2026年03月24日
TDMRのフルオーバーホールも個人で対応可能に。
TMRキャブレター用のVシールとジェットブロックのOリングを販売し始めてから「 TDMR用のジェットブロックOリングは作らないのか？」とのお問い合わせを複数いただいておりましたが、TDMRキャブレターも通常のTMRキャブレター同様にジェットブロック部分にちょっとした問題点があり、その部分を克服できず、今までなかなか製作に踏み切る事が出来ませんでした。
その問題点とはTMRでも経験上3割近い確率で起こるジェットブロック部分のOリングの変形が、TDMRではほぼ確実に起こっている事が経験上分かっておりまして、これは流石に設計上のミスとしか言えず、大金を払って金型を製作してこれを販売しても同様のトラブルは必ず起こってしまうだろうな・・と。
なので今までこの部分には触れないでおこう作戦を取っていたのですが、
入庫してくるTDMRの殆どがこの症状を発症していて、純正のシリコン製のOリングだとどうしても柔らか過ぎて使用時の負圧で変形してしまうので色々と対策は行って組み付けてはいるのですが、正直に言って絶対的な自信は持てず、毎回なんとなくTDMRキャブレターの作業を行う時に後ろめたさが残っていて嫌だなと。
そこで純正と同形状のOリングでなく、FCRキャブレターの非分解部分のOリング制作で既に実績のあるウォータージェットを使用して、板状のゴム材から切り出して当たり面を大きくし、尚且つ強度も出るように少し太く設計してみてはどうだろうか？と、試しに試作品を制作してみまして、
実物はこんな感じで純正のOリングに比べて若干内径を太めに、そして今回もフッ素ゴムを使用して耐薬品性と耐久性を大幅に向上して、これで純正よりは折れ込みに対して強度が上がっている・・よね？と。
そして以前まではメーカーと同じG17系のゴム用のボンドを使用していましたが、今はこのセメダインのUT110 ゴムボンドが耐ガソリン性の面で信頼性が抜群なので、こちらを使用して、
綿棒などで薄くOリングにボンドを塗って、
ボンドを塗って直ぐに組み付けると潰れて変形した状態で接着されてしまうので、信頼性を上げる為にボンドが乾燥するまでこの状態で一昼夜放置をして、
実際に組んで、オーナー様に協力をして頂いて少しの期間だけ乗って様子をみて頂いたのですが、分解した結果はかなりガッツリ固定されている感じで、Oリングというより面でシールをするガスケットに近い感じで、これなら部品として販売してもきちんと作業を行ってくれれば問題が発生するリスクは大幅に減らせるだろうなと。
という事で、ずっと対応策を考えていたTDMRキャブレターもこれでやっとオーバーホール完成時の組み付け精度と信頼性を上げる事が出来ました＾＾
また、こちらのジェットブロックOリングもWebショップで一般販売を行いますので、これでやっとメーカーとウチでしか扱えなかったTDMRキャブレターのフルオーバーホール作業も全国のショップさんや個人のオーナーさんでもフルオーバーホールが出来る＝遊べる時代がやってきました♪
Webショップにはまだ掲載出来ていないのですが、今月中には掲載しますので気になる方は宜しくお願いいたします。
2026年03月03日
ZX12Rを電スロにする計画
という事で、独創的な考えで世界に一台の自分専用のZX12Rを作ろう！な話の続きですが、今回はスロットルワイヤー方式のZX12Rを電気信号で制御する電子スロットル化にしよう！という試みを企み中で、まだ完成には至っていない途中段階ですが、
当初の予定ではMoTeCの M48を使用してフルコンでのエンジン制御を行う予定でいたのですが、どうせだったらフルスペックのMoTeC M1（M130）を勉強したいよね。。。ということで、M48を買っていたのにM1に仕様変更をしまして、M1だと電子スロットルが使える・・・12Rでは世界的に誰もやってない・・面白そう・・・。という話の流れから電スロ化の道が始まったのですが、
電スロ化にするにはスロットルを制御するサーボモーターが必要となるのですが、出来るだけコンパクトなものを選んでみたところ、オーストラリアのメーカーが良さ気なサイズのモーターを販売していまして、当初はコレにしようかな？と考えていたのですが、
ただ、ZX12Rはボックスフレームを採用しているので一般的な燃料タンクを外せばスロットルやエンジンにアクセスが出来るような整備性の良い作りではなく、
