2018年05月11日

オイルパン加工

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去年の6月に記事にしてから止まっていた12Rのオイルパン加工・・・。
先週のGWの最終日に作業もひと段落したので自分のマシンを触ろうとオイルパン加工の続きを始めたのですが、

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前回、ハーレーのカスタムビルドを得意とするシュアショットさんに納品に行った際に、作業場のコンタマシーンを借りてとりあえずの試し切りをさせて頂いて、慣れない機械だとやはり上手くいかない事が分かったので、

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今回は外周をサンダーで切って、その切れ目から鉄ノコを入れてセコセコと地道に切断という流れの作業で地味に時間が掛かりましたが、久々の自分のマシンの作業という事でそんな地道な作業が非常に楽しく、少し気持ちに火が点いて一気にエンジンを組み始めたいな・・・とか欲が出始めたりw

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で、前回の試し切りを元にオイル容量などを考えて、元のオイルパン高さ130mm から約半分となる65mm高さでカット。
一応オイルパンをカットした分の容積を実際に水を入れてメスシリンダーで測ったところ約700cc 分の容積を失った事になりました。

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で、自分のマシンは普段街乗りもするし長距離のツーリングなどにも使用しますので、熱量の大きなエンジンだけに常にオイル容量は増やしたいくらいな状況です。
なのでこのまま蓋をせずにきちんと容量を確保する形で最終形を考えますが、今回ちょうど良いタイミングなので、毎回エンジン組み付け時にオイル容量が3.6ℓ と半端が出てしまうのですが、今回失った700ccに 400cc をプラスしてエンジン組み付け時に4ℓ ピッタリになるように若干の容量UPも行なう予定でデザインを考えています。
これで仮にフィルターを交換したオイル交換を行なった際には3.8ℓ となるので、余った200cc のオイルを次回のエンジン組み付け時に使えば無駄なく使えて経済的です^^

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そしてオイルストレーナーもショートに加工してとりあえず再考して、最終的に良さ気ならこのまま一気に形にしていきます。が、とりあえずオイルパンはまだ数枚あるので、そう簡単にこの楽しいひと時を終わらせないようにもう一個くらい別の考えも練って最終決定してみますw

akane380 at 17:52|PermalinkComments(4)│ │DRAG RACE 製作記 

2018年04月28日

復帰しますた

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キャパを完全にオーバーした作業依頼で怒涛の日々を送っていましたが、GW前納期の最後の作業を終わらせる事が出来てホッと一息、ガレージ内のスペースと心にもやっと余裕が出来ました。。。
で、ですね、この3ヶ月間作業に追われながらずっと考えていて、まずはきっちりやる事をやってケジメをつける為にも納期を待っていただいている作業をまずは終わらせてからと考えていたので更新もまともに出来ませんでしたが、今後は受注を少し控えようかなと・・・。
以前にも書いたことがありますが、自分は以前にバイク屋を立ち上げた事があるのですが、仕事としてお金を稼ぐ事を第一目標に活動をしてしまうと利益を上げる為には妥協しなきゃいけない事も多く、その当時も今のように忙しくさせていただいてたのですが、利益率を考えた時に妥協を強いられたり作業に追われて自分のやりたい事を追い求める事が出来ない環境に嫌気がさしてしまい店を畳んだ経緯がありまして、それらの経験を踏まえてガレージで利益を一切生まなくてもやっていける生活環境を作って、20年以上修行をしてきた事への答え合わせや自分のやりたい事をとことん追求しよう!と始めたのが今のシークレットベースレーシングという形なのですが、作業が増える一方で昨年からは本来メインであるはずのレース活動も行なえず、V-MAXのオーナーさん達のレース参戦時期にまで影響を与えてしまって・・・、さらには一つ一つの作業に責任を持って丁寧にじっくり仕上げたいのに時間に追われて思うように作業が出来なかったりと俺は一体何をやっているのだろか・・・と以前と変わらぬ悩みを抱えて、こりゃダメだと。。。

