SECRET BASE RACING

2020年03月17日

FCRキャブレター他オーバーホールとペイントについて

普段よりセラコート処理に関するお問い合わせを頂く中でキャブレター制作に関するお問い合わせも多く頂くので、よくある質問に答えつつ作業の流れなどを紹介する説明をアップしておきます。

まず多いのが中古のキャブレターでも制作出来ますか？という内容と、個人でも作業の受付はしていますか？という内容ですが、キャブレター制作のオーダーはショップ様、個人オーナー様問わず、また中古ベースでも新品ベースでも画像のような分解ベースでも施工は可能です。

キャブレター制作時には新品中古品関係なく、分解出来る部分は全て分解をした上で、一つ一つの細かな部品も全て施工対象として希望される仕様にてハンドメイドで個々に合わせて制作を行います。

割れやクラック、致命的な欠けなどボディ自体の程度が悪くなければ新品ベースでも中古ベースでも仕上がり自体は基本的に変わりませんのでご安心ください。

また中古のキャブレターをベースとした場合にこちらで施工前に各部のチェックをしまして、制作しても本来の性能を発揮出来ないような著しく状態の悪いキャブレターに置きましては施工費用が無駄となってしまいますので作業をお断りするか、当該箇所の修理が可能な場合にはオーナー様とご相談の上、修理等を行って再生などの作業を追加して行っております。

実際の作業の流れとしまして、

分解時には各部の変形や消耗具合を目検に頼らず電子顕微鏡を使用して状況診断を行い、

分解後に洗浄と空焼きをして・・・

消耗部品や変形などが見られた場合には・・・

予算などを打ち合わせの上、許される場合には新品部品への交換を行います。
※消耗部品などパーツの持ち込みも歓迎ですので、交換パーツを既にお持ちの場合にはキャブレターと一緒にお送り頂ければ組み付け時に新品に交換をして組み付けを行います。

また通常のO/hでは分解しないメーカー非分解部分も結構な割合で内部のOリングにダメージを受けている個体が存在するので、必要な場合には分解をして、

不良個所の修正や長年の汚れをウェットブラストを使用して艶出しも兼ねた洗浄を行った上で、

シーズンオフや定期的なメンテナンスの際に強力な洗浄剤を使用してガンガン洗浄しても純正のようにOリングがヘタレないよう高耐久な対策素材でオリジナル制作した専用のOリングKitを使用して組み付けを行い、純正よりも高耐久な仕様で復活させます。

そして非分解部分の組み付けが完了しましたら・・・

各キャブレターに合わせた専用のマスキングKit を使用してブラスト処理を行って、

ブラスト後に超音波洗浄機にて入念に洗浄を行い、再度焼き付け乾燥後にコーティング作業へと移ります。

そしてご希望の各仕様に合わせてセラコートやガンコートを駆使して細かな部品の一点一点にコーティング作業を済ませたら・・・

各部を調節しながら元の状態のジェッティングにて組み付けを行い、組み付け後にオーバーフローのチェックと、

加速ポンプの状態などをチェックして問題が無ければ完成です。

そして先行しているキャブレターの作業が完了する頃合いに次の予定のキャブが入荷して作業を開始して、

完成した頃に・・・

また次の作業の入庫が・・・という感じで作業の受付は予約順となっております。

また、キャブレター制作はFCRキャブレターやCRキャブレター以外にもハーレーで多く使われているHSRキャブレターなども全て分解のうえで、

専用のマスキングKit を使用して一点ずつ塗分けを行って制作をします。

FCRキャブレターなどに限らず他のキャブレターでも新品中古品関係なく施工対象となりますので、画像のようにヤレていても、

施工後は新品ベースと同様外見の見た目は基本的には変わりませんので、機関が良好なら現在ご使用中のキャブレターベースで全く問題無いかと思います。

またキャブレターの制作作業は全てハンドメイドで一品モノに近い作業となりますので、画像のような取り扱い実績の無い古いハーレーのショーバイク用のキャブレターでも、

出来る限りご希望の仕様で仕上げられるよう作業を行っております。

そして上で紹介しました古いハーレー用のキャブレターを装着したシュアショットさん力作のHRCSベストアワード賞獲得マシンが先日発売されたVIBES誌のカバー車両になっており、

キャブレターと共に施工させて頂いたハブとブレーキが一体の非常に高価な足回りなども含め、詳細はVIBES 4月号にてご覧いただけますので宜しければ仕上がりの参考程度にご覧ください＾＾
という事でこの辺で終わりにして、次回はFCRキャブレターの加速ポンプの交換手順の説明記事を紹介しようかと思います。