尚且つ、エンジンやスロットルボディなどを組んでしまうと空間的なスペースがなく、
このような感じでサーボモーターやリンク関係を設置するスペースが無くて、何かトラブルがあった時に簡単に整備が出来ないと困るんだよなぁ・・・と。
それでサーボモーターをテールカウル内にセットして、スロットルボディとサーボモーターをアクセルワイヤーで繋ぐ案も考えたのですが、トラクションコントロールなどを作動させた場合にワイヤーの遊びや接続部分のクリアランスの遊びなどで誤差が生まれるので却下。
そんなこんなで1年くらいどうしよう・・・って考えていたのですが、そうこうしていると4輪で社外の電子スロットルを組んでいた競技車両がスロットルが全開のまま戻らずにクラッシュしたのが一件、車両を移動させようとして急にアクセルが全開になって壁に突っ込んだという話が一件入ってきまして、どこの製品を使っていたのか、それが電子スロットル側に問題が有ったのかは分からないのですが、やはり社外部品は信頼性の面で怖いなと。
そこで信頼できる国産の純正部品を流用することにしたのですが、このカバー形状のデンソー製のスロットルボディはレクサスから軽自動車まで多くの車種に使われているので信頼性は折り紙付きで、中古で多く出回っているので安価に実験用の部品が買えることから、このタイプのものを流用していく事にしたのですが、
当初は別案で部品点数も減らせる事から、70�弌�80�个�らいのシングルスロットル化を目論んだのですが、実際にはワゴンR用の50�个離好蹈奪肇襪任垢蘆屬�スペースがなく断念。。。
という事で、とりあえず試しに買ってみたワゴンR用のスロットルボディを加工して、
こんな感じの形状にしてみようかと考えて、
メインボアを切り離して、〇で囲ったベース部分をフライス加工で平らにしてみようかと、やり始めたものの、何かダサいし違うな・・・と。
最初からサーボモーターとスロットルボディが別体で組まれている製品は無いのかな・・・。と半年くらい探してやっと見つけました♪
こちらがその電子スロットルですが、元はここ最近のCBR250RRに使われている純正のスロットルボディで、ヤフオクで安価に買えて、
手元に届いて早速分解してみた結果、理想の形状になってくれてコレ最高です！とｗ
あとはこれをどうやって12Rのスロットルと組み合わせるか？で悩みに悩んで、
何となく道筋が見えたので早速部品の制作ですが、自分は図面とか書けないので地道に現物合わせで寸法を測って、
変な加工屋に掴まって半年ほど時間を無駄にしましたが、ココナラで加工屋さんを見つけて変換アダプターを制作をしてもらって、
こんな感じでスロットルボディに取り付けて、
あとは純正のTPSのセンサーを取り外してサーボモーターと連結すれば、ZX12Rのスロットルボディを活かした電スロ化の道が見えてきました＾＾
※TPS信号はサーボモーターにも付いているのでそちらを使用します。
ちなみに今回2分割にした理由ですが、
画像の〇の部分のスロットルボディ側に留めるネジ穴が、丁度オイルシールの嵌る溝と被ってしまって、どうすりゃいいの？と悩んだ末の2分割です。
そしてアクセルも機械式のアクセルワイヤーから電気式の電気信号に代わるのでアクセル側も要変更ですが、こちらはCBR1000RR-Rのアクセルホルダーを流用して、ついでにMotoGPタイプのスイッチボックスを使用して、MoTeCのブーストの設定やトラクションコントロールの設定などを最近の新型車のような感じで変更できるようにする予定です。
そんなこんなでスロットルボディに組み付けてフレームにセットした状態がこちらですが、
本当はクラッチカバーなどが飛び出している反対側に取り付けたかったものの、スロットルシャフトの回転方向の問題でこちら側に取り付けざるを得なかったので飛び出しをもっと抑えたかったのですが、サーボモーターの出っ張りがフューエルのデリバリーパイプなどに干渉する恐れがあったので、乗車した時に足に当たらず、尚且つサイドカウルでギリギリ隠れるこの飛び出しと向きでの取り付けとなりました。
そんなこんなでZX12Rの電子スロットル化の問題はほぼ解決して、現在この12Rの新たな挑戦を開始中ですが、作業が進んだらまた記事にします＾＾
