2026年01月19日
東京オートサロン
先週の金曜曜日に幕張の免許センターで免許の更新を行ってきまして、その帰りに隣の幕張メッセで開催されていた東京オートサロンにも寄ってきたのですが、
土日に比べれば人が少ないと言われていましたが、本当か？と、体感的に過去一半端ない人込みで流石に酔いそうでした。
そして今回の一番のお目当てだったTeam HRC ARTA MUGENのHRC PRELUDE-GTの8号車ですが、
NSX-GTは超えないけどCivic Type R-GTよりはカッコ良かったです。
そしてお次の目的地のHKSさんのブースに足を運びますが、パッと見で目新しい物が無く、カタログに載っているキット物の展示と物販のブースだけで、その場に居たHKSの関係者さんに今年の目玉は何ですか？って聞いたところ、R35（1億1000万円〜）とGRヤリス（1780万円〜）のコンプリートマシンの展示だったらしく、数年前に展示されていたバイオ燃料であったり3Dプリンターを使ったサクションパイプのような時代を先取りしたようなコンセプト展示は見る事が出来ずガッカリ。
そんな凹んだ気持ちでHKSの隣に展開していたトラストさんのブースに期待を寄せて見に行くと、
HKSやトラストといった日本を代表するチューニングメーカーの展示に期待を寄せ過ぎた自分がいけないのですが、既製品の展示なので商品としては凄く良い物だという事は十分に理解はしているものの、世界的にも注目されている東京オートサロンに出展したパーツがもろ2D ・・・。
今世界の支流は3Dプリンター技術ですよ、性能に大差は無いからといってガッツリ2Dを展示されると悲しくなるのは自分だけでしょうか。
どのメーカーもEV車向けのカスタムパーツの開発に力を注いでガソリン車用のチューニング開発は下火なのか、何だかずっと日本のアフターパーツ業界は時間が止まったままだなぁ・・・って悲しくなりました。
そんな気持ちで会場をうろついて発見したオーストラリア発のGCGさんのブースで、
展示用のアクチュエーターなどを見栄え良く展示するためにタービンやアウトレットなどを3Dプリンターで出力していて、あぁやっぱり今は2026年で世界の時間は進んでいるんだと実感ｗ
そしてこちらもオーストラリア発のPWR製品を扱う芝ライニングジャパンさんのブースで見せていただいたPWR社が参考出品で制作したという3Dプリンターで出力したアルミの冷却パーツで、材質はアルミなのですが、形状を工夫する事で弾力のある触り心地で、材質や表面の仕上がりを工夫する事で手で触った際に凄くひんやりとしていて、手の熱を一気に奪って温度差を感じる不思議な物体でした。
使用例としては冷却パイプをこの中に通して熱を奪って冷却性能を稼ぐような使い方の提案ということでした。
このPWR社はF1やMotoGPなどで広く使われているラジエターブランドで、国内だとSUPER-GTのGT-500などで指定パーツとなっている世界最高峰の冷却ブランドメーカーです。
なので展示している物も面白い物が多く、肉眼だと一見ただの2�亳�にも満たないアルミの板にしか見えず、カメラのピントも合わせずらいこの板も、
実は冷却パーツだったりして、
用途に合わせていろいろなバリエーションのフィンやチューブが用意されているのですが、その中でも内側にディンプル（凹）が入ったロール成形チューブが特徴的で、これで冷却液の乱流を促進して熱伝達効率が大幅に良くなる仕組みを取り入れているとの事で、
その他には液体で液体を冷却する超コンパクト高効率用途で使われる最先端のコアも展示してあり見せていただいたのですが、こちらはEWCマシンの冷却に実際に使用されている部品で、ケースは金属３D プリンターとマシニングを使用して複雑な形状で制作され、多分ですが、形状的に真ん中を垂直方向に冷却水がターンフローで流れて、周りをバッテリー冷却用の冷却液が流れる仕組みだと思いますが、
この冷却用の流れる穴、実物を見ても石のような見た目で何だこれ？って最初は思ったのですが、
よーく見ると0.3�伉�の微細なパイプが無数に通っていて、これらの接合はPWR社が保有する特殊なロウ付けの機械で行っているそうで、この時に初めて「オートサロンに来て良かったぁ・・・。」って思えましたｗ
そんなこんなで何か他に面白い物は無いかなぁ・・・と会場を歩いて初めてここ最近のMoto-GPの現車を見ましたが、やはり映像で見た通りダｓ・・。
なんだか個人的にこのウイングがこぶとり爺さんっぽく見えて本当に好きじゃありません。
コーナーでの減速時にも揚力を生ませてダウンフォースが失速しないように先端が太く設計されているのかもしれませんが、Ｆ１もV6ターボになって一気に興味が無くなり、Moto-GPも角や羽が生え始めてから興味が無くなりで、なんだかなぁ・・・です。
とはいえ、初めて目の当たりにしたので色々見てみますが、メーカーの渾身作を素人の自分が見たって何にも分かりません！ｗ