最後に各作業は完全予約制で常に予約順に作業を開始しておりますので、その都度作業に取り掛かれるタイミングや納期が異なります。
イベントなどが控えている場合にはお時間に余裕を持って事前に secretbase-racing@nifty.com までお問い合わせ頂ければと思いますのでよろしくお願いいたします。

akane380 at 04:00｜Permalink│Comments(4)│ │セラコート | FCRキャブ～改造編～

2020年03月09日

ドラフェス

今年最初のセントラルサーキットで行われたドラッグフェスティバルに参加してきました。
結果はスタート時のウィリーとテールスライドを克服出来ず練習した60ft区間のタイムが詰められずに目標の9秒台には入りませんでしたが、とりあえず最後の一本（実際にはもう一本残っていましたが）で、もうこれで最後の走行なのでスタートに失敗しても何でもいいからアクセルを戻さず最後まで全開で走って高回転のログだけ取っておきましょう。と挑んだ一本で、スタートでリアを滑らせて失敗しつつも前回の10.3秒から更新して10.2秒を記録。
で、何だか無理に狙わず普通に走れば9秒台に届くんじゃないか？と、もう一本走行が残っている事も判明して期待が膨らみましたが、最終的にシフトミスで不発に終わりました。
で何で画像が無いんだ？って話ですが、驚いた事に今回撮影したカメラの記録メディアを現場の車の荷室に置いているタイミングでカメラから抜き取られ盗まれてしまいました。。。
とりあえずいつもの仲間の車で遠征していたのでドライブレコーダーが停車中も12時間記録を保存しているタイプの物で、家に帰ってすぐに気が付いたので仲間に即連絡をして確認をしてもらって特定も済んで何故に。。。って感じですが、今更メモリは戻って来なそうですので今後どうするかはこちらで考えます。
何だかどっと疲れたというか、今回のレース以外の直近の作業記録や完成画像なども全て失ってガッカリですが、PCで保存していた10.2秒の動画だけ貼っておきます。

akane380 at 00:17｜Permalink│Comments(4)│ │V-MAX1200エンジン製作

2020年03月04日

V-MAX1200 リトライ

先月末にセントラルサーキットで開催されるドラッグレースイベントのドラフェスに参加する為に新たな計測装置のドラッギーを導入してスタートの練習を行ったV-MAX1200 ゼロヨン 9秒入りチャレンジですが、結果的にイベント当日の天気が雨予報との事で、イベントの2日前に2週間後の3月7日に延期が発表されたのですが、お陰で当日はイベント日が重なっていた筑波で開催されたAttack を観に行く事が出来たりで、主催者である長尾さんの早期判断は本当に助かりました＾＾
そしてもう一つ助かった事が有ったのですが、

前回の練習時に最後の走行から2本目辺りからリアのタイヤ温度を測る際に近付くと、エンジンのリアバンク付近から排気音やエンジンのメカノイズの中に混じってほんの少しだけ微かに ” シ、シ、シ、シ、シ ” と異音が混ざって聞こえ始めて、バルブ周りに何か起こり始めたな・・・と察しつつ、まだ「シ」の段階だしそこまでのトラブルじゃないな。と、これが「チ、チ、チ、チ」や「タタタタ」の大きな音に変わると不味いけど、とりあえず2日後の夜に出発するので時間も無いし、今回はこのまま行って、戻って来てからエンジンを開けようと考えていたのですが、急遽イベントが延期になった事で時間が出来たため、直ぐに車両をオーナーに持ってきていただいてエンジンを開けてチェックをしてみると・・・

自分の12Rでも散々悩まされたバルブコッター飛びの症状が又しても・・・。
で、自分の12Rの時にはバルブスプリングの変形と荷重を合わせる為の策が原因だったと判明したのですが、今回は何故・・・とリテーナーを確認してみると、