当初の予定ではMoTeCの M48を使用してフルコンでのエンジン制御を行う予定でいたのですが、どうせだったらフルスペックのMoTeC M1（M130）を勉強したいよね。。。ということで、M48を買っていたのにM1に仕様変更をしまして、M1だと電子スロットルが使える・・・12Rでは世界的に誰もやってない・・面白そう・・・。という話の流れから電スロ化の道が始まったのですが、
電スロ化にするにはスロットルを制御するサーボモーターが必要となるのですが、出来るだけコンパクトなものを選んでみたところ、オーストラリアのメーカーが良さ気なサイズのモーターを販売していまして、当初はコレにしようかな？と考えていたのですが、
ただ、ZX12Rはボックスフレームを採用しているので一般的な燃料タンクを外せばスロットルやエンジンにアクセスが出来るような整備性の良い作りではなく、
尚且つ、エンジンやスロットルボディなどを組んでしまうと空間的なスペースがなく、
このような感じでサーボモーターやリンク関係を設置するスペースが無くて、何かトラブルがあった時に簡単に整備が出来ないと困るんだよなぁ・・・と。
それでサーボモーターをテールカウル内にセットして、スロットルボディとサーボモーターをアクセルワイヤーで繋ぐ案も考えたのですが、トラクションコントロールなどを作動させた場合にワイヤーの遊びや接続部分のクリアランスの遊びなどで誤差が生まれるので却下。
そんなこんなで1年くらいどうしよう・・・って考えていたのですが、そうこうしていると4輪で社外の電子スロットルを組んでいた競技車両がスロットルが全開のまま戻らずにクラッシュしたのが一件、車両を移動させようとして急にアクセルが全開になって壁に突っ込んだという話が一件入ってきまして、どこの製品を使っていたのか、それが電子スロットル側に問題が有ったのかは分からないのですが、やはり社外部品は信頼性の面で怖いなと。
そこで信頼できる国産の純正部品を流用することにしたのですが、このカバー形状のデンソー製のスロットルボディはレクサスから軽自動車まで多くの車種に使われているので信頼性は折り紙付きで、中古で多く出回っているので安価に実験用の部品が買えることから、このタイプのものを流用していく事にしたのですが、
当初は別案で部品点数も減らせる事から、70�弌�80�个�らいのシングルスロットル化を目論んだのですが、実際にはワゴンR用の50�个離好蹈奪肇襪任垢蘆屬�スペースがなく断念。。。
という事で、とりあえず試しに買ってみたワゴンR用のスロットルボディを加工して、
こんな感じの形状にしてみようかと考えて、
メインボアを切り離して、〇で囲ったベース部分をフライス加工で平らにしてみようかと、やり始めたものの、何かダサいし違うな・・・と。
最初からサーボモーターとスロットルボディが別体で組まれている製品は無いのかな・・・。と半年くらい探してやっと見つけました♪
こちらがその電子スロットルですが、元はここ最近のCBR250RRに使われている純正のスロットルボディで、ヤフオクで安価に買えて、
手元に届いて早速分解してみた結果、理想の形状になってくれてコレ最高です！とｗ
あとはこれをどうやって12Rのスロットルと組み合わせるか？で悩みに悩んで、
何となく道筋が見えたので早速部品の制作ですが、自分は図面とか書けないので地道に現物合わせで寸法を測って、
変な加工屋に掴まって半年ほど時間を無駄にしましたが、ココナラで加工屋さんを見つけて変換アダプターを制作をしてもらって、
こんな感じでスロットルボディに取り付けて、
あとは純正のTPSのセンサーを取り外してサーボモーターと連結すれば、ZX12Rのスロットルボディを活かした電スロ化の道が見えてきました＾＾
※TPS信号はサーボモーターにも付いているのでそちらを使用します。
ちなみに今回2分割にした理由ですが、
画像の〇の部分のスロットルボディ側に留めるネジ穴が、丁度オイルシールの嵌る溝と被ってしまって、どうすりゃいいの？と悩んだ末の2分割です。
そしてアクセルも機械式のアクセルワイヤーから電気式の電気信号に代わるのでアクセル側も要変更ですが、こちらはCBR1000RR-Rのアクセルホルダーを流用して、ついでにMotoGPタイプのスイッチボックスを使用して、MoTeCのブーストの設定やトラクションコントロールの設定などを最近の新型車のような感じで変更できるようにする予定です。
そんなこんなでスロットルボディに組み付けてフレームにセットした状態がこちらですが、