という事で、このマフラーの出口がフロントバンクとリアバンクでレーザーカットの違いがあるのは何ででしょうかね・・・。
多分、このマフラーの開発だけで1億とかその位の予算を掛けて作っているでしょうからとんでもない代物なわけで、前後で仕様が違うのが気になりますね。
フロントバンクの下のサイレンサーはバンクした際に横からデブリを吸わないように後方だけにレーザーカットを施しているのでしょうか？
詳細は分かりませんが、最近のCFD解析でリア側だけサイドにもレーザーカットを入れた方が熱問題か音量規制か何かにいい事があったんでしょうかね？
ちなみにこのホンダのRC213Vにも先ほどのPWR社のラジエターが組まれていました＾＾
そしてもう一つ滅茶苦茶気になるやんけ。って物を発見したのですが、
よく見るとスイングアームにドレンボルトが付いているので何かなと？
気になって横をみるとオイル残量の覗き穴っぽいものがあるので何のオイルタンクだろうか・・・？ってずっと考えていて、
真下を覗くとスイングアームに施されたタンクが連結している訳でもなく、でも左右に同様のドレンボルトがあって、でもタンクなら何であんなに覗き窓が深く作ってあるんだろうか・・・と。
で、その場で画像を拡大して確認すると、オイルの覗き窓じゃなくてなんらかのメクラ栓のようで、いったいここには何が入っているのだろうか。。。
最近流行りのダンパー的な効果をこの中の物質で発生させるとかそんな取り組みなのか？とかホールショットデバイスの油圧オイルでも入っているのか。。。など、いろいろ考えていたのですが、
最終的にリヤショックのオイルダンパーのタンクが見当たらないので、低重心化を狙ってこの位置にオイルタンクを設けたって説が濃厚か・・と。
本当のところは分かりませんが、こんな感じでオートサロンってこれはなんだろう・・・？って新しい技術を理解しようと考えたり発見するのが楽しいイベントだったので、何だかチューニングカーの祭典からカスタムカーの祭典になってしまったのは個人的に本当に悲しい事ですね。
土日に比べれば人が少ないと言われていましたが、本当か？と、体感的に過去一半端ない人込みで流石に酔いそうでした。
そして今回の一番のお目当てだったTeam HRC ARTA MUGENのHRC PRELUDE-GTの8号車ですが、
NSX-GTは超えないけどCivic Type R-GTよりはカッコ良かったです。
そしてお次の目的地のHKSさんのブースに足を運びますが、パッと見で目新しい物が無く、カタログに載っているキット物の展示と物販のブースだけで、その場に居たHKSの関係者さんに今年の目玉は何ですか？って聞いたところ、R35（1億1000万円〜）とGRヤリス（1780万円〜）のコンプリートマシンの展示だったらしく、数年前に展示されていたバイオ燃料であったり3Dプリンターを使ったサクションパイプのような時代を先取りしたようなコンセプト展示は見る事が出来ずガッカリ。
そんな凹んだ気持ちでHKSの隣に展開していたトラストさんのブースに期待を寄せて見に行くと、
HKSやトラストといった日本を代表するチューニングメーカーの展示に期待を寄せ過ぎた自分がいけないのですが、既製品の展示なので商品としては凄く良い物だという事は十分に理解はしているものの、世界的にも注目されている東京オートサロンに出展したパーツがもろ2D ・・・。
今世界の支流は3Dプリンター技術ですよ、性能に大差は無いからといってガッツリ2Dを展示されると悲しくなるのは自分だけでしょうか。
どのメーカーもEV車向けのカスタムパーツの開発に力を注いでガソリン車用のチューニング開発は下火なのか、何だかずっと日本のアフターパーツ業界は時間が止まったままだなぁ・・・って悲しくなりました。
そんな気持ちで会場をうろついて発見したオーストラリア発のGCGさんのブースで、
展示用のアクチュエーターなどを見栄え良く展示するためにタービンやアウトレットなどを3Dプリンターで出力していて、あぁやっぱり今は2026年で世界の時間は進んでいるんだと実感ｗ
そしてこちらもオーストラリア発のPWR製品を扱う芝ライニングジャパンさんのブースで見せていただいたPWR社が参考出品で制作したという3Dプリンターで出力したアルミの冷却パーツで、材質はアルミなのですが、形状を工夫する事で弾力のある触り心地で、材質や表面の仕上がりを工夫する事で手で触った際に凄くひんやりとしていて、手の熱を一気に奪って温度差を感じる不思議な物体でした。
使用例としては冷却パイプをこの中に通して熱を奪って冷却性能を稼ぐような使い方の提案ということでした。
このPWR社はF1やMotoGPなどで広く使われているラジエターブランドで、国内だとSUPER-GTのGT-500などで指定パーツとなっている世界最高峰の冷却ブランドメーカーです。
なので展示している物も面白い物が多く、肉眼だと一見ただの2�亳�にも満たないアルミの板にしか見えず、カメラのピントも合わせずらいこの板も、