お高いチタンリテーナーが無残に割れていて流石に自分の12Rでもこの症例は無いな。。。と。

そして破損したリテーナーを観察してみると、本来凹に収まっているシムが①側に飛び出して斜めになったところをカムに押されて無理やり押し込まれた反動でリテーナーを割って、その反動で②側に弾かれた所を再度カムが下りてきて押され、何度か打ち付けられたタイミングで運よく凹内に収まり、③の欠け部分は①の欠けた破片がリフター内から脱落する際に隙間に挟まって強い力が掛かった為に欠けた物と推測。
そしてその現象はエンジン始動時のクランキングで発生したと思われるのですが、今回のV-MAX1200では圧縮をかなり上げている事と、バルブスプリングを強化している事、そして元々セルモーターが弱い事が重なってセルの周りが悪く、バッテリーを2個並列で繋いで何とかセルを回している状態なのですが、ちょいちょいクランキング時にスターターギアが逃げてしまいその瞬間にカムのジャーナルがバルブスプリングの反力に負けて逃げてしまうような状態が稀に起こり、そのためにオーナーさんには「壊れるのでセルを回す際にラフに回さないでください」と、エンジンが掛かるまでボタンを押し続けて下さいと何度か注意をしたくらいにエンジン始動に気を遣う仕様なのですが、その勢いよくカムが押し戻ったほんの少しのクリアランスでリフターとシムが撃ち出されて一瞬宙に浮いてシムがズレたのだと思います。

実際にシリンダー内を内視鏡で確認をしてみるとバルブとピストンの接触は軽度で、セルのクランキング程度のスピードだった事でシムが浮いてリフト量が増えた状態でもバルブが飛び出したシムとの隙間分カム側に飛び出す事でピストンとの接触もソフトになり損傷も最小限に抑えられ、そのタイミングでコッターがズレたものと考えられます。　これがエンジンが回っている高回転時だった場合には一発でバルブが打ち返されて致命傷が残るインパクトを与えていたと考えられますので、とりあえず全開走行時などに起こった事案ではないと判断をして問題無いとみてこのインナーシム＋強化スプリングの仕様を継続していく事としました。

そんなこんなで、今回のV-MAX1200は元々純正がアウターシムなところを海外ブランドの流用でインナーシム化をしているので、修正するとなると海外からの取り寄せとなるのですが、ヘッドガスケットとチタンリテーナーをそれぞれメーカーに発注したところ、チタンリテーナーだけ何とか先日入荷したので早速交換を・・・。

で、ヘッドガスケットが間に合わなかったのでシリンダーヘッドを剥がさなくても作業出来る方法を・・・と考えて、燃焼室にコンプレッサーからの圧縮空気を送る事でリテーナーを外した際にバルブの脱落を防止する専用の工具が世の中に有る事を思い出して、とりあえずその真似で燃焼室に圧縮空気を送って・・・、

専用の工具も無いし、治具を作る時間も勿体無いので、仲間に応援に来てもらって人力でバルブスプリングコンプレッサーの先端を押して貰って・・・とマンパワーで何とか無事に交換が完了♪
割れたリテーナーの破片はシリンダーヘッドのオイル溜まりの凹部分に取り残されている状態ですが、アルミのように削れるモノではないので今回はそのまま摘出せずに寝ていてもらいます。
あとは明日マフラーなどを組み付けて、金曜まで時間に余裕を持って仕上げられそうです＾＾

ちなみに参考までに、圧縮空気をシリンダーに送ると言ってもプラグホールのネジ径と同じアダプターなんか無いぞ。。。と悩みつつ、以前にヤフオクで実験に使う用に2千円くらいで購入をして、使用一発目でゲージの針が壊れたシリンダーのリークテスターが有ったのを思い出し、それを使って今回圧縮空気を送る事が出来ましたので、自作で治具を作る場合には安価なヤフオク製を流用すると費用が抑えられるかもしれません＾＾

そして今回のチェック時に昨年の走行でガスケットが抜けてしまった経緯があるので念のためにシリンダーの締付ボルトをチェックしたところ、前回同様真ん中の4本が緩んでいたので純正のスタッドボルトでは役不足な事も分かりました。
12Rなどだと強化品が売られていて比較的簡単に入手が出来るのですが、V-MAX用は出ていないようでARPなどで制作して貰うしか無いようです。。。

ついでに分解時にアクセルのワイヤーを留めるステーのコの字部分が折れ掛かっているのを発見して溶接して補強。

その後、ブラックにセラコートでコーティングをしてステーの対策も完了。

そして前回手作業で加工をして少し段付きが残っていたインシュレーターの段差も旋盤を使って精度良く修正して、キャブと相談をして若干内径も拡大＾＾
とりあえずやれる事はやってみました的な感じですが、あとはオーナーさんが残りの0.3秒を詰めて9秒台に入れてくれるか結果は如何に・・・という事で、今年一発目のチャレンジ行ってきます♪