本当はクラッチカバーなどが飛び出している反対側に取り付けたかったものの、スロットルシャフトの回転方向の問題でこちら側に取り付けざるを得なかったので飛び出しをもっと抑えたかったのですが、サーボモーターの出っ張りがフューエルのデリバリーパイプなどに干渉する恐れがあったので、乗車した時に足に当たらず、尚且つサイドカウルでギリギリ隠れるこの飛び出しと向きでの取り付けとなりました。
そんなこんなでZX12Rの電子スロットル化の問題はほぼ解決して、現在この12Rの新たな挑戦を開始中ですが、作業が進んだらまた記事にします＾＾
2026年02月17日
ツイてるんだかツイてないんだか・・・
昨年中のご予約と今年の1月中のご予約でまだ作業開始の連絡が届いていない方が居られましたら secretbase-racing@nifty.com までご連絡を頂けますでしょうか。
こちらのミスで連絡が行えていない方が複数いる可能性がある事が分かりましたので、申し訳ございませんが宜しくお願いいたします。
そして本来なら今回は前回の続きで12Rの部品制作の記事を書く予定でしたが、この2週間が精神的に応えまして、また改めて記事にしたいと思います。。。
というのも、先々週にいつものように焼き付け乾燥炉の電源をONにしたところ、エラー表示が出て焼き付け乾燥炉の温度が上がらないトラブルが発生しまして、この焼き付け乾燥炉は塗装だけじゃなく、洗浄した部品の乾燥などにも使用していて、この乾燥炉が壊れると全ての作業がストップしてしまい、急遽買い替えといっても受注生産で納期が数か月先と、既に作業途中の作業や、ご予約の順番を待っていただいているオーナー様にここから数か月作業が行えませんなんて言える訳がないし、どうしよう・・・、他の業者さんに委託するか？でも信頼出来る業者さんは何処にいる？など軽いパニックになってしまいまして、とりあえず今は時間も遅いし出来る事もないから一旦実家に帰って父の世話でもしてくるか・・・。と、実家に帰ったら、
親父が倒れていて救急車を呼んで、弱り目に祟り目ってこうゆ事を言うのかなと。
ただ、幸いな事に血糖値が上がり過ぎてしまった事が原因だったようで、点滴を打ってもらって血糖値を下げてもらい、薬を貰う事で入院などはせず大事には至らなかったのですが、もうこの時は焼き付け乾燥炉の事を考えつつ、親父の事も考えつつで精神的にボロボロでｗ
そんなこんなで12Rの記事を書く余裕などもなく、焼き付け乾燥炉の対応に全力を注ぎますが、メーカーさんの方に何とかなりませんか!? っと泣きついてみたところ、画像の温度の制御盤を交換すれば治るんじゃないか？との事で、
早速部品を譲っていただいて、
制御盤を新品に交換し、スイッチを入れた瞬間、エラー表示が消えて無事に電源が入ったときは、思わずガッツポーズで「良かったぁぁぁ」と胸を撫で下ろしました＾＾：
救急車で運ばれた親父の方も、発見が早かったおかげで症状が軽く済み、現状をすぐに把握して対処できたため今は普段の生活に戻ることができました。
焼き付け乾燥炉も、メーカーの方曰く、この制御盤以外の部品はそう簡単には壊れないとの事で、まだまだ当分使えそうで不安要素が払拭できて、本当にホッとしています。
ただ、結果的に作業の遅れがより深刻になってしまいました・・・。
開き直るわけではありませんが、「仕方がない、こんな時もある」と自分に言い聞かせ、精神的に追い込まないよう、できる限りのペースで作業を進めております。
遅れてしまい大変申し訳ございませんが、作業をご依頼いただいているオーナー様方には、何卒ご理解とご容赦のほどよろしくお願いいたします。
こちらのミスで連絡が行えていない方が複数いる可能性がある事が分かりましたので、申し訳ございませんが宜しくお願いいたします。
そして本来なら今回は前回の続きで12Rの部品制作の記事を書く予定でしたが、この2週間が精神的に応えまして、また改めて記事にしたいと思います。。。
というのも、先々週にいつものように焼き付け乾燥炉の電源をONにしたところ、エラー表示が出て焼き付け乾燥炉の温度が上がらないトラブルが発生しまして、この焼き付け乾燥炉は塗装だけじゃなく、洗浄した部品の乾燥などにも使用していて、この乾燥炉が壊れると全ての作業がストップしてしまい、急遽買い替えといっても受注生産で納期が数か月先と、既に作業途中の作業や、ご予約の順番を待っていただいているオーナー様にここから数か月作業が行えませんなんて言える訳がないし、どうしよう・・・、他の業者さんに委託するか？でも信頼出来る業者さんは何処にいる？など軽いパニックになってしまいまして、とりあえず今は時間も遅いし出来る事もないから一旦実家に帰って父の世話でもしてくるか・・・。と、実家に帰ったら、