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で、現状セラコートなどのコーティング作業でいえばここ最近の作業依頼は7~8割くらいがバイク屋さんや車屋さんで、セラコートなどの特性や性能を評価してくださってお店の作業メニューの一つとして取り入れていただけたりしまして、今はバイク屋さんや車屋さんも一般的な作業のみで会社を回して利益を上げるのってなかなか大変な時代だと思うので、もしウチで行なった作業+それに付随する作業で利益の足しにして頂けているのであればそれはそれで非常に嬉しいので、お役に立てるのであれば利用して頂きたいなと思ったり、個人の方の作業は直接反応をいただけるので作り甲斐もあってそれもまた嬉しかったりするので作業を減らすにしても悩ましく、今後どうやって減らすか?の答えが全く見つからずで、現状ハードな新規の作業や量産品系の作業は一部を先出しして残りの納期を長めで承っていたりと苦しい回し方で何とかご迷惑を掛けない程度に回しているのですが・・・。

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とりあえず「やりたい事をやりたい様にやりたいだけ!」という単純明快な思考が原動力ですので、「やりたい事をやりたい様にやれないw」という現状に半分愚痴のような記事になりましたがすみませんw

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よりによってなぜケンメリに・・・と、人生何時どうやって終わりが来るか分かりませんので限りある時間を無駄にしないよう常にベストを尽くして行こうと改めて思えたニュースでした・・・

akane380 at 03:28|PermalinkComments(8)

2018年03月11日

止まることなく志高く!


あ、お久しぶりですw


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作業工程を計算したら1ヶ月に12週間分の作業が立て込みまして、重なりに重なった作業に追われて気付いたら一ヶ月以上も更新を怠ってますた・・・。が、何とか頑張って8週間分強を終えてやっとピークを乗り越えつつ、折れ気味だった心にもやっと余裕が生まれてきました^^:

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というか、先月(今月もまだ尾を引いてますが・・)は耐熱塗装の作業で量産品の施工依頼が重なってマフラーやサイレンサーだけで50本近く受けてしまったのですが、耐熱塗装は焼き付けず自然乾燥を要するのにこの時期は気温が低すぎるので焼付けの炉を低温で回して乾燥させてで、一つしかない炉を占有されてしまう事が非常に辛かったです^^:
来週からやっと暖かくなるとの予報なので、耐熱コーティングの施工も加速させてどんどん納品していきますのでもう少しお時間をください。。。

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そしてキャブレターの塗装依頼も日を追う毎にお問い合わせも増えてきて着々と個性あるカラーキャブレターが世の中に増殖しています^^
そんな中、先日非常に嬉しい事があったのですが、中学を卒業と同時に近所のバイク屋さんに飛び込みで面接を受けて働かせてもらい、車の免許を取ってそれまで整備の事しか勉強をしていなかったのでエンジンの事をもっと勉強したい!とレース屋で修行をさせてもらい、そこを経て板金塗装とファイバーワークも学びたいと板金屋さんのメカニック兼板金見習いとして板金を習得して・・・などと以前にも書きましたが、その当時修行をしていた板金屋は時代的な流れでVIPカーとバニングと街宣車を主に作っていたショップで、バニングのエアロを造型してワンオフ製作したり、VIPカーの顔面スワップをしたり街宣車の装甲を作ったり事故車を直したりと多岐に渡って経験をさせてもらい勉強させていただいたのですが、

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当時バニング雑誌といえばカスタムカーかバンナーという雑誌で、当時は毎号購入してバニングのエアロのデザインなどを勉強したりしていたのですが、石原都知事のディーゼル規制によってバニングは壊滅状態になってしまったりで、バンナーは廃刊になり、カスタムカーも立ち読みする程度になってしまったりと殆ど買わなくなってしまっても、毎年年の瀬に発売されるカスタムカーだけは付録のカレンダー欲しさに購入を続けて毎年カスタムカーの付録カレンダーをトイレの壁に飾るのが習慣となっていたわけですが、何故か今年のカレンダーはワイルドスピードのプロモーションカレンダーで何かこれは違うような・・・?と気が乗らず購入しなかったんですよね。

