2025年01月11日
キャブレターペイントでフルコンプリート
昨年末にハードディスクの中身が飛んでしまったので古いハードディスクを漁って記事を書いている為、直近の作業記事ではないのですが、
3年ほど前の事ですが、中川商会さんでフルカスタムされたZ1300に乗られているオーナー様がガレージにお越しくださいまして、
ノーマル然とした車両に素のFCRキャブレターなどが装着されている場合には気にならないのですが、今回の車両のように磨きだったりペイントだったりで全てに手が加えられたカスタム車両に素の地肌なままのFCRキャブレターが付いているとコンプリート ( complete : 全部が揃っているさま、完成・完結しているさま ) 車両なのにコンプリート出来ていないというか、やはり統一感が無いので中途半端に目立ってしまうのが気になるとの事で、キャブレターのオーバーホールも兼ねてこちらをブラックに仕様変更をする内容でFCRキャブレターのペイント作業のご相談をいただきまして、
他の整備も兼ねてキャブレターの脱着はこの車両を製作した中川商会さんにて取り持って頂き、こちらにキャブレターを送っていただいた上での制作作業の流れで進めさせていただいたのですが、
全ての作業が完成した状態はこのような感じで、迫力のある派手渋な6連キャブレターが出来上がりました＾＾
そして仕上がったキャブレターを車体に組み付けた状態はこのような感じで、元の状態から更にワンランクレベルを上げたフルコンプリートカスタムへと進化して、
全体的に統一感も出て唯一無二な仕上がりになったのではないかと思います＾＾
右側面の様子
左側面の様子
普段自分で製作したキャブレターの装着状態をあまり見る機会が無いので、今回のように装着車両を実際に見せて頂き撮影までさせていただけるチャンスは滅多に無いので本当に有難い良い経験となりました。
3年ほど前の事ですが、中川商会さんでフルカスタムされたZ1300に乗られているオーナー様がガレージにお越しくださいまして、
ノーマル然とした車両に素のFCRキャブレターなどが装着されている場合には気にならないのですが、今回の車両のように磨きだったりペイントだったりで全てに手が加えられたカスタム車両に素の地肌なままのFCRキャブレターが付いているとコンプリート ( complete : 全部が揃っているさま、完成・完結しているさま ) 車両なのにコンプリート出来ていないというか、やはり統一感が無いので中途半端に目立ってしまうのが気になるとの事で、キャブレターのオーバーホールも兼ねてこちらをブラックに仕様変更をする内容でFCRキャブレターのペイント作業のご相談をいただきまして、
他の整備も兼ねてキャブレターの脱着はこの車両を製作した中川商会さんにて取り持って頂き、こちらにキャブレターを送っていただいた上での制作作業の流れで進めさせていただいたのですが、
全ての作業が完成した状態はこのような感じで、迫力のある派手渋な6連キャブレターが出来上がりました＾＾
そして仕上がったキャブレターを車体に組み付けた状態はこのような感じで、元の状態から更にワンランクレベルを上げたフルコンプリートカスタムへと進化して、
全体的に統一感も出て唯一無二な仕上がりになったのではないかと思います＾＾
右側面の様子
左側面の様子
普段自分で製作したキャブレターの装着状態をあまり見る機会が無いので、今回のように装着車両を実際に見せて頂き撮影までさせていただけるチャンスは滅多に無いので本当に有難い良い経験となりました。
2025年01月03日
明けましておめでとうございます。
新年あけましておめでとうございます。
今年の年越し作業はうちでは初となるドゥカティエンジンへのセラコート処理の焼き付け完成と同時に元日を迎えての年越しとなりました。
新年一発目の初収めから新しい事に挑戦させて頂けるとは本当にありがたい事です。
ちなみに元はこんな感じでボロボロでしたが、
新年早々いい感じに仕上がったのではないかと思います＾＾
今年もマイペースに更新を続けて参りますので宜しくお願いいたします。
2024年12月29日
今年も一年お疲れ様でした
あっちゅう間の年末で今年も1年頑張りました。
頑張りましたというか、現在進行形で今年も正月休みも無く作業を進める予定で有難い限りな状況です。
そこでそんな1年を振り返って
みようかと・・・
