2026年07月06日
メシうま
最近ちょっとまずい状態が続いておりまして・・・、
有名な方達の影響力って凄いんだなって毎日本当に沢山のお問い合わせを頂けるようになりまして、新規や返信のメールを毎日返すだけでも手一杯でして、正直その日に頂いたメールを当日中に返す事が出来ません。
そしてどんどんメールが溜まっていって訳が分からなくなっております。。。
なんか、メールの返信が出来ていないのにブログの更新とかしたら気分を悪くされるかな？とか思うとブログの更新もしずらかったり・・・。
実作業よりも事務作業で心が折れそうなので寛大な心でお待ちください（4日経っても返信が無い場合は見落としている可能性がありますので再度ご連絡ください。）
という事で、ちょっと息抜きがてら今回は全く関係の無い話でも書いて行きます。
今年の年初に株で儲けたらCBR1000RR-R SPを買おう！的なチャレンジを行いまして、毎日英語学習で使っているアメリカの語学学習アプリの Duolingo（AIを活用した教育テック企業）の株を、CBR1000RR-R SP の新車価格にあたる 300万円分購入しまして、
まぁこの辺りが底値だろうな・・と、テクニカル的な状況を見つつ、落ちるナイフを掴む勢いでエントリーをしたのですが、
・弱いガイダンス（売上・Bookings）
・AIショック（AI代替懸念）
・短期収益を犠牲にした“投資の年”宣言
・市場全体のAI関連株売り
などなどファンダ面で悪材料が出るわ出るわで、
ナント！156ドルで買った株価が88ドルまで転がり落ちて買値から更に42％も株価が下がりまして、Duol株の株価が底値に辿り着く頃には利益を出してCBR1000RR-Rを買おうと思っていたスケベ心とは裏腹に、ピーク時には新車のCBR1000RR-Rが買えるだけの損失を抱えてしまうという飯ウマ案件になってしまいましたｗ
本当に株式投資は怖いですね〜。
ここまで損失が増えたのには訳がありまして、ここまで価格が下落してしまうと当初購入した156ドル台に値を戻すのには相当な時間が掛かる事が予想されるので、その間資金をロックされるのが嫌で、リスクは増えますが、自分の購入した株価の平均購入価格を下げて逃げれるチャンスを増やす為にエントリー以外に追加で株式を購入する、いわゆる「ナンピン」をするのですが、これもどこまで価格を戻す可能性があるか等を考えて上手くやらないと傷口をどんどん広げてしまうので、その都度状況をみて、今回は黄色の矢印の位置でCBR1000RR-R SPを1台分づつ、計3台分を追加で購入をしまして、122ドルの位置に強い抵抗線があるのでそこでの攻防を早々に試しに行くだろうなと予想をしまして、
追加で359株購入をして平均所得単価を122ドルまで下げたために全体的な投入資金が増えた事と、ここ最近の円安が加速したために円の価値がさらに下がって円換算での損失額が大きくなってしまったという流れで損失が拡大しましたｗ
そんなこんなで、一先ず早々に122ドルの攻防は試すだろうとの読みが当たって損益ラインを回復してくれたので何とか最大で290万円程あった損失もプラス域に入って爆散はせず一安心ｗ
Duol株の株価は最終的に上がると考えているので本当はこのまま放置でも良かったのですが、とりあえず当初予想した値動きとは全く違う結果となってしまったので、自己ルールに基づき平均所得単価122.5ドルで購入した株を125.5ドルで売却して一旦微益撤退にて再度入り直すタイミングを探る事にしましたのでCBR1000RR-Rの購入はお預けになりそうですｗ
こんな記事を書くとやっぱり投資は危ないんだ、危険だって思われてしまうかもしれませんが、そうなんです！危ないんです！安易に投資をするのは止めましょう！
ただ、しっかりと自己管理と資金管理を行って無理をしなければそこまでリスクは広がりません。
ついでなので少しだけ投資の話をしたいのですが、
自分は国内株式は仲間の会社の株を持っているだけで基本的に米国株と投資信託での運用ですが、一見危うい投資スタイルでも自己ルールを守って運用すれば電車に飛び込まずに済みます。
ここ数年で政府が日本人のタンス貯金を引き出そうとNISA（少額投資非課税制度）やiDeCo（個人型確定拠出年金）などを開始して庶民の資金を市場に誘導していますが、良く分からないけど政府が進めるなら・・と良く分からずに投資教育が不十分なまま参加する人も多く、結果的に大きな損失を抱えている人も見かけますが、それこそが政府の狙いのような気がしてならないんですよね。
「投資は自己責任、自己判断」という言葉のとおり、投資の世界は知識がない人ほど不利で、時に“合法的に人を狩る場”のように感じられます。
投資って聞くと経済動向や四季報などで企業情報をチェックして・・・とか難しいイメージですが、投資スタイルには色々ありますが、
情報を元に投資を決める＝ファンダメンタルズ
株価チャートの形を元に投資を決める＝テクニカル
独自開発をしたコンピューターによる自動売買＝BOT
中には優待目当ての投資もあるかもしれませんが・・・。
基本的にこの3種類が大部分を占めるかと思いますが、自分は基本的にテクニカルがメインでファンダメンタルズは余り意識していません。（なので今回爆散しかけましたが・・・。）
テクニカルってどんなの？って事でこちらは米国の代表的なSP500 （ニューヨーク証券取引所（NYSE）、NASDAQなどに上場する代表的な米国企業約500社の時価総額加重平均型株価指数）の6年分の値動きチャートですが、このチャートから一定の法則を見つけるのがテクニカルとなります。
分かり易いライン（トレンドライン）で表すとこんな感じで一定のラインを下回らない、一定のラインを越えないといった法則が見つかります。
※上昇を拒むように蓋をしていたラインを越えると、今度は下がるのを拒むラインに変わったりする性質があります。
こちらはドル円相場の3年間の価格推移で、
こちらも単純に目立つ法則にトレンドラインを引くと、このような感じで一定の法則が見えます。
これらのトレンドラインがなぜ生まれるのか？は、単純に言ってしまえば小さな値動きから生まれた一定の法則が徐々に群集心理に行き渡って、みんなが同じポイントを意識をするようになるからで、個人投資家などがみんな同じラインやポイントを意識して注文を出すからです。
その結果、そこに注文が集中し、機関投資家は数十億円規模の注文を細かく分割して流してくるため、個人投資家が集まったポイントは“流動性の塊”として狙われやすくなります。