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で、先日発売されたカスタムカーをコンビニで発見して何気なくパラパラと捲ってみるといつものカレンダーが今月号の付録に♪

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しかもカレンダーを見てみると表紙に以前にFCRキャブレターを製作させていただいたイナズマワークスさんのAE86が^^
そして早速買って帰って、例年だと次はどんなマシンとおねーちゃんが出てくるのかを楽しみにする為に当月以外の内容は見ないようにしているのですが、今回は気になってパラパラと捲ってみる。

すると・・・
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見開きの頁にイナズマワークスさんのAE86が載っていて自分が作業をさせていただいたキャブレターも写っている♪
単純に雑誌に載ったのが嬉しいわけじゃなく、下積み次代から見ていた雑誌でいつからか毎年飾ってきたカレンダーの向こう側に行くまでには成長出来たのか・・・と。
小さい事かもしれませんが、洗車係りからスタートした板金修行を経て、7年前に体調を崩した時に病院のベッドの上でいろいろ考えてやり残すことのない様に生きようと、構想段階から一歩踏み出せずにいた焼付け乾燥炉の購入を決意して念願のキャブレターを塗ろう計画も実行に移せて・・・と考えと行動を起こしてここまで続けてきて決して失敗ではなかったという一つの答えになったのかなと。
このような機会があると自分の中でやってきた取り組みに対しての一次的な通過点の答えにもなりますし、また、常に迷いが生まれる技術職の中で自分の技術レベルが本当に通用できる段階にあるのか?などの小さな指標にもなりますのでこのような経験が出来ることは非常にありがたく思います。
それもこれも全てキャブレターペイントを採用してくれたイナズマワークスさんのお陰です^^
本当にありがとうございましたm(_ _)m

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ちなみに去年の10月号に既にイナズマワークスさんのAE86が特集されていたのでもしかしたらカレンダーに載るかも!? と期待していたら、ワイルドスピードのカレンダーだったので落胆して買わなかった。。。というオチだったのですがw

それにしても7年前といえば今日であの震災から7年を迎えるのですね。。。
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体調が最悪で何件病院を回っても自分の病気が何なのか分からず人生終わったな。なんて考えていた矢先の震災で、家で被災地の映像を見ていたら窓から差し込んでくる真っ赤な光で視界に映るもの全てが真っ赤に染まって工場地帯の至る所から黒煙が上がっていたのを見ていたので ついにどこかが爆発したのか!と、凄い勢いで炎が迫ってきてるのかもしれない。と玄関で靴を履く余裕もなく一瞬の判断でベランダから手すりを飛び越えて外に飛び出した時の画像で近所のコスモ石油が爆発した瞬間の写メですが、あの時この先どうなるのだろうか・・・と一瞬感じた絶望や悲観的な気持ちの何十倍、何百倍もの辛い大変な思いをされている方々がまだまだ沢山居られると思うと本当にいたたまれない気持ちになります。
辛い時を乗り越えて常に前進、振り返ってよくやってきたなと笑える日が来ることを願っています。
自分も早くレースに復帰して東北に行きたいっす!

akane380 at 05:06|PermalinkComments(6)

2018年02月02日

満員御礼

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厄年POWER 全開!! ということで沢山役を頂きまして全く手が回りません・・・。
現在ガレージ内にて荷物の置き場所が既に無くなってしまいましたので新規の作業の受付を一旦止めさせていただいておりますので量産品や大型作業のご依頼の際にはまずは事前にご連絡を頂いて入庫のタイミングや納期の確認などを行なってからご依頼をいただけますよう宜しくお願いいたしますm(_ _)m
※ 既にお問い合わせをいただいて2月3月に予定を組んであります作業に関しましては時間を確保しておりますので予定通りでお願いいたします。
※ 現在お問い合わせへの返答とお見積もりの返答に時間が掛かっておりますので少々返答にお時間を頂いておりますm(_ _)m

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ちなみにショートパーツは他の作業と混同して施工が出来ますのでいつでも歓迎です^^
一定の量が纏まればこちらで勝手に纏め割りとかしていますので^^