実は冷却パーツだったりして、
用途に合わせていろいろなバリエーションのフィンやチューブが用意されているのですが、その中でも内側にディンプル（凹）が入ったロール成形チューブが特徴的で、これで冷却液の乱流を促進して熱伝達効率が大幅に良くなる仕組みを取り入れているとの事で、
その他には液体で液体を冷却する超コンパクト高効率用途で使われる最先端のコアも展示してあり見せていただいたのですが、こちらはEWCマシンの冷却に実際に使用されている部品で、ケースは金属３D プリンターとマシニングを使用して複雑な形状で制作され、多分ですが、形状的に真ん中を垂直方向に冷却水がターンフローで流れて、周りをバッテリー冷却用の冷却液が流れる仕組みだと思いますが、
この冷却用の流れる穴、実物を見ても石のような見た目で何だこれ？って最初は思ったのですが、
よーく見ると0.3�伉�の微細なパイプが無数に通っていて、これらの接合はPWR社が保有する特殊なロウ付けの機械で行っているそうで、この時に初めて「オートサロンに来て良かったぁ・・・。」って思えましたｗ
そんなこんなで何か他に面白い物は無いかなぁ・・・と会場を歩いて初めてここ最近のMoto-GPの現車を見ましたが、やはり映像で見た通りダｓ・・。
なんだか個人的にこのウイングがこぶとり爺さんっぽく見えて本当に好きじゃありません。
コーナーでの減速時にも揚力を生ませてダウンフォースが失速しないように先端が太く設計されているのかもしれませんが、Ｆ１もV6ターボになって一気に興味が無くなり、Moto-GPも角や羽が生え始めてから興味が無くなりで、なんだかなぁ・・・です。
とはいえ、初めて目の当たりにしたので色々見てみますが、メーカーの渾身作を素人の自分が見たって何にも分かりません！ｗ
という事で、このマフラーの出口がフロントバンクとリアバンクでレーザーカットの違いがあるのは何ででしょうかね・・・。
多分、このマフラーの開発だけで1億とかその位の予算を掛けて作っているでしょうからとんでもない代物なわけで、前後で仕様が違うのが気になりますね。
フロントバンクの下のサイレンサーはバンクした際に横からデブリを吸わないように後方だけにレーザーカットを施しているのでしょうか？
詳細は分かりませんが、最近のCFD解析でリア側だけサイドにもレーザーカットを入れた方が熱問題か音量規制か何かにいい事があったんでしょうかね？
ちなみにこのホンダのRC213Vにも先ほどのPWR社のラジエターが組まれていました＾＾
そしてもう一つ滅茶苦茶気になるやんけ。って物を発見したのですが、
よく見るとスイングアームにドレンボルトが付いているので何かなと？
気になって横をみるとオイル残量の覗き穴っぽいものがあるので何のオイルタンクだろうか・・・？ってずっと考えていて、
真下を覗くとスイングアームに施されたタンクが連結している訳でもなく、でも左右に同様のドレンボルトがあって、でもタンクなら何であんなに覗き窓が深く作ってあるんだろうか・・・と。
で、その場で画像を拡大して確認すると、オイルの覗き窓じゃなくてなんらかのメクラ栓のようで、いったいここには何が入っているのだろうか。。。
最近流行りのダンパー的な効果をこの中の物質で発生させるとかそんな取り組みなのか？とかホールショットデバイスの油圧オイルでも入っているのか。。。など、いろいろ考えていたのですが、
最終的にリヤショックのオイルダンパーのタンクが見当たらないので、低重心化を狙ってこの位置にオイルタンクを設けたって説が濃厚か・・と。
本当のところは分かりませんが、こんな感じでオートサロンってこれはなんだろう・・・？って新しい技術を理解しようと考えたり発見するのが楽しいイベントだったので、何だかチューニングカーの祭典からカスタムカーの祭典になってしまったのは個人的に本当に悲しい事ですね。
akane380 at 04:58｜Permalink│Comments(4)│
2026年01月12日
お、俺の2025年はまだ終わってねぇ・・・
って自分に言い聞かせて通常運転で作業続行中です。
深夜1時を25時っていうアレと同じ感じで、自分の中では今は2025年の13月です。
とはいえ、今更ですが、新年明けましておめでとうございます。
今年の年越し作業はV-MAX1200用のFCRキャブレターのオーバーホール作業とオーバーホール＋セラコート処理の2台分のFCRキャブレターの完成と同時に新年を迎えることが出来ました。
今年はガレージの近所のお寺の除夜の鐘も復活して、完成したこれらのキャブを眺めながらゆく年くる年で良い時間でした。
ちなみに今回オーバーホールをしたV-MAXのFCRキャブレターは到着時はこんな感じの汚れ具合で、
砂の中に埋もれていたのかな？というくらいに錆と腐食と固着と劣化で通常のオーバーホールでは済まない状態でしたので、