そして機関投資家が一気に動くことで急反転や騙しが起き、個人が巻き込まれて損をしやすくなるというとてもシンプルな構造です。
だからこそスケベ心を出してしまうと危険で、機関投資家は心理戦のプロなので、美味しそうなポイントで騙しを入れて株価を逆方向に動かし、個人投資家が損失を抱えて頭を抱える。このパターンこそが、個人投資家が負ける最大の原因と言ってもいいかもしれません。
そしてこちらが直近3年の日経平均株価の値動きですが、昨年から異次元の上昇を続けていて、「株式を持っているだけでお金が増える」みたいな心理状態が続いておりますが、なんか良く分からないけど今って株が凄いんでしょ？みたいな感じでNISAとかにつぎ込むのはカモネギで危険ですよと警鐘を鳴らしたいんです。
こちらは金の直近3年の値動きですが、先ほどの日経平均株価の値動きと同じような異次元の上昇を見せており、いつかの仮想通貨のように寝ているだけでお金が増えるチキンレースの様相です。
そしてみんなが我も我もとイナゴのように金相場に群がった所を仕掛けて暴落する一連の流れで、良く分からず皆が金だ！金だ！っていうから金を高値で買った人は大損をこいて終了です。
ただ将来の事は誰にも分かりません。
この暴落も数年後に振り返った時には赤丸の一時的な暴落に過ぎず、その後も価格は右肩上がりに上昇するかもしれません。
陰謀論ではなく、世界の上位1％が世界の富の半分以上を保有しているというのは事実として知られています。
そのため、一握りの超富裕層や巨大資本が世界の流れに強い影響を与え、“世界情勢を作る”というよりも、“世界情勢を利用して資本の流れを左右できる力を持っている”のは事実です。
そんな資本主義の株式市場では、個人投資家はどうしても不利な立場に置かれがちです。
だからこそ自分は常に最大限のリスクを考えながら投資をしていますし、
「日経平均が連日高値だからNISAに全額入れよう！」といった短絡的な判断ではなく、
“なぜ今この値動きが起きているのか”という構造的な部分に目を向けてリスク管理を行って欲しいと思っています。
出来れば自分の回りの人達が無理な投資で人生を棒に振る事が無いようにしっかりと調べて上手く資産運用をしてくれる事を願います。
ちなみに今回のDuol株ですが、自分が利益を確定して売却した後も株価は上昇しまして、最終的に137ドルまで値が吊り上がりました。
なのであのまま売却しなければ100万円ほど利益が上乗せされていた事になりますが、ここで売却後にまだまだ上がる株価を見て" 失敗した " とか " 勿体無い事をした " などという思考を持つと、次回の利確時に判断を見誤るきっかけとなり破産への第一歩となりますので、" まぁチャンスは幾らでも有るし次に期待しよう。" くらいのモチベーションが大事かと思います。
ちなみに利確をしなかった場合には急昇後に訪れる急落アノマリーで今頃30万円ほどの含み損が発生していましたので、結果的にしっかりと終わらせる事が出来た自分の自己ルールが正しかったと再認識して次の機会を待ちたいと思います。
という事で、今回の記事を見て投資を行うには適切なタイミングがあり、そのタイミングを見誤ると地獄を見るという事を理解していただけたかと思います。
ある程度株式売買に慣れて仕組みを理解していれば、怖さはある程度コントロールする事が可能で、今回のように多少の含み損を抱えてもネタとして笑っていられますが、株式経験の無い人が良く分からずに投資をして含み損を抱えた場合には数万円のマイナスでも更にマイナスが増えるのでは無いかと日々大きな不安を抱えて凄く憂鬱な毎日を送る事になるかと思います。
投資は本当に怖いです。怖いけど先ほどのテクニカルのように何となくちょっとした仕組みを知るだけでもかなりリスクを下げる事が可能です。
金融のプロ達が金で殴り合っている世界に素人がのこのこと入って対等にやり合えるわけがありませんので、まずは金融リテラシーを身につけることが大切です。
金融リテラシーとは
「お金の仕組みを正しく理解し、適切に判断できる力」のこと。
・お金の価値がどう変わるか（インフレ・金利・為替）
・投資がどう動くか（株・債券・ETF・リスク）
・どんな場面で損をしやすいか（群集心理・タイミング）
・どんな場面で得をしやすいか（需給・構造）
・自分の資産をどう守るか（分散・長期・安全性）
こうしたお金に関する基礎知識と判断力の総称が金融リテラシー。
・分からない事はAIに聞く
お勧めは
Grok （無料だけど回数制限あり）
Copirot （無料）
・チャートに触ってみる
tradingview （最初は無料で十分、使い方はAIに聞く）
・投資は良く分からない、でもNISAをやってみたい。
ドルコスト平均法とは何かをAIに聞いて調べてみる
・投資を始める時は絶対に少額で
まずは少額で試して含み損を抱えた時の心理を体験する事をお勧めします。
始めの頃は100円でもマイナスになると結構嫌な気分になります。
・美味しい話は絶対にあなたにはやって来ない。
美味しい投資話は実際にあるでしょうけど、そんな話は一般人にはやってきません。
ネットでよくある投資必勝法も全て詐欺だと思いましょう。
信じるのは自分自身だけにしましょう。
・若いうちは自己投資一択
金融投資とは異なり積み重ねた失敗は資産になり信頼度抜群で仮に裏切られても納得できますので。
・投資の世界に学歴は関係ない
自分は学校での勉強に何の意味があるのか分からず中学も1年の3学期までしか行っていません最底辺です
金融投資が怖いのは知らないからであって、少しずつ学んで仕組みを理解していくと、意外と「これなら自分にもできそう」と思えるようになるかもしれません。
分からないなら絶対に手を出すべきじゃありません。
手を出したいのなら少しでも勉強をしてリスクや仕組みをAIに分かるまでかみ砕いて教えてもらうべきだと思います。
※AIに今が買い時か？などの投資助言を求めるのは危険です。その辺りはまだ一般的なAIは適当です。
という事でいつかCBR1000RR-Rが買える日が来ることを願いますｗ
有名な方達の影響力って凄いんだなって毎日本当に沢山のお問い合わせを頂けるようになりまして、新規や返信のメールを毎日返すだけでも手一杯でして、正直その日に頂いたメールを当日中に返す事が出来ません。
そしてどんどんメールが溜まっていって訳が分からなくなっております。。。
なんか、メールの返信が出来ていないのにブログの更新とかしたら気分を悪くされるかな？とか思うとブログの更新もしずらかったり・・・。