頑張りましたというか、現在進行形で今年も正月休みも無く作業を進める予定で有難い限りな状況です。
そこでそんな1年を振り返って
みようかと・・・
思ったのですが、BUFFALOからの粋なクリスマスプレゼントで2024年のHD内のデータが全て消えてますた。。。
過去は振り返らず前だけ見て行けよと言うBUFFALOからの粋な計らい誠に感謝です！
それでは皆様、良いお年をお迎えください。
今年も一年間本当にお世話になりありがとう御座いました。
SECRET BASE Racing 2024 〆
過去は振り返らず前だけ見て行けよと言うBUFFALOからの粋な計らい誠に感謝です！
それでは皆様、良いお年をお迎えください。
今年も一年間本当にお世話になりありがとう御座いました。
SECRET BASE Racing 2024 〆
akane380 at 03:41｜Permalink│Comments(4)│
2024年12月17日
フルカス仕様のTMRブラックボディ製作
今年も本当に沢山の作業のご依頼を頂きまして誠に有難う御座いましたな訳ですが、
セラコート処理の方は毎回一点物の作業依頼が多く、一つ一つの作業にかなりの時間を割いてしまっているので、全体的に納期がかなり遅くなってしまって申し訳ない状況がずっと続いており本当に申し訳ございません。。。
そんな状況ですが、今年も北は北海道から南は沖縄を通り越してオーストラリアからもキャブレター製作のご依頼を頂きまして、
圧倒的にFCRキャブレターの製作が多い状況ですが、最近ではTMRキャブレターの製作依頼もポツポツと来るようになりまして、他の人と違うカスタムの幅を広げるお手伝いが出来て嬉しく思っております＾＾
そんな中、先日ご依頼を頂いたフルカスタム仕様のTMRキャブレターの製作依頼は「 可能な限り真っ黒で 」と言う内容だったのですが、全て黒で塗り潰してしまうとベタ塗り感が出てしまって芸が無いので、
オーナー様にこちらの我儘を聞いて頂いて細かくマスキングを施し ” ネジの一本一本まで全分解して塗ってるんだぞ ” と、誰にも気付かれないような細かな拘りを少しだけ入れて製作をさせていただきました。
という事で拘りが詰まった真っ黒なフルカス仕様のTMRキャブレターブラックの完成です♪
TMRキャブレターは元のデザインが良いので真っ黒もカッコイイですよね。
来年もオーナー様の理想に近づけつつ、人と違うをコンセプトに新しい新作をどんどん生み出せるよう頑張りたいと思います＾＾
セラコート処理の方は毎回一点物の作業依頼が多く、一つ一つの作業にかなりの時間を割いてしまっているので、全体的に納期がかなり遅くなってしまって申し訳ない状況がずっと続いており本当に申し訳ございません。。。
そんな状況ですが、今年も北は北海道から南は沖縄を通り越してオーストラリアからもキャブレター製作のご依頼を頂きまして、
圧倒的にFCRキャブレターの製作が多い状況ですが、最近ではTMRキャブレターの製作依頼もポツポツと来るようになりまして、他の人と違うカスタムの幅を広げるお手伝いが出来て嬉しく思っております＾＾
そんな中、先日ご依頼を頂いたフルカスタム仕様のTMRキャブレターの製作依頼は「 可能な限り真っ黒で 」と言う内容だったのですが、全て黒で塗り潰してしまうとベタ塗り感が出てしまって芸が無いので、
オーナー様にこちらの我儘を聞いて頂いて細かくマスキングを施し ” ネジの一本一本まで全分解して塗ってるんだぞ ” と、誰にも気付かれないような細かな拘りを少しだけ入れて製作をさせていただきました。
という事で拘りが詰まった真っ黒なフルカス仕様のTMRキャブレターブラックの完成です♪
TMRキャブレターは元のデザインが良いので真っ黒もカッコイイですよね。
来年もオーナー様の理想に近づけつつ、人と違うをコンセプトに新しい新作をどんどん生み出せるよう頑張りたいと思います＾＾
2024年12月09日
自作キャブレタースタンド制作
エンジンと同じようにキャブレターでも整備をする際に使用するキャブレタースタンドなるものが売られているのですが、
その製品の殆どが軽い分解整備向けの商品で連結をバラシて完全に分解する事を前提としていないので、画像のように連結もバラして分解をする整備には使えず、
結果的に百均のタッパーがキャブに傷を付けず、蓋は小物置きに使えて置いた際の安定性もあってコスパ最高なのですが、