親父が倒れていて救急車を呼んで、弱り目に祟り目ってこうゆ事を言うのかなと。
ただ、幸いな事に血糖値が上がり過ぎてしまった事が原因だったようで、点滴を打ってもらって血糖値を下げてもらい、薬を貰う事で入院などはせず大事には至らなかったのですが、もうこの時は焼き付け乾燥炉の事を考えつつ、親父の事も考えつつで精神的にボロボロでｗ
そんなこんなで12Rの記事を書く余裕などもなく、焼き付け乾燥炉の対応に全力を注ぎますが、メーカーさんの方に何とかなりませんか!? っと泣きついてみたところ、画像の温度の制御盤を交換すれば治るんじゃないか？との事で、
早速部品を譲っていただいて、
制御盤を新品に交換し、スイッチを入れた瞬間、エラー表示が消えて無事に電源が入ったときは、思わずガッツポーズで「良かったぁぁぁ」と胸を撫で下ろしました＾＾：
救急車で運ばれた親父の方も、発見が早かったおかげで症状が軽く済み、現状をすぐに把握して対処できたため今は普段の生活に戻ることができました。
焼き付け乾燥炉も、メーカーの方曰く、この制御盤以外の部品はそう簡単には壊れないとの事で、まだまだ当分使えそうで不安要素が払拭できて、本当にホッとしています。
ただ、結果的に作業の遅れがより深刻になってしまいました・・・。
開き直るわけではありませんが、「仕方がない、こんな時もある」と自分に言い聞かせ、精神的に追い込まないよう、できる限りのペースで作業を進めております。
遅れてしまい大変申し訳ございませんが、作業をご依頼いただいているオーナー様方には、何卒ご理解とご容赦のほどよろしくお願いいたします。
akane380 at 03:21｜Permalink│Comments(4)│
2026年02月03日
12Rの進捗状況
3年近く下書きのままになっていた12Rの進捗状況ですが、
以前に寸法取りのジャンクフレームを用意して、フレームをぶった切ってアレやコレやと仕様を考えておりましたが、
その後、仕様が決まりましたので、本番用のフレームのエアボックス部分をぶった切りまして、この部分にターボ化に向けたサージタンクを設置しますが、
そのまま元のエアクリーナーボックスとしてのスペースではサージタンクとしての容量が大き過ぎてレスポンスの悪化を招くので、容量を少なくしつつ機能性を持たせるために、エアクリーナーボックス部分の後方に画像のようにパンチングを入れた仕切りを設置して、
一方に金タワシを詰め込んで背面に出口も追加して、
あとは蓋をして元々のエアボックスの一部分をブローバイのキャッチタンクとして利用する事に。
※見えない裏側にドレンも設置しています。
画像が前後しますが、キャッチタンク部分が完成したら、そこにサージタンクの蓋をする為の枠を設置しますが、フレームをばっくりと切ってしまうので全体の強度低下が怖い事から、とりあえず少しでも強度の低下を抑えられればと、50�亳�のアルミ材で枠を制作して、
内側の仕切りなどもこのような感じで設置をして、
各部の寸法が決まったら、いつも溶接を手伝ってくれている溶接工の仲間に託しまして、
完成した状態がこちらです。
今回サージタンク部分との接続には50�个離汽�ションパイプをフレーム内に設置をしまして、
元々のラムエア取り入れ口をぶった切ってサクションパイプを溶接で固定しました。
そして今回のターボ化では普段の街乗りも視野に制作をしているので、前輪の後方に設置する予定のタービンがゴミや砂ほこりや雨水などの不純物を少しでも吸わないように、フレームの上部に吸気の取り入れ口を新たに設置をしまして、
予定では新設した吸気取り入れ口からフレッシュエアーを取り入れて、画像左のラムエア取り出し口からタービンの吸気にフレッシュエアーを送る予定です。が、もしかしたらタービンの設置位置を変えようか検討中なので使わない方向になるかもしれません。
現状フレームはこんな感じで、多分今まで誰もやったことが無いような独創的な仕様となっておりますが、
こちらのスロットルボディの方も今回取り入れるMoTeCのM1ECUを活かすために独自のシステムを構築中で、まだ制作段階なので次回簡単にご紹介したいと思います。
