SECRET BASE RACING

前回V型 E/g のFCRキャブのセッティングをやらせて頂いて非常に楽しかったのですが、よく ” インジェクションだとパソコンを繋げて数字を変えるだけでどんどんセッティング作業が進められるから楽でいいよなぁ・・・ ” なんて言われますが、エアクリ仕様とかだと流石に脱着の手間がアレですけど個人的にはキャブセッティングの方がジェット類などの現物をとっかえひっかえしている分、宝探しをしている感があって楽しいんですよね＾＾
とくにインジェクションの場合だとセッティングをしていてどうもおかしい？って時はセッティングがどうこうじゃなくてインジェクターであったり、センサー関係であったりと機械的なトラブルで調子が悪い事もしばしばあり、二度手間三度手間なんて事もありますからね＾＾：


で、先日キャブのセッティングをしていて気になる事があったので、自分の12Rで同じ状況を作った時にその気になった症状が再現出来るかな？と試しつつ、検証が済んで元に戻すついでにセッティングが少し狂っていたので再調整をしていたのですが、以前から気になっていたのですがパワーコマンダーって熱暴走しませんかね・・・。
もしくは純正のECUの補正がきついのか。。。


全く参考にならない上の画像は自分の12Rのパワコマの街乗り専用マップですが、燃料ポンプの電圧を安定させて、エンジンのフリクションを減らし、何だかんだ長年やっていった結果、現在では基本マイナス補正でちゃっかり街乗りではお財布に優しいECOなマシンなのですがｗ 、プラプラと街乗りをしていて水温が上がり始めてふと気付くとエンジンの調子ががっつり悪くなって、アイドリング付近でA/Fが14.5付近だったものが急に11前後まで濃くなってカブり始める時があるので、てっきりエンジン掛け始めの冷間時の時に燃料が増幅されて濃くなるようにエンジンの熱が上がって上側で補正が入ってるのかなぁ・・・？と思っていたのですが、先日パワコマのセッティング中にこの症状が現れたのでパワコマの数値を変更して補正を掛けようとしたところ無反応。。。　で、USBケーブルの接触不良かな？とパワコマ本体を触るとだいぶ熱を持って熱い・・・。
まさかこれが原因でパワコマが一時的に落ちてECUからの信号が正規値に戻ってしまい濃くなるのか。。。と。


自分の12Rはパワコマの本体がセットされている横に熱を放出するレギュレータがあるのでカウル内でその熱の影響を受けてしまっているのかな？とレギュレーターから離してテスト中ですが、今のところパワコマ自体はそこまで熱を持たずでパワコマの熱はレギュレータ由来のものっぽく反省中＾＾：

で、その後もパワコマの様子見とこれまた不調の症状が出たり消えたりなPICシフターの様子を見がてら走り回っていたら、今度はメーター内のFIインジケーターランプが異常を示しアイドリングがバラけだして不安定に。。。

とりあえず路肩に停まって今度は何だ!? ｗ と自己診断を使ってその場でチェックしたところ吸気圧センサーの異常とのことで、ガレージに戻って点検するとセンサーエラーで予備のスペアに取り換えて問題解決♪ ってまさか今まで出たり消えたりな燃調不良はお前の仕業だったのか・・・と一瞬疑いましたが、この問題は数年前からちょいちょい気になっていた問題なので吸気圧センサーは別だと思いたいのですが・・・ｗ
ほんと、インジェクション車ってセンサーであったりハーネスであったりが命なのでどれか一つでも精度が落ちてしまうとどうしてもそれに連られてマシンの状態が悪くなってしまうところが厄介ですよね。
キャブレターの時には各ジェットの番手を揃えるのって当たり前みたいな事ですけど、チェックし難いインジェクターの噴射容量の違いとかってあまり気にされませんしね＾＾：
細かく考えて行くともう面倒くさいから乗るの止めたら？っていうくらいに矛盾点が出てきたりしますからそうやって考えて行くと、やはりアナログなキャブの方が楽しいのかなと個人的に・・・。


しかも先日15年近く乗っている軽トラのエンジンが掛からなくなって遂にお別れの時が来たか・・・とそのままディーラーに行って新車を注文する甲斐性もないので、とりあえずキャブをバラして組み直したら復活しまして、何だか以前より調子が良くなって逆にエンジンが壊れそうですしｗ