今回敢えてキャブレタースタンドを制作する目的は、フロート形状がFCRキャブレターのように円形じゃないTMRキャブレターにおいて、ニードルバルブで水平を合わせた場合にジェットニードルの角度を元に垂直な向きで取り付けるGSX1100Sのようなセット角と、若干ダウンドラフト気味なセット角で取り付けるGSF1200のような取り付け角の違いによる若干の浮力の影響が及ぼす油面と油量の変化を知りたく、以前にヨシムラにその点を質問したらこちらでは分からないので専門店に聞いてくださいと言われて、製造元のあんたが一番の専門店じゃないんかい！ｗという事で自分で確かめてみる為に今回専用のキャブレタースタンドを制作する事にしました。
今回制作するキャブレタースタンドに求める事は、
・キャブレターの脱着が簡単である事
・使わない時に邪魔にならないサイズ感
・スモールボディ、ラージボディ、気筒数問わず多様なキャブに対応させる事
・キャブレターに傷を付けない事
・安くて簡単にここを見た人が真似て作れる事
こんな感じの事を重視してホームセンターで適当に使えそうな材料を探して回り、
鋼材と変なフックとC型クランプを予算2500円ほどでゲット。
で、鋼材を切って穴を開けて、ここを見てくれた人が真似やすいように溶接は使わず全てネジ止めで作ろうか迷ったのですが、ネジが足りなかったので一部を溶接してこんな感じの部品を制作して、
最後に錆止めも兼ねてセラコート処理でブラックにして完成です。
あとは作業台にC型クランプでこのようにセットをして、
キャブレターを引っ掛ければワンステップで脱着が出来て、
各部をネジ止めとする事で車種ごとに異なるセット角に調整が可能なので、これでセット角による違いを忠実に再現をする事が出来るのと、
同じく横方向の水平も動かせるので作業環境に左右されず正確な数値が求められるので必要十分な機能は持てたのではないかと思います＾＾
で、TMRキャブレターの油面を図る場合に、TMRキャブレターは画像のようにメインジェットがドレンボルト穴から飛び出しているのでFCRキャブレターのようにシリコン栓などを流用しての油面調整が行えないので専用のドレンボルトを制作しようか迷ったのですが、
ネットで探してみたところ、エリア47さんというショップさんから専用のドレンボルトが販売されていたので購入して、ついでに無くさないよう目立つゴールドでアルマイト処理をして今回使ってみました。
で、FCRキャブレターやTMRキャブレターのように汎用品の場合、先にも書きましたようにセット角によって実油面が変化をしますので基本的にはフロートバルブの高さを基準に油面調整を行うのですが、
実際に角度を変えて油面の変化を見てみると、空冷に多いインシュレーターが水平に向いているセット角と、
油冷や水冷に多い若干ダウンドラフト気味なセット角の場合の実油面の値ですが、画像のとおり、同じキャブレターでもセットする車種によって実油面の値は変化をしますので、FCRやTMRキャブレターの分解組み付けの場合にはフロート高さで調整する機械調整にて油面を合わせる事が一般的となります。
が、ここで問題なのがメーカーが油面高さを決定した時の角度が何度を想定した時なのかが分からないと正解が見つけられないので、
とりあえず角度差による油量を計測して、取り付け角による油面の変化は無視をして良いレベルなのかを検証してみますが、
水平タイプと若干ダウンドラフト気味なタイプの2タイプで油量を計測した場合に約2�佞靴�油量に差が無かったので、組み付け時には車種（取り付け角）を気にせずマニュアル通りで殆ど気にしなくても良いレベルなのではないかな。と個人的には思える結果で、一先ずは頭の中のモヤモヤが解決出来て良かったです＾＾
ちなみに今回の本題となるキャブレタースタンドの製作のポイントは、フックの形状がストレートではなくU字になって2点支持をする事が大事ですので、もし制作をされる場合にはご注意ください。
※今回使用したフックは「壁掛け ツールフック スチール製 118×74×113mm アークランズ」という製品を使用しております。
ちなみにフックの掛け方でスモールボディやキャブレターピッチの変化などにも対応出来ます＾＾
そんなこんなでTMRキャブレターの謎解きはまだまだ続く・・・
その製品の殆どが軽い分解整備向けの商品で連結をバラシて完全に分解する事を前提としていないので、画像のように連結もバラして分解をする整備には使えず、