実作業よりも事務作業で心が折れそうなので寛大な心でお待ちください（4日経っても返信が無い場合は見落としている可能性がありますので再度ご連絡ください。）
という事で、ちょっと息抜きがてら今回は全く関係の無い話でも書いて行きます。
今年の年初に株で儲けたらCBR1000RR-R SPを買おう！的なチャレンジを行いまして、毎日英語学習で使っているアメリカの語学学習アプリの Duolingo（AIを活用した教育テック企業）の株を、CBR1000RR-R SP の新車価格にあたる 300万円分購入しまして、
まぁこの辺りが底値だろうな・・と、テクニカル的な状況を見つつ、落ちるナイフを掴む勢いでエントリーをしたのですが、
・弱いガイダンス（売上・Bookings）
・AIショック（AI代替懸念）
・短期収益を犠牲にした“投資の年”宣言
・市場全体のAI関連株売り
などなどファンダ面で悪材料が出るわ出るわで、
ナント！156ドルで買った株価が88ドルまで転がり落ちて買値から更に42％も株価が下がりまして、Duol株の株価が底値に辿り着く頃には利益を出してCBR1000RR-Rを買おうと思っていたスケベ心とは裏腹に、ピーク時には新車のCBR1000RR-Rが買えるだけの損失を抱えてしまうという飯ウマ案件になってしまいましたｗ
本当に株式投資は怖いですね〜。
ここまで損失が増えたのには訳がありまして、ここまで価格が下落してしまうと当初購入した156ドル台に値を戻すのには相当な時間が掛かる事が予想されるので、その間資金をロックされるのが嫌で、リスクは増えますが、自分の購入した株価の平均購入価格を下げて逃げれるチャンスを増やす為にエントリー以外に追加で株式を購入する、いわゆる「ナンピン」をするのですが、これもどこまで価格を戻す可能性があるか等を考えて上手くやらないと傷口をどんどん広げてしまうので、その都度状況をみて、今回は黄色の矢印の位置でCBR1000RR-R SPを1台分づつ、計3台分を追加で購入をしまして、122ドルの位置に強い抵抗線があるのでそこでの攻防を早々に試しに行くだろうなと予想をしまして、
追加で359株購入をして平均所得単価を122ドルまで下げたために全体的な投入資金が増えた事と、ここ最近の円安が加速したために円の価値がさらに下がって円換算での損失額が大きくなってしまったという流れで損失が拡大しましたｗ
そんなこんなで、一先ず早々に122ドルの攻防は試すだろうとの読みが当たって損益ラインを回復してくれたので何とか最大で290万円程あった損失もプラス域に入って爆散はせず一安心ｗ
Duol株の株価は最終的に上がると考えているので本当はこのまま放置でも良かったのですが、とりあえず当初予想した値動きとは全く違う結果となってしまったので、自己ルールに基づき平均所得単価122.5ドルで購入した株を125.5ドルで売却して一旦微益撤退にて再度入り直すタイミングを探る事にしましたのでCBR1000RR-Rの購入はお預けになりそうですｗ
こんな記事を書くとやっぱり投資は危ないんだ、危険だって思われてしまうかもしれませんが、そうなんです！危ないんです！安易に投資をするのは止めましょう！
ただ、しっかりと自己管理と資金管理を行って無理をしなければそこまでリスクは広がりません。
ついでなので少しだけ投資の話をしたいのですが、
自分は国内株式は仲間の会社の株を持っているだけで基本的に米国株と投資信託での運用ですが、一見危うい投資スタイルでも自己ルールを守って運用すれば電車に飛び込まずに済みます。
ここ数年で政府が日本人のタンス貯金を引き出そうとNISA（少額投資非課税制度）やiDeCo（個人型確定拠出年金）などを開始して庶民の資金を市場に誘導していますが、良く分からないけど政府が進めるなら・・と良く分からずに投資教育が不十分なまま参加する人も多く、結果的に大きな損失を抱えている人も見かけますが、それこそが政府の狙いのような気がしてならないんですよね。
「投資は自己責任、自己判断」という言葉のとおり、投資の世界は知識がない人ほど不利で、時に“合法的に人を狩る場”のように感じられます。
投資って聞くと経済動向や四季報などで企業情報をチェックして・・・とか難しいイメージですが、投資スタイルには色々ありますが、
情報を元に投資を決める＝ファンダメンタルズ
株価チャートの形を元に投資を決める＝テクニカル
独自開発をしたコンピューターによる自動売買＝BOT
中には優待目当ての投資もあるかもしれませんが・・・。
基本的にこの3種類が大部分を占めるかと思いますが、自分は基本的にテクニカルがメインでファンダメンタルズは余り意識していません。（なので今回爆散しかけましたが・・・。）
テクニカルってどんなの？って事でこちらは米国の代表的なSP500 （ニューヨーク証券取引所（NYSE）、NASDAQなどに上場する代表的な米国企業約500社の時価総額加重平均型株価指数）の6年分の値動きチャートですが、このチャートから一定の法則を見つけるのがテクニカルとなります。
分かり易いライン（トレンドライン）で表すとこんな感じで一定のラインを下回らない、一定のラインを越えないといった法則が見つかります。
※上昇を拒むように蓋をしていたラインを越えると、今度は下がるのを拒むラインに変わったりする性質があります。
こちらはドル円相場の3年間の価格推移で、
こちらも単純に目立つ法則にトレンドラインを引くと、このような感じで一定の法則が見えます。
これらのトレンドラインがなぜ生まれるのか？は、単純に言ってしまえば小さな値動きから生まれた一定の法則が徐々に群集心理に行き渡って、みんなが同じポイントを意識をするようになるからで、個人投資家などがみんな同じラインやポイントを意識して注文を出すからです。
その結果、そこに注文が集中し、機関投資家は数十億円規模の注文を細かく分割して流してくるため、個人投資家が集まったポイントは“流動性の塊”として狙われやすくなります。
そして機関投資家が一気に動くことで急反転や騙しが起き、個人が巻き込まれて損をしやすくなるというとてもシンプルな構造です。
だからこそスケベ心を出してしまうと危険で、機関投資家は心理戦のプロなので、美味しそうなポイントで騙しを入れて株価を逆方向に動かし、個人投資家が損失を抱えて頭を抱える。このパターンこそが、個人投資家が負ける最大の原因と言ってもいいかもしれません。
そしてこちらが直近3年の日経平均株価の値動きですが、昨年から異次元の上昇を続けていて、「株式を持っているだけでお金が増える」みたいな心理状態が続いておりますが、なんか良く分からないけど今って株が凄いんでしょ？みたいな感じでNISAとかにつぎ込むのはカモネギで危険ですよと警鐘を鳴らしたいんです。