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先月から少しずつこちらの作業も始動したのですが・・・って、パッと見何じゃこりゃ?ってくらいにモジャモジャですが、

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エンジンでだいぶ苦労をしたVMAX1700ですが、車体側でも相当苦労する予定でして、まずはこの目茶苦茶な配線関係の処理と、こちらのVMAX1700もMOTECにてフルコン制御を行いますので専用のレーシングハーネスなども作っていかなくてはなりません^^

なのでまずは現状のハーネス関係を綺麗に整理をしていこうと思うのですが本当に目茶苦茶で何がナニやら・・・^^:
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ちなみにこちらの追加インジェクターは以前にこのマシンを製作した時にエンジンがまともに動かず、燃料が足りないのではないかと追加インジェクターとして取り付けられたそうですが、まずその固定方法が酷い・・・。
ちなみにこの追加インジェクターを何でドライブしているのかを探って配線を追ってみたところ・・・

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まさかの手動スイッチによるバッテリー電圧直流しという暴挙仕様が発覚。。。
むかし自分が21くらいの頃にAE86をターボにして首都高を走っていた時に、やはりセッティングに困って追加インジェクターを打ってアペックス社製のS-AFCというボリュームダイヤルを各回転数毎に回して調整し燃調を取るという機械的な装置を使って走りながらだましだまし調節を行なって走っていた事がありますが、さすがにマイクロスイッチでバッテリー電圧直はその頃の自分でさえもダメと分かるレベルの暴挙・・・^^:
超高速連打と押し加減でパルス信号を作成して送れれば可能かもしれませんが。
などと他の方の作業の悪口みたいになってしまうのであまり深くは書きたくないのですが、ただ、一番の被害者は言葉巧みに夢を見せられて数百万円を支払って結果的にこの惨状のマシンを返されたオーナー様ですので、今回は期待を裏切らないようにしっかりと計画的に作り直してお返ししたいと思います^^
こんな感じで少し進むと「え?ナニこれ」な発見があったりでまずはスタート位置に戻すまでなかなか進みが悪いですが、こちらの作業も合間合間で前進させて行きます^^

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それにしても先日の皆既月食は雲がギリギリまで我慢して曇らずにいてくれたお陰で非常に綺麗なスーパー・ブルー・ブラッドムーンが見れて撮影を楽しみつつ、かなり癒されました^^



akane380 at 01:46|PermalinkComments(10)│ │セラコート 

2018年01月24日

キャブレターギャラリー追加分

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昨年にカメラのボディをEOS7D ⇒ EOS7D Mark兇某靴靴して、1枚あたりの容量や連写性能が上がったのでメディアも32GBのモノに変えたのですが、エラーで途中で画像が消えてしまうわ、昨年末に無くしてしまうわで、作業記録ネタと完成画像を大量に失ってしまいました。。。
やはり大容量はちょこちょこ保存しておかないと大量に画像を失ってかなり痛いことが分かりました・・・。

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ということで、メディアを2枚も失ってしまったので反省も踏まえて今回は16GBを2枚用意して、痛い思いをする前に画像保存用のHDDも現在使用中の物は4年使ってそろそろ寿命が怖いので新しいモノを用意しました^^
それにしても1TBで十分なのに3TBの方が安いってのは需要と供給の結果なのでしょうか・・・。

ということで、一番確実なのはこちらにアップしてしまえば一番安心ということで、
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こちらのZRX1200R純正キャブレターは昨年セラコート処理にて製作させて頂いたモノですが、

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昨年の暮にオーナー様が新たな作業の打ち合わせも兼ねて遠方よりキャブレターを組み付けたマシンに乗って仕上がりを見せに来てくださいましたので、チャンス!とばかりに組み付けた完成画像を撮影させていただきました^^

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昨年は何だかんだでショーバイク用の製作が多かったので完成車両の画像も複数撮影出来たのですが、今年も ” 撮影してもいいぞ! ” というオーナー様が居りましたら是非とも撮影させてくださいw


ということで、近々下記 新作キャブレター画像たちもペイントギャラリーに追加しておきます。
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