いつのもように非分解部分まで全て分解をして、細々と磨いたり洗ったり塗ったりとそれぞれに適した処置を行いまして、
今回はオーナー様のご希望でSEPベアリングガイドも組付け時に組ませていただきまして、
無事にオーバーホール作業が完了いたしました。
このレベルの作業はオーバーホール作業というよりレストアに近い作業が必要で、作業工数もかなり増えてしまいますので大変ですが、仕上がった時の達成感が毎回得られるので汚れの酷いキャブが届くと俄然やる気になったりしますｗ
そしてもう一方のV-MAX用のFCRキャブレターも先ほどと同じく非分解部分まで分解清掃をしまして、今回はオーナー様のご希望で全ての気筒のKEIHINロゴをシルバー（画像では白く見えますが＾＾：）でセラコート処理を行わせていただきました。
そしてこちらも組付けを行ってV-MAX1200用のブラックFCRキャブレターの完成です＾＾
先月は計3機のV-MAX用のFCRキャブレターをオーバーホールさせて頂きましたが、以前からずっと個人的にVFR400 （NC30）かRVF400が欲しいなぁ・・・なんて軽い気持ちでちょいちょい探していまして、これはやっぱりV型を買えってお告げなんじゃ・・・とか勝手に思ってましたｗ
そしてこちらはオーバーホール作業でお預かりしたTMR-MJNキャブレターですが、ファンネルやドレンボルトのアルマイト処理やトップキャップの塗装などはオーナー様ご自身で行われたカスタムですが、ポイントを押さえてセンスが良くて、こんな仕様もお洒落でアリだなと。
こうやっていろいろな方のアイデアを見れるのも作業を多くご依頼頂けるうえでありがたいところですね＾＾
ということで、引き続き頑張ります！
深夜1時を25時っていうアレと同じ感じで、自分の中では今は2025年の13月です。
とはいえ、今更ですが、新年明けましておめでとうございます。
今年の年越し作業はV-MAX1200用のFCRキャブレターのオーバーホール作業とオーバーホール＋セラコート処理の2台分のFCRキャブレターの完成と同時に新年を迎えることが出来ました。
今年はガレージの近所のお寺の除夜の鐘も復活して、完成したこれらのキャブを眺めながらゆく年くる年で良い時間でした。
ちなみに今回オーバーホールをしたV-MAXのFCRキャブレターは到着時はこんな感じの汚れ具合で、
砂の中に埋もれていたのかな？というくらいに錆と腐食と固着と劣化で通常のオーバーホールでは済まない状態でしたので、
いつのもように非分解部分まで全て分解をして、細々と磨いたり洗ったり塗ったりとそれぞれに適した処置を行いまして、
今回はオーナー様のご希望でSEPベアリングガイドも組付け時に組ませていただきまして、
無事にオーバーホール作業が完了いたしました。
このレベルの作業はオーバーホール作業というよりレストアに近い作業が必要で、作業工数もかなり増えてしまいますので大変ですが、仕上がった時の達成感が毎回得られるので汚れの酷いキャブが届くと俄然やる気になったりしますｗ
そしてもう一方のV-MAX用のFCRキャブレターも先ほどと同じく非分解部分まで分解清掃をしまして、今回はオーナー様のご希望で全ての気筒のKEIHINロゴをシルバー（画像では白く見えますが＾＾：）でセラコート処理を行わせていただきました。
そしてこちらも組付けを行ってV-MAX1200用のブラックFCRキャブレターの完成です＾＾
先月は計3機のV-MAX用のFCRキャブレターをオーバーホールさせて頂きましたが、以前からずっと個人的にVFR400 （NC30）かRVF400が欲しいなぁ・・・なんて軽い気持ちでちょいちょい探していまして、これはやっぱりV型を買えってお告げなんじゃ・・・とか勝手に思ってましたｗ
そしてこちらはオーバーホール作業でお預かりしたTMR-MJNキャブレターですが、ファンネルやドレンボルトのアルマイト処理やトップキャップの塗装などはオーナー様ご自身で行われたカスタムですが、ポイントを押さえてセンスが良くて、こんな仕様もお洒落でアリだなと。
こうやっていろいろな方のアイデアを見れるのも作業を多くご依頼頂けるうえでありがたいところですね＾＾
ということで、引き続き頑張ります！
akane380 at 00:20｜Permalink│Comments(6)│
2025年12月08日
吸気メッシュガード使用時の注意点
年を取るってこうゆう事なのか？って感じで、年々1週間が早く感じて、1か月過ぎるのもあっという間で、全くやりたい事が出来ず、野心はあるのに時間が無いというこのジレンマをそろそろ何とかしないと人生あっという間に終わってしまいそうで・・・とりあえず気晴らしに旅行に行きたいですｗ
今回の記事ではアフターパーツを選ぶ際の注意点としまして、
この手のキャブレターの吸気口に取り付けるメッシュガードの注意点をお伝えしたいのですが、うちには毎週多くのキャブレターが入庫してきますが、最近ではキャブレターの吸気口に取り付けるこの手のメッシュガードもレーザーで切り抜きが行えることで多種多様なデザインの物がラインナップされており、それぞれのオーナーさんが好みに応じて取り付けを行われておりますが、