以前に寸法取りのジャンクフレームを用意して、フレームをぶった切ってアレやコレやと仕様を考えておりましたが、
その後、仕様が決まりましたので、本番用のフレームのエアボックス部分をぶった切りまして、この部分にターボ化に向けたサージタンクを設置しますが、
そのまま元のエアクリーナーボックスとしてのスペースではサージタンクとしての容量が大き過ぎてレスポンスの悪化を招くので、容量を少なくしつつ機能性を持たせるために、エアクリーナーボックス部分の後方に画像のようにパンチングを入れた仕切りを設置して、
一方に金タワシを詰め込んで背面に出口も追加して、
あとは蓋をして元々のエアボックスの一部分をブローバイのキャッチタンクとして利用する事に。
※見えない裏側にドレンも設置しています。
画像が前後しますが、キャッチタンク部分が完成したら、そこにサージタンクの蓋をする為の枠を設置しますが、フレームをばっくりと切ってしまうので全体の強度低下が怖い事から、とりあえず少しでも強度の低下を抑えられればと、50�亳�のアルミ材で枠を制作して、
内側の仕切りなどもこのような感じで設置をして、
各部の寸法が決まったら、いつも溶接を手伝ってくれている溶接工の仲間に託しまして、
完成した状態がこちらです。
今回サージタンク部分との接続には50�个離汽�ションパイプをフレーム内に設置をしまして、
元々のラムエア取り入れ口をぶった切ってサクションパイプを溶接で固定しました。
そして今回のターボ化では普段の街乗りも視野に制作をしているので、前輪の後方に設置する予定のタービンがゴミや砂ほこりや雨水などの不純物を少しでも吸わないように、フレームの上部に吸気の取り入れ口を新たに設置をしまして、
予定では新設した吸気取り入れ口からフレッシュエアーを取り入れて、画像左のラムエア取り出し口からタービンの吸気にフレッシュエアーを送る予定です。が、もしかしたらタービンの設置位置を変えようか検討中なので使わない方向になるかもしれません。
現状フレームはこんな感じで、多分今まで誰もやったことが無いような独創的な仕様となっておりますが、
こちらのスロットルボディの方も今回取り入れるMoTeCのM1ECUを活かすために独自のシステムを構築中で、まだ制作段階なので次回簡単にご紹介したいと思います。
2026年01月27日
'26 CBR1000RR-R SP買いまぁーーーｓ
って、またこれかって話なんですが、ここ最近「なんかキャブの事しか書かなくなりましたね」ってよく言われるようになって ” そうなんだよなぁ・・・” って自分でも分かっているので、作業に追われていると書く事が無いんですよね。
という事で、また確率50％で買うかもしれないけど、買わないかもしれない。
買う買う言っている時が一番楽しい的な、どうでも良いような内容の記事です。
前回「'24 CBR1000RR-R SP買いまぁーーーｓ」って記事を書いたのが2024年って事で、もう1年以上も経ってしまいました。
まぁその時の記事では結果的に
買ってもその性能を持て余して使えないんじゃしゃーない！ってことで終わったのですが、でも人生で一度は乗ってみたいよなぁ・・と、心の片隅にずっと24' 以降のCBR1000RR-Rの存在がありまして、買う理由をいろいろ考えて自分を説得しているのですが、12Rの復活に向けてCBR1000RR-Rを買ってリハビリでもしようかな？と。
で、改造は殆どせず、マフラーとコンピューター（ECU）の書き換え程度でスイングアームだけ伸ばしてシャコタンにして乗ろうかな？って思って調べてみたのですが、
こちらのアクラポビッチのチタンフルエキがお値段なんと！50万円ｗ
そしてＥＣＵの書き換えで約25万円前後。
その他、スイングアームはエクステンションを使って6インチ延長するとして、エクステンションKitやチェーンやタイヤなどで＋25万前後と考えると、車両代が新車価格で乗り出し300万円ほどなのでトータルで400万くらいからのスタートになるっぽいです＾＾：
でもまぁ、車を買うと思えば400万なんて安い部類なんですが、バイクで400かぁ・・・とｗ
ただ、事故さえしなければリセールも良さそうなので実質100〜200万くらいの負担となりそうですが・・・。
という事で、昨年からずっと株価をチェックしていた米国株のDuolingoの株価が転がり続けてターゲット価格に達したのでそちらを購入したのですが、