こちらは金の直近3年の値動きですが、先ほどの日経平均株価の値動きと同じような異次元の上昇を見せており、いつかの仮想通貨のように寝ているだけでお金が増えるチキンレースの様相です。
そしてみんなが我も我もとイナゴのように金相場に群がった所を仕掛けて暴落する一連の流れで、良く分からず皆が金だ！金だ！っていうから金を高値で買った人は大損をこいて終了です。
ただ将来の事は誰にも分かりません。
この暴落も数年後に振り返った時には赤丸の一時的な暴落に過ぎず、その後も価格は右肩上がりに上昇するかもしれません。
陰謀論ではなく、世界の上位1％が世界の富の半分以上を保有しているというのは事実として知られています。
そのため、一握りの超富裕層や巨大資本が世界の流れに強い影響を与え、“世界情勢を作る”というよりも、“世界情勢を利用して資本の流れを左右できる力を持っている”のは事実です。
そんな資本主義の株式市場では、個人投資家はどうしても不利な立場に置かれがちです。
だからこそ自分は常に最大限のリスクを考えながら投資をしていますし、
「日経平均が連日高値だからNISAに全額入れよう！」といった短絡的な判断ではなく、
“なぜ今この値動きが起きているのか”という構造的な部分に目を向けてリスク管理を行って欲しいと思っています。
出来れば自分の回りの人達が無理な投資で人生を棒に振る事が無いようにしっかりと調べて上手く資産運用をしてくれる事を願います。
ちなみに今回のDuol株ですが、自分が利益を確定して売却した後も株価は上昇しまして、最終的に137ドルまで値が吊り上がりました。
なのであのまま売却しなければ100万円ほど利益が上乗せされていた事になりますが、ここで売却後にまだまだ上がる株価を見て" 失敗した " とか " 勿体無い事をした " などという思考を持つと、次回の利確時に判断を見誤るきっかけとなり破産への第一歩となりますので、" まぁチャンスは幾らでも有るし次に期待しよう。" くらいのモチベーションが大事かと思います。
ちなみに利確をしなかった場合には急昇後に訪れる急落アノマリーで今頃30万円ほどの含み損が発生していましたので、結果的にしっかりと終わらせる事が出来た自分の自己ルールが正しかったと再認識して次の機会を待ちたいと思います。
という事で、今回の記事を見て投資を行うには適切なタイミングがあり、そのタイミングを見誤ると地獄を見るという事を理解していただけたかと思います。
ある程度株式売買に慣れて仕組みを理解していれば、怖さはある程度コントロールする事が可能で、今回のように多少の含み損を抱えてもネタとして笑っていられますが、株式経験の無い人が良く分からずに投資をして含み損を抱えた場合には数万円のマイナスでも更にマイナスが増えるのでは無いかと日々大きな不安を抱えて凄く憂鬱な毎日を送る事になるかと思います。
投資は本当に怖いです。怖いけど先ほどのテクニカルのように何となくちょっとした仕組みを知るだけでもかなりリスクを下げる事が可能です。
金融のプロ達が金で殴り合っている世界に素人がのこのこと入って対等にやり合えるわけがありませんので、まずは金融リテラシーを身につけることが大切です。
金融リテラシーとは
「お金の仕組みを正しく理解し、適切に判断できる力」のこと。
・お金の価値がどう変わるか（インフレ・金利・為替）
・投資がどう動くか（株・債券・ETF・リスク）
・どんな場面で損をしやすいか（群集心理・タイミング）
・どんな場面で得をしやすいか（需給・構造）
・自分の資産をどう守るか（分散・長期・安全性）
こうしたお金に関する基礎知識と判断力の総称が金融リテラシー。
・分からない事はAIに聞く
お勧めは
Grok （無料だけど回数制限あり）
Copirot （無料）
・チャートに触ってみる
tradingview （最初は無料で十分、使い方はAIに聞く）
・投資は良く分からない、でもNISAをやってみたい。
ドルコスト平均法とは何かをAIに聞いて調べてみる
・投資を始める時は絶対に少額で
まずは少額で試して含み損を抱えた時の心理を体験する事をお勧めします。
始めの頃は100円でもマイナスになると結構嫌な気分になります。
・美味しい話は絶対にあなたにはやって来ない。
美味しい投資話は実際にあるでしょうけど、そんな話は一般人にはやってきません。
ネットでよくある投資必勝法も全て詐欺だと思いましょう。
信じるのは自分自身だけにしましょう。
・若いうちは自己投資一択
金融投資とは異なり積み重ねた失敗は資産になり信頼度抜群で仮に裏切られても納得できますので。
・投資の世界に学歴は関係ない
自分は学校での勉強に何の意味があるのか分からず中学も1年の3学期までしか行っていません最底辺です
金融投資が怖いのは知らないからであって、少しずつ学んで仕組みを理解していくと、意外と「これなら自分にもできそう」と思えるようになるかもしれません。
分からないなら絶対に手を出すべきじゃありません。
手を出したいのなら少しでも勉強をしてリスクや仕組みをAIに分かるまでかみ砕いて教えてもらうべきだと思います。
※AIに今が買い時か？などの投資助言を求めるのは危険です。その辺りはまだ一般的なAIは適当です。
という事でいつかCBR1000RR-Rが買える日が来ることを願いますｗ
akane380 at 05:02｜Permalink│Comments(4)│
2026年06月05日
プチカスタム仕様のTMRキャブレターとFCRキャブレター
ゴールデンウイーク明けくらいからキャブレター関連のお問い合わせが一気に増えたのですが、今年は去年の教訓を生かして夏場は作業をしない（したくない）ので、今の適温なうちにがむしゃらに作業を進められるだけ進めていますが、最近こちらからお送りしたメールが届いているのか？いないのか？返信が得られない事が多く、こちらの問題なのか、ただ単にそうゆう事が重なっただけなのか・・・、もし作業の予定日を過ぎているのに連絡が無いなどの場合には一度ご連絡を頂ければと思いますので宜しくお願いいたします。
そして毎度毎度なTMRキャブレターのオーバーホール作業ですが、同じような作業の繰り返しの中でも常に何か面白い事は無いかな？と模索をしておりまして、
先日AE86に使用しているTMRキャブレターのオーバーホール作業のご依頼をいただいたオーナー様は、ＡＥ86＋4AGの仕様で筑波サーキットを59秒中盤で走られている猛者な方で、４AGベースのキャブ車で筑波59秒中盤はグループの中でもトップクラスかと思いますが、速い車両は見た目も大事という事で、