とは言え流石に12Rをキャブ車にする訳にもいきませんし、インジェクション車にはキャブには無いインジェクションならではの良さもありますので来年からテスト車両としての信頼性を上げるべく 現状のピタゴラスイッチばりのリレー満載制御に限界を感じていたので、次のステップとして来シーズンからモーテックによるフルコン制御でセンサー類の精度も上げつつ、正確なログを取りながらチャレンジを進めて行く事にします＾＾　ということでフルコン制御になったらNOSのシステムも新しい発想で作り直して試したかった事なども満載なので、今からそれらのテスト結果が非常に楽しみです♪

ここ最近、自分と同じように10年近くドラッグレースを楽しまれている方のドラッグマシンのレース用のキャブセッティングをやんわりとお断りしていたところ半ば強引にご依頼頂いてｗ 情熱に負けて夜な夜なセッティング作業を行っていたのですが、ジェッティングして比較して、ジェッティングして比較して・・・でライディングポジション的に加速するたびに首が後ろに持っていかれてむち打ち状態で首の筋がｗ　　とりあえず毎晩死に目を見ながらアクセルを開けて最終的にエンジン側も軽くバラして調整してで入庫時に＃165でベタベタにカブっていたジェッティングも、先ほど納車する時には＃178でA/Fが12.7~13.0 付近とだいぶ燃料が入るようになって良い感じでオーナーさんにお返しすることが出来、これでやっとあのスイングアームが短くてポンポンフロントが浮く恐怖から解放されましたｗ というのは冗談ですが、オーナーさんは以前から真剣にタイムと向き合っている方でここ数年はずっと不調続きで伸び悩んでいたそうですが、ここからまた心機一転目標の9秒入り目指して再挑戦をするとのことで、自分も同じようにタイムに目標を持つ者としてオーナーさんのその目標が達成する日を楽しみにしております＾＾


それにしても福岡に遊びに行ってリフレッシュして帰ってきてから刺激的なお誘いが沢山♪
わざわざ気に留めていただける皆様に感謝です！＾＾

夏だ！遊べ遊べ！であっち行ったりこっち行ったりして遊びまくってたら一週間ほど死んでました・・・ｗ

で、先週は世間とは少しズラしたお盆休みを利用して久しぶりに九州ドラッガーのyayabusa さんのお店の美味しいご飯を食べるべく、成田から飛行機でひとっ飛びして九州に遊びに行ってきました＾＾


久しぶりに降り立った福岡ですが、曇りがちな関東に対して日差しも強く、湿度が高くてバテましたが、終日天気も良くて最高な旅となりました＾＾


そして今回も九州ドラッガーのyayabusa さんとケンタロウさんに終日お付き合い頂いて絶景ポイント〜美味い物まで、色んなところに連れて行ってもらったのですが、


中でもケンタロウさんのハイエースで行った長崎方面の大小の島々が点在している地域の海岸線から見える景色はどこも絶景で癒されました＾＾


そして九州の旨い魚が食べたいというリクエストで連れて行っていただいた長崎の港の海の上に浮いているイカダで新鮮な魚が食べられるというご飯屋さんでお昼を頂いたのですが、


長崎の透明度のある綺麗な海を目の前にゆったりと新鮮な魚を頂くのは格別でした♪ が、選択を誤って九州の甘いお醤油で頂いてしまった事だけが未だ悔やまれますｗ



そして二日目にプロヘッドモーターファクトリーの林田さんの元にも遊びに寄らさせていただいたのですが、相変わらず林田さんのCBX1000 は電装系〜足回りにエンジン周りもしっかりとメンテナンスが施されていて、乗る楽しみを追及するあまりオリジナルのバックステップキットなども開発されていていろいろ見させて頂きましたが、自分と同年代のバイクとは思えないほど綺麗なコンディションでした＾＾


その二日目の夜は一年半振りとなる念願の yaya さんでケンタロウさんや林田さんにY田さん達と深夜までワイワイと、途中新たな出会いもあったりで楽しく過ごさせて頂きました♪