購入当時は株価が156ドル付近で日付が1月23日だったので短絡的に123株、日本円で約307万円なので凡そCBR1000RR-Rの新車購入価格と同程度の購入コストとなりますが、
株価が上昇をしてチャートの白い線を越える毎に購入の可能性が上がるシステムで、株価が暴落をしたら「あ、こいつ買わないな。」と思っていただいて、株価が上がれば「あいつ買うんじゃね？」と期待値を上げていって頂ければと思いますｗ
ちなみにDuol株を購入して直ぐに、為替で10年に一度あるか無いかの日米共同での協調介入が発生しまして、円換算で早速5％ほどマイナスとなっておりますが、株価自体の損切ポイントは浅めに考えているので致命傷程度で爆損はしない「予定」です。
ちなみにDuolingoを購入したのは自分が普段英会話の勉強にDuolingoのアプリを使っていまして、いつものようにいいサービスを見つけると株価をチェックする癖があるので、その時にこの株価になったら買っても面白いかもなぁ・・・。と思って追い続けていた株価に今回丁度なった事から購入したというのが理由です。
なので決してお勧めはしませんｗ
ということで、他力本願なCBR1000RR-R購入計画スタートですｗ
という事で、また確率50％で買うかもしれないけど、買わないかもしれない。
買う買う言っている時が一番楽しい的な、どうでも良いような内容の記事です。
前回「'24 CBR1000RR-R SP買いまぁーーーｓ」って記事を書いたのが2024年って事で、もう1年以上も経ってしまいました。
まぁその時の記事では結果的に
買ってもその性能を持て余して使えないんじゃしゃーない！ってことで終わったのですが、でも人生で一度は乗ってみたいよなぁ・・と、心の片隅にずっと24' 以降のCBR1000RR-Rの存在がありまして、買う理由をいろいろ考えて自分を説得しているのですが、12Rの復活に向けてCBR1000RR-Rを買ってリハビリでもしようかな？と。
で、改造は殆どせず、マフラーとコンピューター（ECU）の書き換え程度でスイングアームだけ伸ばしてシャコタンにして乗ろうかな？って思って調べてみたのですが、
こちらのアクラポビッチのチタンフルエキがお値段なんと！50万円ｗ
そしてＥＣＵの書き換えで約25万円前後。
その他、スイングアームはエクステンションを使って6インチ延長するとして、エクステンションKitやチェーンやタイヤなどで＋25万前後と考えると、車両代が新車価格で乗り出し300万円ほどなのでトータルで400万くらいからのスタートになるっぽいです＾＾：
でもまぁ、車を買うと思えば400万なんて安い部類なんですが、バイクで400かぁ・・・とｗ
ただ、事故さえしなければリセールも良さそうなので実質100〜200万くらいの負担となりそうですが・・・。
という事で、昨年からずっと株価をチェックしていた米国株のDuolingoの株価が転がり続けてターゲット価格に達したのでそちらを購入したのですが、
購入当時は株価が156ドル付近で日付が1月23日だったので短絡的に123株、日本円で約307万円なので凡そCBR1000RR-Rの新車購入価格と同程度の購入コストとなりますが、
株価が上昇をしてチャートの白い線を越える毎に購入の可能性が上がるシステムで、株価が暴落をしたら「あ、こいつ買わないな。」と思っていただいて、株価が上がれば「あいつ買うんじゃね？」と期待値を上げていって頂ければと思いますｗ
ちなみにDuol株を購入して直ぐに、為替で10年に一度あるか無いかの日米共同での協調介入が発生しまして、円換算で早速5％ほどマイナスとなっておりますが、株価自体の損切ポイントは浅めに考えているので致命傷程度で爆損はしない「予定」です。
ちなみにDuolingoを購入したのは自分が普段英会話の勉強にDuolingoのアプリを使っていまして、いつものようにいいサービスを見つけると株価をチェックする癖があるので、その時にこの株価になったら買っても面白いかもなぁ・・・。と思って追い続けていた株価に今回丁度なった事から購入したというのが理由です。
なので決してお勧めはしませんｗ
ということで、他力本願なCBR1000RR-R購入計画スタートですｗ
akane380 at 03:59｜Permalink│Comments(2)│