オーバーホール作業に合わせて連結パイプやワイヤーステーなどをブラックにセラコート処理をさせていただきまして、トップキャップもエンジンのカムカバーの黒の結晶塗装に合わせて赤の結晶塗装から黒の結晶塗装に変更をさせていただきました＾＾
４AG用のFCRキャブレターはよく作業のご依頼をいただきますが、４AG用のTMRキャブレターのご依頼は今回が初めてでしたが、このワイヤーステーの形状的にRSさんが制作をしているのでしょうか？
見た感じ連結パイプの加工などFCRキャブレターよりもTMRキャブレターにはひと手間が必要そうでした。
そんなこんなで最近うちではTMRキャブレターのオーバーホール作業ついでにTMRキャブレターをプチブラック仕様にする事が増えておりまして、どこまでブラック仕様にするかなどはオーナー様の好みであったりもするのですが、
連結パイプやトップキャップの色を変えるだけでこれだけ見た目の印象が変わりますので、車体のバランスに合わせて配色を変更するのも面白いかと思いますし、
ご希望であれば究極のブラック仕様も製作可能です。が、ここまでいくと費用も掛かりますので、連結パイプが腐食で汚れていたり、ワイヤーステーの塗装が剥げたり錆びたりしてせっかくオーバーホール作業を行っても仕上がり的に外観が劣る見た目になってしまう場合にプチカスタム処理で綺麗に仕上げるのをお勧めしております。
そしてFCRキャブレターにもブラック仕様というか、アルマイト仕様が設定されておりますが、
FCRキャブレターでもTMRキャブレター同様、オーバーホール作業の際に各部をブラックにする事でかなり締まった印象で生まれ変わりますので、取り付ける車両によってはこちらの方がカッコ良くなるのでは無いかと思います＾＾
ちなみにこちらのFCRキャブレターのオーナー様は以前に、
ヨシムラFCR-MJNをベースにブラック仕様の個性的なFCRキャブレターを製作させていただきましたが、
今回は通常のFCRキャブレターをベースに少しオレンジ色を濃くした仕様で同一仕様のキャブレターを製作させていただきました＾＾
今まで取って付けるだけが当たり前の無個性なキャブレターにも個性を！という事で、オーバーホール作業にプラスαで行える面白い事が無いか？をこれからも日々模索してきますｗ
そして毎度毎度なTMRキャブレターのオーバーホール作業ですが、同じような作業の繰り返しの中でも常に何か面白い事は無いかな？と模索をしておりまして、
先日AE86に使用しているTMRキャブレターのオーバーホール作業のご依頼をいただいたオーナー様は、ＡＥ86＋4AGの仕様で筑波サーキットを59秒中盤で走られている猛者な方で、４AGベースのキャブ車で筑波59秒中盤はグループの中でもトップクラスかと思いますが、速い車両は見た目も大事という事で、
オーバーホール作業に合わせて連結パイプやワイヤーステーなどをブラックにセラコート処理をさせていただきまして、トップキャップもエンジンのカムカバーの黒の結晶塗装に合わせて赤の結晶塗装から黒の結晶塗装に変更をさせていただきました＾＾
４AG用のFCRキャブレターはよく作業のご依頼をいただきますが、４AG用のTMRキャブレターのご依頼は今回が初めてでしたが、このワイヤーステーの形状的にRSさんが制作をしているのでしょうか？
見た感じ連結パイプの加工などFCRキャブレターよりもTMRキャブレターにはひと手間が必要そうでした。
そんなこんなで最近うちではTMRキャブレターのオーバーホール作業ついでにTMRキャブレターをプチブラック仕様にする事が増えておりまして、どこまでブラック仕様にするかなどはオーナー様の好みであったりもするのですが、
連結パイプやトップキャップの色を変えるだけでこれだけ見た目の印象が変わりますので、車体のバランスに合わせて配色を変更するのも面白いかと思いますし、
ご希望であれば究極のブラック仕様も製作可能です。が、ここまでいくと費用も掛かりますので、連結パイプが腐食で汚れていたり、ワイヤーステーの塗装が剥げたり錆びたりしてせっかくオーバーホール作業を行っても仕上がり的に外観が劣る見た目になってしまう場合にプチカスタム処理で綺麗に仕上げるのをお勧めしております。
そしてFCRキャブレターにもブラック仕様というか、アルマイト仕様が設定されておりますが、
FCRキャブレターでもTMRキャブレター同様、オーバーホール作業の際に各部をブラックにする事でかなり締まった印象で生まれ変わりますので、取り付ける車両によってはこちらの方がカッコ良くなるのでは無いかと思います＾＾
ちなみにこちらのFCRキャブレターのオーナー様は以前に、
ヨシムラFCR-MJNをベースにブラック仕様の個性的なFCRキャブレターを製作させていただきましたが、
今回は通常のFCRキャブレターをベースに少しオレンジ色を濃くした仕様で同一仕様のキャブレターを製作させていただきました＾＾
今まで取って付けるだけが当たり前の無個性なキャブレターにも個性を！という事で、オーバーホール作業にプラスαで行える面白い事が無いか？をこれからも日々模索してきますｗ
2026年04月27日
久しぶりにVFR400Rをゲット♪
前回のブログの更新からまだ10日くらいしか経っていない感覚なのに1ヶ月以上時間が過ぎてしまっていて、ゴールデンウイークが来たと思ったらお盆がやって来て、気が付けばあっという間の年末ですよ・・・。やりたい事、やらなきゃいけない事が多くなればなるほど、時間の流れる速度が加速していくのは何故でしょうかね。（先日のTDMRのOリングのWebショップの登載もまだ行えておらずすみません。。。）
そんなこんなで、あっという間に死にそうなので、生きているうちにもう一度360度クランクのVFRに乗りたい！という事で、以前からずっとNC30を探していたのですが、やっといい感じの玉を見つけまして、20年振りにV4をゲットしました＾＾
ただ、既に30年以上前の車両なので年式相応な状態で、エンジンのオーバーホールを行いたいのですが、既に主要な部品は生産を終えて供給されておらず、
ネットを探してみると中華製の粗悪なコピー品くらいしか選択肢がありません。。。
ピストン、リング、ピンの4気筒セットが7千円でお釣りが来る価格設定ってどうなってるんだって話ですが、NC30に完全に適合するかは不明です。
そしてメタルの方が値段設定が高いのも意味不明ですが・・・、とりあえず試しにアリエク仕様の良く分からない部品を使ってネタ的にエンジンでも1機作ってみようかな？とか考えつつ、