akane380 at 04:33｜Permalink│Comments(0)│ │V-MAX1200エンジン製作

2020年02月26日

Attack Tsukuba 2020

先週末の土曜に行ってきましたセントラルサーキット！・・・

でのドラッグイベントが雨予報で3月7日に延期となったので筑波サーキットで開催されたAttackへｗ

今回観戦に行ったAttackさんは一周のタイムを競うタイムアタックがメインで、走行している車両も現代の技術で更に生まれ変わった昔ながらのサーキットマシンや

ちょっとしたセレブな快速マシンから、

最高にセレブなマシンまで・・・

初めてAttackを観戦に行きましたが、お昼休憩にはパドックやコース上にマシンが並べられて立ち入って見る事が出来たりと、会場全体が凄くフレンドリーでアットホームな雰囲気のイベントでした＾＾

そして今回も注目のTeam ESCORT EVO９ですが、前日の練習走行時に昨年末の50.9秒から更に自己ベスト更新の50.716秒を叩き出したとの事でしたが、

雨上がりで微妙な路面コンディションの午前と気温が上がって条件が崩れてしまった午後のアタックでは目標の50.5秒台に僅かに届かず惜しい結果に。。。
そろそろタイムアタックのシーズンも一旦終了かと思いますが、次のチャンスに期待しております＾＾

そして当日は面白い事に快音に釣られて安藤さん以外で撮影した6台のうち・・・

3台がマツダで、真ん中の青いユーノスもロータリーサウンドに負けない良い音を出していて、元のBPエンジンのままだとしたら少し気になるマシンでしたが、上の黒いFDは本来自分等が当日に向かう予定だったセントラルサーキットのオーナーさんがドライブするマシンですが、踏みっぷりが良くNAの甲高いロータリーサウンドが木霊して非常に心地良かったです。
そして下の青のFDは逆にとんでもないハイブースト仕様なのか？ドラッグマシンのような音で各ストレートを爆走していて気迫があって迫力満点でした＾＾

そして残りの3台が、

先ほどの甲高いロータリーサウンドと正反対の地を這うような重低音が特徴的な水平対向6気筒E/gを積んだポルシェ勢が印象的でしたが、20年位前に首都高を走っていた頃に、某パーキングなどに居ると水戸黄門の印籠ばりに影響力のあったシルバー地に黒文字のシンプルなmi〇nightさんのステッカー。
そんな影響も有ってか以前に模造品が某オクで売られていたりして似非mi〇nightさんも居るようですが、上のポルシェさんは走り的に本物だったと思います＾＾
そして真ん中のヌメっとしたシルエットが可愛いGT3も当日はかなりいい音が出ていました。
最後の993はRWBの鎧のようなフルエアロにプロモデットさんのE/gを積んだマシンだったのでしょうか？こちらもキレッキレの走りで音も良く楽しませて頂きました＾＾

そんなこんなで他にも沢山のエントリー車両が居たのですが、今回Attackを観に行ってパッと見は周回レースですが、実は一周に全てを懸ける一つのミスも許されない一発勝負のドラッグレースに近い競技のような印象を受けました。
そうなると見方も変わって余計に興味も沸いてきたりで常に進化を続ける塩原さん率いるTeam ESCORT ＋安藤さんのこれからの活躍と走りが非常に楽しみです＾＾

akane380 at 03:00｜Permalink│Comments(2)│ │Attack Tsukuba | イベント観戦

2020年02月18日

Dragyでスタート練習

待ちに待ったV-MAX1200のドラッグレース1/4mile 9秒台チャレンジが今年も幕を開けました＾＾

前回のシェイクダウンでは5回の走行で10.9秒から10.4秒台までタイムを縮めて、最後はシリンダーのガスケット抜けでリタイアとなってしまったのですが、

その後、シリンダーのガスケットを交換してオーナーさんが一人旅立って走ってきた北海道の地では10.3秒までタイムを縮めて、あと少しで目標の9秒台入り・・・というところでシーズンが終了したのですが、とりあえず来年（今年）の寒いセッティング的に一番パワーの出せる時期のセントラルで一気にタイムを狙う方向で進めて、一気にタイムを狙う作戦としてドラッグレースで一番肝心な60ft区間のタイムを詰めようと考えた訳ですが、

上のタイムシートはどちらも自分の12Rで仙台を走った時の物ですが、1/4mile通過時の速度差は殆どありませんが、スタート後の60ft区間のタイムが0.1秒違うだけでゴール通過時の1/4mileのタイム差が0.25秒近く開いて、前半の0.1秒が後半のタイムに大きく影響しているのが分かるかと思います。
このスタート時の加速度を上げるためにレース前には練習をするのですが、正直今まで自分の時も含めて練習を行っても見た目や音、雰囲気的な判断だけで本当にタイムが良くなっているのか？などを知る事が出来ず、とりあえず練習したしなんとかなるだろう・・・というお守り的な感じでやってきました。