結果的に百均のタッパーがキャブに傷を付けず、蓋は小物置きに使えて置いた際の安定性もあってコスパ最高なのですが、
今回敢えてキャブレタースタンドを制作する目的は、フロート形状がFCRキャブレターのように円形じゃないTMRキャブレターにおいて、ニードルバルブで水平を合わせた場合にジェットニードルの角度を元に垂直な向きで取り付けるGSX1100Sのようなセット角と、若干ダウンドラフト気味なセット角で取り付けるGSF1200のような取り付け角の違いによる若干の浮力の影響が及ぼす油面と油量の変化を知りたく、以前にヨシムラにその点を質問したらこちらでは分からないので専門店に聞いてくださいと言われて、製造元のあんたが一番の専門店じゃないんかい！ｗという事で自分で確かめてみる為に今回専用のキャブレタースタンドを制作する事にしました。
今回制作するキャブレタースタンドに求める事は、
・キャブレターの脱着が簡単である事
・使わない時に邪魔にならないサイズ感
・スモールボディ、ラージボディ、気筒数問わず多様なキャブに対応させる事
・キャブレターに傷を付けない事
・安くて簡単にここを見た人が真似て作れる事
こんな感じの事を重視してホームセンターで適当に使えそうな材料を探して回り、
鋼材と変なフックとC型クランプを予算2500円ほどでゲット。
で、鋼材を切って穴を開けて、ここを見てくれた人が真似やすいように溶接は使わず全てネジ止めで作ろうか迷ったのですが、ネジが足りなかったので一部を溶接してこんな感じの部品を制作して、
最後に錆止めも兼ねてセラコート処理でブラックにして完成です。
あとは作業台にC型クランプでこのようにセットをして、
キャブレターを引っ掛ければワンステップで脱着が出来て、
各部をネジ止めとする事で車種ごとに異なるセット角に調整が可能なので、これでセット角による違いを忠実に再現をする事が出来るのと、
同じく横方向の水平も動かせるので作業環境に左右されず正確な数値が求められるので必要十分な機能は持てたのではないかと思います＾＾
で、TMRキャブレターの油面を図る場合に、TMRキャブレターは画像のようにメインジェットがドレンボルト穴から飛び出しているのでFCRキャブレターのようにシリコン栓などを流用しての油面調整が行えないので専用のドレンボルトを制作しようか迷ったのですが、
ネットで探してみたところ、エリア47さんというショップさんから専用のドレンボルトが販売されていたので購入して、ついでに無くさないよう目立つゴールドでアルマイト処理をして今回使ってみました。
で、FCRキャブレターやTMRキャブレターのように汎用品の場合、先にも書きましたようにセット角によって実油面が変化をしますので基本的にはフロートバルブの高さを基準に油面調整を行うのですが、
実際に角度を変えて油面の変化を見てみると、空冷に多いインシュレーターが水平に向いているセット角と、
油冷や水冷に多い若干ダウンドラフト気味なセット角の場合の実油面の値ですが、画像のとおり、同じキャブレターでもセットする車種によって実油面の値は変化をしますので、FCRやTMRキャブレターの分解組み付けの場合にはフロート高さで調整する機械調整にて油面を合わせる事が一般的となります。
が、ここで問題なのがメーカーが油面高さを決定した時の角度が何度を想定した時なのかが分からないと正解が見つけられないので、
とりあえず角度差による油量を計測して、取り付け角による油面の変化は無視をして良いレベルなのかを検証してみますが、
水平タイプと若干ダウンドラフト気味なタイプの2タイプで油量を計測した場合に約2�佞靴�油量に差が無かったので、組み付け時には車種（取り付け角）を気にせずマニュアル通りで殆ど気にしなくても良いレベルなのではないかな。と個人的には思える結果で、一先ずは頭の中のモヤモヤが解決出来て良かったです＾＾
ちなみに今回の本題となるキャブレタースタンドの製作のポイントは、フックの形状がストレートではなくU字になって2点支持をする事が大事ですので、もし制作をされる場合にはご注意ください。
※今回使用したフックは「壁掛け ツールフック スチール製 118×74×113mm アークランズ」という製品を使用しております。
ちなみにフックの掛け方でスモールボディやキャブレターピッチの変化などにも対応出来ます＾＾
そんなこんなでTMRキャブレターの謎解きはまだまだ続く・・・