そして待ってました！な久しぶりの yaya さんは過去2回訪れた際には事前に連絡せずだったので、今回は事前に連絡をして素朴な和食のコースをお願いしておいたのですが、素朴な中に一手間も二手間も手間が掛かっててどれも本当に美味いんですよね＾＾
料理が美味しいのも然ることながら皆でワイワイバイク談議に花が咲いて気付いたら画像撮り忘れてたんですけど・・・お刺身に一緒に出してくれたわさび塩？塩わさび？がめちゃくちゃ美味しくて、今度 家でプロの味に挑戦してみようと思いますｗ


こちらはyaya さんの店内にディスプレイされているyayabusa さんが現在進行形で制作中のヨシムラ仕様のGSX-R750 ですが、当日もカウンターでマニアな常連さん達が非常ぉ〜 にマニアックなお話をされていてマニアな世界を少しだけ見させていただきました＾＾


そして日付が変わった頃にyayaさんでの食事もお開きとなって深夜にyayabusa さんが企画してくれたワタリガニ捕りにケンタロウさんとスタッフのU子さんの4人で行ったのですが、当日の時間帯はちょうど大潮の干潮時と重なってしまい大きい個体は手の届く範囲にいませんでしたが、浅瀬のゴロタ場でガザミの小さいのが沢山捕れたものの、サイズ的に帰り際にyayabusa さんの判定により出汁になるかリリースするかのジャッジが行われましたが、無事全員？リリースとなりました＾＾　が、とりあえずもっと大きいのが居るんですってｗ　と証明するべく近々小学校以来となるカニ漁に行くことにｗ


そんなこんなで遊びに遊んだ福岡旅でしたが、今回もyayabusa さんとケンタロウさんには朝から晩まで目一杯お付き合い頂いてしまって本当にありがとう御座いました。
気付けば旅の前日の夜半から強くなり始めた台風7号の影響で、当日の朝じゃ電車がまともに動いてないかもしれないから飛行機の時間に間に合わないかもって慌てて成田に最終電車で前入りしてターミナルで一夜を過ごし4泊3日の旅となったのですが、計算したら4泊3日でトータル10時間も寝ていないというｗ そんな強行にお付き合い頂いたお二人には本当に感謝しておりますm(_ _)m
おかげで今年の夏もまた良い思い出になりました、本当にありがとう御座いました＾＾

ここ数日の気温が37度以上の日に、NOSの保管時に於けるセーフティーバルブの破裂報告を受けまして何気なく自分の12Rに積んであるNOSのボトルバルブを開けてみたら一気に振り切りってかなり焦りましたｗ


この時期、リフィル後はパンパンに補充されておりますので気温の上がるガレージ内やトランポ内で保管せずに、出来れば涼しい室内や熱を遮るクーラーボックスなどに入れて十分安全に配慮して保管してください。　ちなみにセーフティーバルブが破裂してもドカーン！とは行かず、めちゃくちゃ勢いの良いバルサン状態となるだけですので安心してください。

で話変わって先日の月曜日に都内に行く用事が有ったのですが、配線関係を購入しに秋葉原の電気街に寄って、その他にも何か所か寄りたい場所があったので車で行くと駐車場に困るしで気楽にGSFで行こうと決めて、そういえばGSFにずーっと付けようと思って付けていなかったetc. を取り付けようとタンクを外してハーネスを引いてゴニョゴニョして作業が完了したので外装を戻して高速で一回反応するかテストしに行こうかな？と準備をしていたら何やらガソリンの臭いが・・・。

なんだ？ホースでも抜けてたのか？と覗き込むとコックから燃料が滲み出てポタポタ垂れてリザーブにコックを回すと止まる。。。　こいつぁ あの野郎がご機嫌斜めな面になってやがんのか・・・？と分解してみると、


やはり眉間に傷が入ってご機嫌斜めになってましたｗ


それにしても何故このタイミングでそこがイカれるんだよ・・・。って話ですが、これが出先でなった場合にはこのOリングをひっくり返して逆さまにして組んであげれば一時的に凌げるたりするのですが、初っ端から不安を抱えてスタートとかしたくないしなぁ・・・お盆の時期で部品も早々入らないしそもそも明日乗りたいし・・・。 っていうか、これGSFの部品だよな？何でカワサキ車で良く出くわすまことちゃんが入ってんだ？この部分はスズキと共通か？