実際の製品画像は販売している方に失礼にあたるので登載は控えますが、たまに網目の線が画像のような感じで非常に太い物がありまして、この網目の線幅が広いという事はそれだけ有効なボア面積が減るという事で、
イメージしやすいように極端な例で表すなら、この図のような感じでメッシュ部分の表面積が邪魔をして本来のボア径でキャブレターを運用出来ない仕様になってしまいます。
それが悪い事かというとそうではなく、単純に吸気ネットを付けるのであれば、その分、吸気吸入量に変化が出るので、セッティングを取り直さないと燃料が濃すぎて、特にTMRキャブレターの場合にはVシール周りが直ぐにダメになってしまいますよ！というお話で、先日も半年ほど前に不調でオーバーホール作業を行ったTMRキャブレターのオーナー様から「また不調になった」とのご連絡を頂いて点検の為にキャブレターを送っていただいたのですが、吸入吸気量を大幅に失ってしまうタイプのメッシュガードを付けていた為にセッティングが大幅に狂ってキャブレター内はガソリンでびしょ濡れな状態となっており、その影響でVシールが張り付いてしまってアイドリング不調を誘発している状態でした。
また、以前にこの話をあるユーザーさんにした際に、” じゃあ大きなキャブを買えば好きな口径に代えて使えるじゃん！”的な反応を頂きましたが、実際には全然そんな事は無く、吸気口を絞る事で絞り部分を通過時の流速は速くなりますが、その後は圧力分散で流速が落ちてベンチュリー効果が下がるので燃料の吸い出しが悪くなり、トルクも落ちて非常に乗り難いエンジン特性になるのではないかと思います。（レース車両のようなホーンリストリクターは除く）
また、図のような比較の場合には全域で元から30�亳�径のキャブレターの方がパワフルで乗り易いエンジン特性になりますので、キャブレターのボア選択は自身の乗り方に合わせたチョイスをお勧めします。
エンジンの作動中は吸気はエンジンに吸われて流体となっておりますので、メッシュ部分で発生する気流の乱れによって見た目のメッシュガード以上の吸入効率の低下が発生しますので、どのような形状が効率が良いのか等を考えて選択してみるのが面白いかもしれませんね。
ちなみに41�亰造離�ャブレターを使用していて、このメッシュが占める面積が1mm分あった場合には、当然条件や仕様によって数値は変わりますが、理論上では約5%程の馬力損失が生まれますので、意外にバカに出来ない部分でもあります。
なので、個人的には平板ではなく、ドーム形状の茶漉しタイプが有効面積を稼げるので好みですが、キャブレターを多く取り扱っていると定期的に自分から不調を誘発させているパターンがありますので、参考までに記事にさせて頂きました。
という事で、未だに10月、11月のご予定の作業を行っている有様でお待ちいただいているオーナー様には予定がズレてしまい大変申し訳ございません。。。
今回の記事ではアフターパーツを選ぶ際の注意点としまして、
この手のキャブレターの吸気口に取り付けるメッシュガードの注意点をお伝えしたいのですが、うちには毎週多くのキャブレターが入庫してきますが、最近ではキャブレターの吸気口に取り付けるこの手のメッシュガードもレーザーで切り抜きが行えることで多種多様なデザインの物がラインナップされており、それぞれのオーナーさんが好みに応じて取り付けを行われておりますが、
実際の製品画像は販売している方に失礼にあたるので登載は控えますが、たまに網目の線が画像のような感じで非常に太い物がありまして、この網目の線幅が広いという事はそれだけ有効なボア面積が減るという事で、
イメージしやすいように極端な例で表すなら、この図のような感じでメッシュ部分の表面積が邪魔をして本来のボア径でキャブレターを運用出来ない仕様になってしまいます。
それが悪い事かというとそうではなく、単純に吸気ネットを付けるのであれば、その分、吸気吸入量に変化が出るので、セッティングを取り直さないと燃料が濃すぎて、特にTMRキャブレターの場合にはVシール周りが直ぐにダメになってしまいますよ！というお話で、先日も半年ほど前に不調でオーバーホール作業を行ったTMRキャブレターのオーナー様から「また不調になった」とのご連絡を頂いて点検の為にキャブレターを送っていただいたのですが、吸入吸気量を大幅に失ってしまうタイプのメッシュガードを付けていた為にセッティングが大幅に狂ってキャブレター内はガソリンでびしょ濡れな状態となっており、その影響でVシールが張り付いてしまってアイドリング不調を誘発している状態でした。