前オーナーさんが取り付けた現状組まれているカウルも中華製のカウルらしく、見た感じそこまで悪くなさそうだし、流石に現代の中華製はそこまで品質も悪くないのかな・・・と。
そんな事を考えつつ、深夜の産業道路をかっ飛ばしていたのですが、1速、2速、3速と全開で加速して、やっぱり360度クランクのV4エンジンの高回転振動は気分がいいなぁ〜なんて思いつつ、更に4速、5速と加速を続けて全開で走っていたら・・・、
風圧でサイドカウルが割れて飛んで行っちゃいましたｗ
てっきりネジがしっかり締まっていなくて緩んで脱落をしたのかと思ったら、カウルの強度不足で付け根から折れて千切れたようで、
やっぱり中華製は安かろう悪かろう路線を継承しているんだな・・・と。
ちなみにアッパーカウルとの接合部分はホットボンドで留めていたらしく、どおりでV4を探している時に中華製カウルを採用している車両の多くが、このアッパーカウルとの接合部分をタイラップで留めていたわけだ。。。と、やっと皆がタイラップ仕様になっていた謎が解けました。
そんな訳で中華製の部品をエンジン部分に使うのはリスキー過ぎるから止めておこうと考えて、とりあえず一旦計測用のエンジン部品を買って、現状で何が出来るかを考えてみよう。という事で、ヤフオクで適当にエンジンの部品を買ってみたのですが、この画像を見て瞬時に異変に気付いた方が居たらV4マニアです。
なんと！・・・
ヤフオクで寸法取り目的で500円と破格だったので、何も考えずに「VFR400R クランクシャフト」の文字だけ見て落札して、届いて梱包の箱から取り出したらNC21用の180度クランクでした。。。
そう言えばあいつもVFR400Rだったなとｗ
そして20年前にVFRに乗っていた当時に欲しくても手の届かなかったFCRキャブレターも今回は用意しまして、納期2か月の予定で注文したら2日で届いてビックリしましたが、多分、FCRキャブレターの中で一番複雑な仕様なので、近日中に個人的な備忘録用として画像をアップしたいと思います。
そして中華製カウルも嫌になったので才谷屋さんのFRPカウルも用意しまして、とりあえず手に入る部品は買い揃えて行こうかなと。
とりあえずピストンなどのエンジン部品はヨーロッパのチューナーさんに頼ってみるか、ワンオフで製作するかなど、色々考えてみたいと思います＾＾
部品的な制約がある中で、20年前に出来なかった理想のV4を作る事が出来るのか・・・やれるだけやってみます！
そんなこんなで、あっという間に死にそうなので、生きているうちにもう一度360度クランクのVFRに乗りたい！という事で、以前からずっとNC30を探していたのですが、やっといい感じの玉を見つけまして、20年振りにV4をゲットしました＾＾
ただ、既に30年以上前の車両なので年式相応な状態で、エンジンのオーバーホールを行いたいのですが、既に主要な部品は生産を終えて供給されておらず、
ネットを探してみると中華製の粗悪なコピー品くらいしか選択肢がありません。。。
ピストン、リング、ピンの4気筒セットが7千円でお釣りが来る価格設定ってどうなってるんだって話ですが、NC30に完全に適合するかは不明です。
そしてメタルの方が値段設定が高いのも意味不明ですが・・・、とりあえず試しにアリエク仕様の良く分からない部品を使ってネタ的にエンジンでも1機作ってみようかな？とか考えつつ、
前オーナーさんが取り付けた現状組まれているカウルも中華製のカウルらしく、見た感じそこまで悪くなさそうだし、流石に現代の中華製はそこまで品質も悪くないのかな・・・と。
そんな事を考えつつ、深夜の産業道路をかっ飛ばしていたのですが、1速、2速、3速と全開で加速して、やっぱり360度クランクのV4エンジンの高回転振動は気分がいいなぁ〜なんて思いつつ、更に4速、5速と加速を続けて全開で走っていたら・・・、
風圧でサイドカウルが割れて飛んで行っちゃいましたｗ
てっきりネジがしっかり締まっていなくて緩んで脱落をしたのかと思ったら、カウルの強度不足で付け根から折れて千切れたようで、
やっぱり中華製は安かろう悪かろう路線を継承しているんだな・・・と。
ちなみにアッパーカウルとの接合部分はホットボンドで留めていたらしく、どおりでV4を探している時に中華製カウルを採用している車両の多くが、このアッパーカウルとの接合部分をタイラップで留めていたわけだ。。。と、やっと皆がタイラップ仕様になっていた謎が解けました。
そんな訳で中華製の部品をエンジン部分に使うのはリスキー過ぎるから止めておこうと考えて、とりあえず一旦計測用のエンジン部品を買って、現状で何が出来るかを考えてみよう。という事で、ヤフオクで適当にエンジンの部品を買ってみたのですが、この画像を見て瞬時に異変に気付いた方が居たらV4マニアです。
なんと！・・・
ヤフオクで寸法取り目的で500円と破格だったので、何も考えずに「VFR400R クランクシャフト」の文字だけ見て落札して、届いて梱包の箱から取り出したらNC21用の180度クランクでした。。。
そう言えばあいつもVFR400Rだったなとｗ
そして20年前にVFRに乗っていた当時に欲しくても手の届かなかったFCRキャブレターも今回は用意しまして、納期2か月の予定で注文したら2日で届いてビックリしましたが、多分、FCRキャブレターの中で一番複雑な仕様なので、近日中に個人的な備忘録用として画像をアップしたいと思います。
そして中華製カウルも嫌になったので才谷屋さんのFRPカウルも用意しまして、とりあえず手に入る部品は買い揃えて行こうかなと。
とりあえずピストンなどのエンジン部品はヨーロッパのチューナーさんに頼ってみるか、ワンオフで製作するかなど、色々考えてみたいと思います＾＾
部品的な制約がある中で、20年前に出来なかった理想のV4を作る事が出来るのか・・・やれるだけやってみます！
2026年03月24日
TDMRのフルオーバーホールも個人で対応可能に。
TMRキャブレター用のVシールとジェットブロックのOリングを販売し始めてから「 TDMR用のジェットブロックOリングは作らないのか？」とのお問い合わせを複数いただいておりましたが、TDMRキャブレターも通常のTMRキャブレター同様にジェットブロック部分にちょっとした問題点があり、その部分を克服できず、今までなかなか製作に踏み切る事が出来ませんでした。