ということで、春先に今年の夏までにレストアして夏に乗ろうと奥から引っ張り出したっきり触る事も出来ず放置なKLXさんからガソリンコックを拝借。


で、バラして確認したところやはり共通♪


ということでGSF に部品を食われてKLXの復活がまた一歩遠のいたとのことですｗ


で、組み付けてコックの作動も漏れも問題なしで取り付けたetc.の作動も問題なし＾＾


ということで無事秋葉原の電気街で新規制作モノ用の耐熱ケーブルと防水カプラー類をゲット♪


ついでに秋葉原に向かう行きがてらにふとGSFでリミッターの邪魔さを考えさせられる時間があったのでリミッターを解除する為に使用する抵抗も一つ5円だったので追加して買っておきました＾＾


そして先日は終戦の日ということで秋葉原を出てすぐ近くの靖国神社にバイクを走らせて参拝をしてきたのですが、靖国周辺は数百メートルに亘る機動隊例とバリケードの厳戒態勢の中、別の働く特装車シリーズも勢ぞろいで、参拝後に歩道橋の上から喧々囂々と街宣活動をする様子なんかを見てたらその行為が良いのか悪いのか分かりませんが、この国を想い闘う姿双方にちょっと感動しちゃいました。。。

お盆シーズン前の納品作業で7月後半の受け入れ予定分で残っていた作業を何とか捌ききって無事乗り切りました♪


大物だったジェットのカスタムペイントに始まり、


最近だいぶ認知されて定番化してきたキャブレターへのガンコート施工に


セラコート施工と、


マスキング作業や施工に組み付け調整・・・と淡々と細々と時間が掛かる作業の連続なので一つ一つの作業がなかなか進まずだいぶ追い込まれましたが、


何とか予定分のみお盆前に全て仕上げることが出来ました＾＾


特に今回初めて施工させて頂いたソレックスキャブレターが思いのほか細かくてマスキングキットを作るのに苦労しましたが、その分、苦労が報われる渋い仕上がりとなったセラコート×ブラック仕様のソレックスキャブレターが誕生したので、今回制作を担当させていただけて本当に良かったです＾＾



そしてFCRキャブレターへの施工も毎回個性のある仕様をオーダーして頂けて非常に楽しく作業をさせていただいておりまして、今回も新型FCRキャブレターベースでのブラック×レッド の渋いガンコート仕様が完成しました＾＾


とりあえずお盆前目標の作業は無事に終わったのですが、まだまだお待ち頂いている作業が残っているのでそちらも順次進めてまいりますが、まずは現在制作準備中のヤマハVMAX1700 のP626E型 V4 エンジンのクランクケースの各ボアとジャーナル内径を計測したいものの、この暑さだと正確な計測が出来ないので家に持って帰って室温を下げて計測しようと思いつつ、前回この重たいクランクケースで腰をやりましたので今回は慎重にいきたいと思います＾＾：


それにしてもシーズン真っ盛りだというのに以前のように年に何回も走る機会がないので試したい事も試せず正直今シーズンも個人的に終わりかなぁ・・・と、先々を見た時の時間との葛藤が次第に心の隅から見え始めて、このまま趣味をDRAG 一本でやっていくと多少なり興醒めしそうな気がしたので数年ぶりに仲間と釣りを再開してみたのですが面白いほど全く釣れませんｗ　　上等なシマアジが買える値段を叩いて100円のアジを狙いつつ釣れないとか・・・と深く考えると余計に痺れそうになりますｗ


でも暖かい海風に当たりながらの外房の夜釣りは千葉でもこれだけの数の星空が見えるのかという位に星空がめちゃくちゃ綺麗で、先日はくっきりと天の川も見えたりと のんびり釣れない釣りしながら星空を見てるだけでも十分癒されて新たな英気が沸いてきますので最高な一時です＾＾ が、いい加減釣れろや！と本音では思ってますが・・・ｗ
とりあえず肩の荷が少し降りたので残り短い夏を目いっぱい楽しみたいと思います＾＾