また、以前にこの話をあるユーザーさんにした際に、” じゃあ大きなキャブを買えば好きな口径に代えて使えるじゃん！”的な反応を頂きましたが、実際には全然そんな事は無く、吸気口を絞る事で絞り部分を通過時の流速は速くなりますが、その後は圧力分散で流速が落ちてベンチュリー効果が下がるので燃料の吸い出しが悪くなり、トルクも落ちて非常に乗り難いエンジン特性になるのではないかと思います。（レース車両のようなホーンリストリクターは除く）
また、図のような比較の場合には全域で元から30�亳�径のキャブレターの方がパワフルで乗り易いエンジン特性になりますので、キャブレターのボア選択は自身の乗り方に合わせたチョイスをお勧めします。
エンジンの作動中は吸気はエンジンに吸われて流体となっておりますので、メッシュ部分で発生する気流の乱れによって見た目のメッシュガード以上の吸入効率の低下が発生しますので、どのような形状が効率が良いのか等を考えて選択してみるのが面白いかもしれませんね。
ちなみに41�亰造離�ャブレターを使用していて、このメッシュが占める面積が1mm分あった場合には、当然条件や仕様によって数値は変わりますが、理論上では約5%程の馬力損失が生まれますので、意外にバカに出来ない部分でもあります。
なので、個人的には平板ではなく、ドーム形状の茶漉しタイプが有効面積を稼げるので好みですが、キャブレターを多く取り扱っていると定期的に自分から不調を誘発させているパターンがありますので、参考までに記事にさせて頂きました。
という事で、未だに10月、11月のご予定の作業を行っている有様でお待ちいただいているオーナー様には予定がズレてしまい大変申し訳ございません。。。
2025年11月07日
ブラックTMRキャブレター制作
前回久しぶりにブログを更新してからお気遣いのメールや新規のお問い合わせのメールを沢山頂いておりまして本当にありがとうございます。
現状年内の作業予約はそろそろ打ち切りにして来年の予定を考えておりますので宜しくお願いいたします。
そして今回は最近お問い合わせの多いTMRキャブレターのセラコート処理に関して参考例を記事にしたいと思います。
ベースとなるキャブレターは新品でも中古でもどちらでも施工は可能です。
どちらの場合でも費用は変わらず、中古ベースの場合にはオーバーホール作業も兼ねておりますので、別途オーバーホール料金を頂く必要はありませんが、消耗して交換が必要な部品代のみ追加費用が発生いたします。
カラーに関しては、セラコートは細かな色合わせが苦手なコーティングですので「この色と同じで！」といったオーダーには不向きですが、最近では明るいカラーバリエーションも増えたので黒以外の黄色やピンクなどの派手な色での施工も可能です。
施工作業は基本的に全ての部品をバラした分解状態にて施工を行いますので、画像のようにこの部分は赤で、この部分は黒で・・・など、オーナー様のご希望するオーダーでの塗り分け製作が可能です。
このように塗って良い場所と塗っちゃいけない場所の見定めをしながら細々とマスキングをするので非常に時間が掛かりますが、見える部分に施工時の接点を付けないように思考をしながら、この小さな作業の積み重ねで仕上がりが変わりますので、可能な限り部品を分解して黙々と作業を進めます。
そして組み上げた物がこちらですが、オーナー様のご希望に合わせた仕様で、唯一無二なTMRキャブレターに仕上がったのではないかと思います＾＾
そして次のこちらもご希望された部品へのセラコート処理を進めて、
完成した状態がこちらですが、今回はファンネルやスピゴットにドレンボルトは純正の状態を維持して、先ほどのフル施工とはまた一味違ったオリジナリティーにて黒×メッキ×赤での仕様にて仕上げさせていただきました＾＾
そして次のこちらはフル施工の内容ですが、
組み付け完成後の仕上がりはこのような感じで、各部に艶消しと半艶を織り交ぜて、ファンネルの内側と外で艶を変えたりと手間暇を掛けた拘りの仕様での仕上がりとなっております。
そして組み上がった3機を同時に並べるとこのような感じで、どれも個性的で唯一無二な仕上がりで、定番のキャブレターにおいても個性が出せたのではないかと思います。
ちなみに今回はヘッドカバーも同時に施工を行わせて頂きまして、出来るだけ纏まりのある仕様へと生まれ変わったのではないかと思います。
そしてこちらもその次に製作をさせていただいたTMRキャブレターですが、こちらもメインは黒ですが、先ほどの3機とはまた違った印象での仕上がりとなっております＾＾
このような感じでFCRキャブレター同様、TMRキャブレターも好みやご希望に応じて細かな仕様に対応が可能です。
費用は4気筒で新品ベースの場合には税込み66,000円〜フル施工で88,000円
※特殊な色やオーダーはその都度別途計算
中古の場合には状態に応じてVシールなども含む部品代が2万6千円前後（スロットルバルブの交換が必要な場合にはプラス2万7千円ほど）となっております。
納期はその時々のタイミングで変わってしまいますが、基本的には約3週間程となっております。
そんなこんなでついでにその他のキャブレターも合わせて紹介ですが、
