということで・・・

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MPSレーシングから専用のリビルトKit を取り寄せてオーバーホールをしますが、

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ガイドパイプ内の肌が荒れて動きが悪くなっていたので、ドリルで荒れた部分を軽く浚って、

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あとはプランジャをセットして付属の工具で組み付けて、

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最後にコイル部分を合体させればソレノイドバルブのリビルトは完了です^^
このようにソレノイドの調子が悪くなった時にわざわざ新品を買わなくてもリビルトKitを使って直せば半額以下で済みますので自分のような貧乏人には非常に助かりますw

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そして今回のドライNOSシステムで使用するノズルとジェットがこちらですが、普段のフォガーノズルにフィッティングを多用する仕様と異なり、シンプルにポリチューブを使った安価なシステムで制作していきます。

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セットはこんな感じで、ここにノズルを打ったのにはいろいろな効果を狙った訳があるのですが、その話を入れるとさらに話が長くなってしまうのでまた別の機会に紹介します。

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そして先ほどリビルトしたソレノイドバルブをセットして、配線やポリチューブをセットしたら・・・

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作動確認をしますが、この時はエンジンが止まっているので行き場を失ったガスがエアクリーナーから吹き返してしまっていますが、予定ではスタート時にステージングをしてローンチを効かせた時に左右のラムエア取り入れ口からエアクリーナーに向けてNOSが噴射されスタート時の発生トルクをアップさせる予定です。

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ということでNOS関係のセットが完了したので前回制作したオリジナルスプリングコンプレッサーを使ってリアサスのスプリングと調整も変更したら早速実走です^^

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で、さすがに走っている所を晒す訳にはいかないのでw・・・降雨により初回テスト一日目が終了です。

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今回新たに考えて仕様変更をしたNOSのシーケンシャル噴射は車体の静止状態からバッチリ機能してくれて、それに伴う燃調セッティングも予想した通り今までの考えとは違うセット方法で無事にクリアーすることが出来たので、自分の12Rの課題の一つだったスタート時の薄いトルクもだいぶ太くなり、去年強めにセットしたロックアップクラッチのセッティングがかなり緩くなってクラッチがダダ滑りして殆ど前に進まなくなりましたw
ということで、とりあえずこの仕様でロックアップクラッチのセッティングを再度合わせないとせっかくトルクが増えてもクラッチがダダ滑りして前に進まず逆にタイムが遅くなってしまうので、何とかこのシーケンシャル噴射をモノにする為にもロックアップクラッチのセッティングだけは合わせたいところですが、

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がっつりトルクが掛かるようになったお陰でチェーンがだいぶ伸びてしまいましたが、去年交換してからあまり乗っていなかったので初期伸びなら良いのですが、チェーンには今まで何度も泣かされているのでこうなり始めるとちょっとここは心配です^^:

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そして夏はやっぱり最高だ!と気分アゲアゲで深夜のテスト2日目

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ロックアップの調整がキツクなり始めた頃に12Rの泣き所のクラッチが酷い事に・・・。

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ガレージに戻ってオイルパンを剥ぐり、金属片の混入具合を確認しつつ、幸いにもエンジンを直ぐに止めたお陰で広範囲に破片が広がらずに済んだのでエンジン内部も軽く洗浄だけして復活♪

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そしてハイリスクハイリターンで懲りずにスタートからレッドまで回しまくるDay 3

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だいぶクラッチの調整が良くなってきたところでパラパラと雨が降り出してテスト中止となってしまい、まだまだ調整時間が足りずスタート時のタイムも遅そうですが、それでもリアサスの動きもさらに理想に近づいてタイヤの摩耗具合も調子がいい時のパターンで擦れているのでいろいろな条件的にも間違った方向には行っていないっぽいです^^
とりあえず昨日、今日と雨で、明日も?天気が悪そうなので、あとはもう前日の練習走行まで走れそうにありませんが、とりあえず去年も全く走れずだったので去年の延長戦として去年の自己ベストを塗り替えられるよう残りの調整も含め楽しんでやってきます♪

akane380 at 03:14|PermalinkComments(6)TrackBack(0)DRAG RACE 製作記 | NOS ナイトラス・オキサイド・システム