その問題点とはTMRでも経験上3割近い確率で起こるジェットブロック部分のOリングの変形が、TDMRではほぼ確実に起こっている事が経験上分かっておりまして、これは流石に設計上のミスとしか言えず、大金を払って金型を製作してこれを販売しても同様のトラブルは必ず起こってしまうだろうな・・と。
なので今までこの部分には触れないでおこう作戦を取っていたのですが、
入庫してくるTDMRの殆どがこの症状を発症していて、純正のシリコン製のOリングだとどうしても柔らか過ぎて使用時の負圧で変形してしまうので色々と対策は行って組み付けてはいるのですが、正直に言って絶対的な自信は持てず、毎回なんとなくTDMRキャブレターの作業を行う時に後ろめたさが残っていて嫌だなと。
そこで純正と同形状のOリングでなく、FCRキャブレターの非分解部分のOリング制作で既に実績のあるウォータージェットを使用して、板状のゴム材から切り出して当たり面を大きくし、尚且つ強度も出るように少し太く設計してみてはどうだろうか？と、試しに試作品を制作してみまして、
実物はこんな感じで純正のOリングに比べて若干内径を太めに、そして今回もフッ素ゴムを使用して耐薬品性と耐久性を大幅に向上して、これで純正よりは折れ込みに対して強度が上がっている・・よね？と。
そして以前まではメーカーと同じG17系のゴム用のボンドを使用していましたが、今はこのセメダインのUT110 ゴムボンドが耐ガソリン性の面で信頼性が抜群なので、こちらを使用して、
綿棒などで薄くOリングにボンドを塗って、
ボンドを塗って直ぐに組み付けると潰れて変形した状態で接着されてしまうので、信頼性を上げる為にボンドが乾燥するまでこの状態で一昼夜放置をして、
実際に組んで、オーナー様に協力をして頂いて少しの期間だけ乗って様子をみて頂いたのですが、分解した結果はかなりガッツリ固定されている感じで、Oリングというより面でシールをするガスケットに近い感じで、これなら部品として販売してもきちんと作業を行ってくれれば問題が発生するリスクは大幅に減らせるだろうなと。
という事で、ずっと対応策を考えていたTDMRキャブレターもこれでやっとオーバーホール完成時の組み付け精度と信頼性を上げる事が出来ました＾＾
また、こちらのジェットブロックOリングもWebショップで一般販売を行いますので、これでやっとメーカーとウチでしか扱えなかったTDMRキャブレターのフルオーバーホール作業も全国のショップさんや個人のオーナーさんでもフルオーバーホールが出来る＝遊べる時代がやってきました♪
Webショップにはまだ掲載出来ていないのですが、今月中には掲載しますので気になる方は宜しくお願いいたします。
2026年03月03日
ZX12Rを電スロにする計画
という事で、独創的な考えで世界に一台の自分専用のZX12Rを作ろう！な話の続きですが、今回はスロットルワイヤー方式のZX12Rを電気信号で制御する電子スロットル化にしよう！という試みを企み中で、まだ完成には至っていない途中段階ですが、
当初の予定ではMoTeCの M48を使用してフルコンでのエンジン制御を行う予定でいたのですが、どうせだったらフルスペックのMoTeC M1（M130）を勉強したいよね。。。ということで、M48を買っていたのにM1に仕様変更をしまして、M1だと電子スロットルが使える・・・12Rでは世界的に誰もやってない・・面白そう・・・。という話の流れから電スロ化の道が始まったのですが、
電スロ化にするにはスロットルを制御するサーボモーターが必要となるのですが、出来るだけコンパクトなものを選んでみたところ、オーストラリアのメーカーが良さ気なサイズのモーターを販売していまして、当初はコレにしようかな？と考えていたのですが、
ただ、ZX12Rはボックスフレームを採用しているので一般的な燃料タンクを外せばスロットルやエンジンにアクセスが出来るような整備性の良い作りではなく、
尚且つ、エンジンやスロットルボディなどを組んでしまうと空間的なスペースがなく、
このような感じでサーボモーターやリンク関係を設置するスペースが無くて、何かトラブルがあった時に簡単に整備が出来ないと困るんだよなぁ・・・と。
それでサーボモーターをテールカウル内にセットして、スロットルボディとサーボモーターをアクセルワイヤーで繋ぐ案も考えたのですが、トラクションコントロールなどを作動させた場合にワイヤーの遊びや接続部分のクリアランスの遊びなどで誤差が生まれるので却下。
そんなこんなで1年くらいどうしよう・・・って考えていたのですが、そうこうしていると4輪で社外の電子スロットルを組んでいた競技車両がスロットルが全開のまま戻らずにクラッシュしたのが一件、車両を移動させようとして急にアクセルが全開になって壁に突っ込んだという話が一件入ってきまして、どこの製品を使っていたのか、それが電子スロットル側に問題が有ったのかは分からないのですが、やはり社外部品は信頼性の面で怖いなと。
そこで信頼できる国産の純正部品を流用することにしたのですが、このカバー形状のデンソー製のスロットルボディはレクサスから軽自動車まで多くの車種に使われているので信頼性は折り紙付きで、中古で多く出回っているので安価に実験用の部品が買えることから、このタイプのものを流用していく事にしたのですが、
当初は別案で部品点数も減らせる事から、70�弌�80�个�らいのシングルスロットル化を目論んだのですが、実際にはワゴンR用の50�个離好蹈奪肇襪任垢蘆屬�スペースがなく断念。。。
という事で、とりあえず試しに買ってみたワゴンR用のスロットルボディを加工して、
こんな感じの形状にしてみようかと考えて、
メインボアを切り離して、〇で囲ったベース部分をフライス加工で平らにしてみようかと、やり始めたものの、何かダサいし違うな・・・と。
最初からサーボモーターとスロットルボディが別体で組まれている製品は無いのかな・・・。と半年くらい探してやっと見つけました♪
こちらがその電子スロットルですが、元はここ最近のCBR250RRに使われている純正のスロットルボディで、ヤフオクで安価に買えて、
手元に届いて早速分解してみた結果、理想の形状になってくれてコレ最高です！とｗ
あとはこれをどうやって12Rのスロットルと組み合わせるか？で悩みに悩んで、
何となく道筋が見えたので早速部品の制作ですが、自分は図面とか書けないので地道に現物合わせで寸法を測って、
変な加工屋に掴まって半年ほど時間を無駄にしましたが、ココナラで加工屋さんを見つけて変換アダプターを制作をしてもらって、
こんな感じでスロットルボディに取り付けて、
あとは純正のTPSのセンサーを取り外してサーボモーターと連結すれば、ZX12Rのスロットルボディを活かした電スロ化の道が見えてきました＾＾