こちらは来月に横浜で開催されるホットロッドカスタムショーに出展されるショーバイクのハーレー用にとブラック仕様のHSRキャブレターを製作をさせていただきました。今年ももうそんな季節です＾＾
そしてこちらはTMRキャブレターと同時進行で製作をさせていただいたFCRキャブレターですが、
今回はファンネルなどもトータルで施工をさせていただきまして、このような仕様で仕上げさせていただきました。
そしてこちらはBMW用だったような、ドゥカティ用だったような・・・、オーバーホール作業も兼ねてのブラックFCRキャブレターの製作を行わせて頂きました。
そして極端にピッチの狭いこちらの2連FCRキャブレターはNorton用のFCRキャブレターとの事で、車両の画像を見せて頂いて、車両の雰囲気に合わせる形で仕上げさせていただきました。
そしてこちらのFCRキャブレターも先日仕上げさせて頂きましたが、ブラック×ゴールドの配色にて仕上げを行わせて頂き、元々付いていた艶のある黒いファンネルに合わせてスピゴットのみ艶有ブラックにて仕上げた仕様となります。
このような感じで各種好みに合わせた仕様での製作が可能ですので参考までに宜しくお願いいたします。
現状年内の作業予約はそろそろ打ち切りにして来年の予定を考えておりますので宜しくお願いいたします。
そして今回は最近お問い合わせの多いTMRキャブレターのセラコート処理に関して参考例を記事にしたいと思います。
ベースとなるキャブレターは新品でも中古でもどちらでも施工は可能です。
どちらの場合でも費用は変わらず、中古ベースの場合にはオーバーホール作業も兼ねておりますので、別途オーバーホール料金を頂く必要はありませんが、消耗して交換が必要な部品代のみ追加費用が発生いたします。
カラーに関しては、セラコートは細かな色合わせが苦手なコーティングですので「この色と同じで！」といったオーダーには不向きですが、最近では明るいカラーバリエーションも増えたので黒以外の黄色やピンクなどの派手な色での施工も可能です。
施工作業は基本的に全ての部品をバラした分解状態にて施工を行いますので、画像のようにこの部分は赤で、この部分は黒で・・・など、オーナー様のご希望するオーダーでの塗り分け製作が可能です。
このように塗って良い場所と塗っちゃいけない場所の見定めをしながら細々とマスキングをするので非常に時間が掛かりますが、見える部分に施工時の接点を付けないように思考をしながら、この小さな作業の積み重ねで仕上がりが変わりますので、可能な限り部品を分解して黙々と作業を進めます。
そして組み上げた物がこちらですが、オーナー様のご希望に合わせた仕様で、唯一無二なTMRキャブレターに仕上がったのではないかと思います＾＾
そして次のこちらもご希望された部品へのセラコート処理を進めて、
完成した状態がこちらですが、今回はファンネルやスピゴットにドレンボルトは純正の状態を維持して、先ほどのフル施工とはまた一味違ったオリジナリティーにて黒×メッキ×赤での仕様にて仕上げさせていただきました＾＾
そして次のこちらはフル施工の内容ですが、
組み付け完成後の仕上がりはこのような感じで、各部に艶消しと半艶を織り交ぜて、ファンネルの内側と外で艶を変えたりと手間暇を掛けた拘りの仕様での仕上がりとなっております。
そして組み上がった3機を同時に並べるとこのような感じで、どれも個性的で唯一無二な仕上がりで、定番のキャブレターにおいても個性が出せたのではないかと思います。
ちなみに今回はヘッドカバーも同時に施工を行わせて頂きまして、出来るだけ纏まりのある仕様へと生まれ変わったのではないかと思います。
そしてこちらもその次に製作をさせていただいたTMRキャブレターですが、こちらもメインは黒ですが、先ほどの3機とはまた違った印象での仕上がりとなっております＾＾
このような感じでFCRキャブレター同様、TMRキャブレターも好みやご希望に応じて細かな仕様に対応が可能です。
費用は4気筒で新品ベースの場合には税込み66,000円〜フル施工で88,000円
※特殊な色やオーダーはその都度別途計算
中古の場合には状態に応じてVシールなども含む部品代が2万6千円前後（スロットルバルブの交換が必要な場合にはプラス2万7千円ほど）となっております。
納期はその時々のタイミングで変わってしまいますが、基本的には約3週間程となっております。
そんなこんなでついでにその他のキャブレターも合わせて紹介ですが、
こちらは来月に横浜で開催されるホットロッドカスタムショーに出展されるショーバイクのハーレー用にとブラック仕様のHSRキャブレターを製作をさせていただきました。今年ももうそんな季節です＾＾
そしてこちらはTMRキャブレターと同時進行で製作をさせていただいたFCRキャブレターですが、
今回はファンネルなどもトータルで施工をさせていただきまして、このような仕様で仕上げさせていただきました。