そしてクラッチの仕様変更などでいよいよ効果や変化が詳細に分からないと辛くなってきた時に、電気関係の仕事をしている先輩が見かねて自作の計測装置を作ってくれてそれに合わせて簡易的なクリスマスツリーなども作ってみたりもしたのですが、最終的に作ってもらった基盤や電気回路の仕様を自分がはっきりと理解できずにインテリアとなって終了。。。と、なかなか上手く行かない事もありましたが、今は時代が進んで非常に良い製品があることを知りました＾＾

それがこちらですが、富山のサブライブさんが2年ほど前から輸入し販売をしているGPSを利用したドラッグレース専用の計測システムで、その名も『 Dragy 』です。
現時点で昨年末からの在庫切れが続いて入荷待ちとなっておりますが、価格は19,800円（外税）で購入は下記専用の販売サイトから購入ができます。
販売専用サイト：http://dragy.jp/index.html

製品の仕様はこのような物らしいです。

そして本体のサイズは非常に小さく軽量で、

専用のアプリが無料で配られていますので、ios端末かandroid端末を使用してアプリをインストール後にBluetoothで携帯などと接続してセットで使用します。
使用方法は非常にシンプルで電源ボタンすらなく、携帯などでアプリを立ち上げ、この2つをBluetoothで接続すると勝手に電源が入りますので、両者を持った状態でスタートボタンなどの操作を必要とせず、停止状態から走り出せばその都度自動的に計測を開始して、1/8mile以上走れば結果がスマホ側にその都度保存され、後で遡って確認が出来るといった内容です。
なのでバイクなどでグローブをしていてもポケットに入れておけば自動的に計測を開始してくれますので、「アプリを立ち上げて接続する⇒ポケットに入れて走る⇒結果を見る」だけの動作しか要りませんので非常にシンプルです。
※ その他にスマホのカメラと連動した動画撮影モードもあるようですが、そちらはまだ試していませんので省略します。

そして計測出来る項目は距離だけでなく、それぞれのスピードへの到達時間など選択して希望する項目の計測が可能です。

そしてこちらが計測結果の画面ですが、下記に表示されるタイムの他に加速Gや速度、気温や高低差なども同時に記録されます。

そしてそれらのデータはこのように保存されていきますので、後から仕様の違いによる加速Gの変化などを比較検討をする事が可能です。

という事で説明が長くなりましたが、先ずはシーズンオフの間眠っていたマシンの調子を見る為、シュアショットさんにお邪魔してシャシ台上で吹け上りのテストなどを行って、

その足でいつもの地元の練習場に移動をして早速Dragyを使って練習開始ですが、

当初、目指せ1.6秒台！なんて話で始めたものの、走行時のタイムを比較出来るようになると残酷なもので、いろいろ試しても全然タイムが縮まらない現実を突きつけられ、結果は詳しく知らない方が良かったのかも・・・とか考えてしまったりで「兵庫まで遠征遠いなぁ・・・」なんて希望が見えない状況に軽く凹んで足が重くなってみたりｗ
で、流石にこれはマズイですよ・・・ということで、数日後にまたオーナーさんに時間を作って貰って補習をしたのですが、今回はスタートの苦手な自分に代わって特別講師として遊心のコーイチさんを誘ってオーナーさんにアドバイスなどを頂いて、タイヤの空気圧やリアサスのセッティングなど自分の苦手な部分をいろいろ教えて頂き、それにオーナーさんも頑張って応えた結果・・・、

やっとコンスタントに60ft区間のタイムが1.6秒台に入るようになって、なんと加速Gが一般舗装路で2Gを超えるまでにｗ
これはイケるぞ！と希望をもたらす良い機械にDragyはなりました＾＾
このように仕様や走り方などの変化を比較検討をするのに非常に有効なアイテムですので、エンジンやクラッチを消費しながら無闇やたらと走って練習するくらいなら買っても損は無いかと思います。
特に今回のように片道600㎞以上もある0泊3日な修業のような過酷な遠征の場合は希望があるのと無いのとでは精神的な面も非常に大きいので・・・ｗ
ということで、今週末のセントラルサーキット周辺の天気が今のところ非常に微妙ですが、出来れば走りたい、でも雨なら・・・