※TPS信号はサーボモーターにも付いているのでそちらを使用します。
ちなみに今回2分割にした理由ですが、
画像の〇の部分のスロットルボディ側に留めるネジ穴が、丁度オイルシールの嵌る溝と被ってしまって、どうすりゃいいの？と悩んだ末の2分割です。
そしてアクセルも機械式のアクセルワイヤーから電気式の電気信号に代わるのでアクセル側も要変更ですが、こちらはCBR1000RR-Rのアクセルホルダーを流用して、ついでにMotoGPタイプのスイッチボックスを使用して、MoTeCのブーストの設定やトラクションコントロールの設定などを最近の新型車のような感じで変更できるようにする予定です。
そんなこんなでスロットルボディに組み付けてフレームにセットした状態がこちらですが、
本当はクラッチカバーなどが飛び出している反対側に取り付けたかったものの、スロットルシャフトの回転方向の問題でこちら側に取り付けざるを得なかったので飛び出しをもっと抑えたかったのですが、サーボモーターの出っ張りがフューエルのデリバリーパイプなどに干渉する恐れがあったので、乗車した時に足に当たらず、尚且つサイドカウルでギリギリ隠れるこの飛び出しと向きでの取り付けとなりました。
そんなこんなでZX12Rの電子スロットル化の問題はほぼ解決して、現在この12Rの新たな挑戦を開始中ですが、作業が進んだらまた記事にします＾＾
当初の予定ではMoTeCの M48を使用してフルコンでのエンジン制御を行う予定でいたのですが、どうせだったらフルスペックのMoTeC M1（M130）を勉強したいよね。。。ということで、M48を買っていたのにM1に仕様変更をしまして、M1だと電子スロットルが使える・・・12Rでは世界的に誰もやってない・・面白そう・・・。という話の流れから電スロ化の道が始まったのですが、
電スロ化にするにはスロットルを制御するサーボモーターが必要となるのですが、出来るだけコンパクトなものを選んでみたところ、オーストラリアのメーカーが良さ気なサイズのモーターを販売していまして、当初はコレにしようかな？と考えていたのですが、
ただ、ZX12Rはボックスフレームを採用しているので一般的な燃料タンクを外せばスロットルやエンジンにアクセスが出来るような整備性の良い作りではなく、
尚且つ、エンジンやスロットルボディなどを組んでしまうと空間的なスペースがなく、
このような感じでサーボモーターやリンク関係を設置するスペースが無くて、何かトラブルがあった時に簡単に整備が出来ないと困るんだよなぁ・・・と。
それでサーボモーターをテールカウル内にセットして、スロットルボディとサーボモーターをアクセルワイヤーで繋ぐ案も考えたのですが、トラクションコントロールなどを作動させた場合にワイヤーの遊びや接続部分のクリアランスの遊びなどで誤差が生まれるので却下。
そんなこんなで1年くらいどうしよう・・・って考えていたのですが、そうこうしていると4輪で社外の電子スロットルを組んでいた競技車両がスロットルが全開のまま戻らずにクラッシュしたのが一件、車両を移動させようとして急にアクセルが全開になって壁に突っ込んだという話が一件入ってきまして、どこの製品を使っていたのか、それが電子スロットル側に問題が有ったのかは分からないのですが、やはり社外部品は信頼性の面で怖いなと。
そこで信頼できる国産の純正部品を流用することにしたのですが、このカバー形状のデンソー製のスロットルボディはレクサスから軽自動車まで多くの車種に使われているので信頼性は折り紙付きで、中古で多く出回っているので安価に実験用の部品が買えることから、このタイプのものを流用していく事にしたのですが、
当初は別案で部品点数も減らせる事から、70�弌�80�个�らいのシングルスロットル化を目論んだのですが、実際にはワゴンR用の50�个離好蹈奪肇襪任垢蘆屬�スペースがなく断念。。。
という事で、とりあえず試しに買ってみたワゴンR用のスロットルボディを加工して、
こんな感じの形状にしてみようかと考えて、
メインボアを切り離して、〇で囲ったベース部分をフライス加工で平らにしてみようかと、やり始めたものの、何かダサいし違うな・・・と。
最初からサーボモーターとスロットルボディが別体で組まれている製品は無いのかな・・・。と半年くらい探してやっと見つけました♪
こちらがその電子スロットルですが、元はここ最近のCBR250RRに使われている純正のスロットルボディで、ヤフオクで安価に買えて、
手元に届いて早速分解してみた結果、理想の形状になってくれてコレ最高です！とｗ
あとはこれをどうやって12Rのスロットルと組み合わせるか？で悩みに悩んで、
何となく道筋が見えたので早速部品の制作ですが、自分は図面とか書けないので地道に現物合わせで寸法を測って、
変な加工屋に掴まって半年ほど時間を無駄にしましたが、ココナラで加工屋さんを見つけて変換アダプターを制作をしてもらって、
こんな感じでスロットルボディに取り付けて、
あとは純正のTPSのセンサーを取り外してサーボモーターと連結すれば、ZX12Rのスロットルボディを活かした電スロ化の道が見えてきました＾＾
※TPS信号はサーボモーターにも付いているのでそちらを使用します。
ちなみに今回2分割にした理由ですが、
画像の〇の部分のスロットルボディ側に留めるネジ穴が、丁度オイルシールの嵌る溝と被ってしまって、どうすりゃいいの？と悩んだ末の2分割です。
そしてアクセルも機械式のアクセルワイヤーから電気式の電気信号に代わるのでアクセル側も要変更ですが、こちらはCBR1000RR-Rのアクセルホルダーを流用して、ついでにMotoGPタイプのスイッチボックスを使用して、MoTeCのブーストの設定やトラクションコントロールの設定などを最近の新型車のような感じで変更できるようにする予定です。
そんなこんなでスロットルボディに組み付けてフレームにセットした状態がこちらですが、
本当はクラッチカバーなどが飛び出している反対側に取り付けたかったものの、スロットルシャフトの回転方向の問題でこちら側に取り付けざるを得なかったので飛び出しをもっと抑えたかったのですが、サーボモーターの出っ張りがフューエルのデリバリーパイプなどに干渉する恐れがあったので、乗車した時に足に当たらず、尚且つサイドカウルでギリギリ隠れるこの飛び出しと向きでの取り付けとなりました。
そんなこんなでZX12Rの電子スロットル化の問題はほぼ解決して、現在この12Rの新たな挑戦を開始中ですが、作業が進んだらまた記事にします＾＾