そしてこちらはBMW用だったような、ドゥカティ用だったような・・・、オーバーホール作業も兼ねてのブラックFCRキャブレターの製作を行わせて頂きました。
そして極端にピッチの狭いこちらの2連FCRキャブレターはNorton用のFCRキャブレターとの事で、車両の画像を見せて頂いて、車両の雰囲気に合わせる形で仕上げさせていただきました。
そしてこちらのFCRキャブレターも先日仕上げさせて頂きましたが、ブラック×ゴールドの配色にて仕上げを行わせて頂き、元々付いていた艶のある黒いファンネルに合わせてスピゴットのみ艶有ブラックにて仕上げた仕様となります。
このような感じで各種好みに合わせた仕様での製作が可能ですので参考までに宜しくお願いいたします。
2025年10月23日
あいむばっく
ということで精神的にやられておりましたが戻って参りました。
というか、ブログを更新しなきゃと思いつつも、上の一文を書くのに一ヶ月以上も掛かってしまいました。。。
それにしても今年の夏は本当に精神的に追い詰められました。
そもそもの始まりは前回7月にブログを更新した頃にスロットルバルブやフューエルライン周りのミクニの部品が大幅に入荷が遅れて全体的に作業がストップしてしまい、一気に予定がぐちゃぐちゃになってしまって、
その後真夏に作業を挽回しようとしたのですが、連日ガレージ内が日中は40℃超えで夕方になってやっと40℃を下回るような環境下で、やっと気温が下がってもそこから焼き付け乾燥炉を150度で運転し始めると気温が一気に上昇して、
キャブの洗浄液は買い足してもバンバン揮発して無くなって、
剥離しようと剥離剤を使えば今度は気温が高すぎて剥離剤が直ぐに乾燥してしまって2度手間になったりと、収支バランスはマイナスだし、何をやっても上手く行かないし、毎日熱中症のような症状で身体は怠いしで、決まった時間に実家に帰って親父の世話をして犬の散歩も毎日1時間してと絶対に休めないルーティンもある中で、もう限界かもしれん・・・と何となく心の中で考え始めた時に「無理なモノはしゃーない！」と精神的にセーフモード発動で現実逃避をしてました＾＾：
ちなみに今年の5月くらいの天気予報で ” 今年の夏は冷夏が予想されます ” なんて言っていたので、それで「それなら作業もやり易そうだな・・」と予定を調整せずにバンバン作業を入れてしまった事も失敗の原因ですが、今年の夏は入ってくるキャブレターがどれも通常のオーバーホール作業では治らないレストア作業必須な特殊なキャブレターが沢山同時に揃ってしまった事と、
キャブレターのセラコート処理のご依頼が一気に増えてしまって同時進行が複雑になってしまった事、
それから量産品のセラコート処理など、他の作業も同時進行をしてタスクが多すぎて常に納期に追われるような精神状態だったので、余計に精神的負担が多すぎて心が折れてしまいました。。。
とは言え、それぞれのオーナー様に事情を説明したら皆さん快く納期に余裕を与えてくれて、あの時に皆さんから頂いた優しいお言葉でどれだけ精神面が楽になった事か・・・。
ちなみに気象庁が40度以上の日の新名称を検討なんてニュースがありましたが、うちでは今年の経験を元に既に呼び名は決まっていまして、
無理に動いても生産性が悪いので来年からは休日としますｗ
ちなみに昨年の夏も暑かったので空調服も導入してみたのですが、ガレージ内だと単純に外気の熱風を取り込むだけで全然涼しくないのであまり活躍しませんでした。。。
そんなこんなで作業をめちゃくちゃ頑張ったご褒美に晴海に停泊していたイギリス海軍の空母を観に行くんだ！と、それだけが今年の夏の唯一の楽しみだったのですが、Xの出航時間の情報を当てにして見送りに行ったら既に出航後でめちゃくちゃ凹みましたｗ
それにしても、今年の夏は本当に慌ただしい出来事が続きました。
フラフラになって実家に帰ったら親父が倒れていて、慌てて救急車を呼んで病院に運ばれて、結果的に直ぐに退院して一難去ったと思ったら、今度は実家の犬が体調を崩して動物病院に連れて行って、こちらも幸いな事に何度か通院をして症状は良くなって良かったのですが、幼稚園から付き合いのある地元の仲間が独立開業した仕事を頑張りすぎて今年の夏前に体調を崩して入院をしたのですが、3か月も病床で頑張ったものの、先日一足先に向こうに逝ってしまいまして、別れは寂しいのですが、でも本人も好きな事をやり通して悔いは少ないかなと思う事と、本人が病床の苦しみから解放されて良かったなと思う事で悲しみを和らげてみたりしていますが、この夏は周りの業界人の人達も何人か現在入院中や逝ってしまった方も居たりして、コロナ以降、40代、50代の働き盛りな健康な人が突然倒れてバンバン亡くなっているような気がします。
毎回誰かが向こうに行くたびに次は我が身か・・なんて考えつつ、とりあえず生きているうちは自分も頑張らないとという事で、ちょっと予定通りに作業が進まず未だにお待ちいただいている状態ですが、順を追って作業を進めておりますので、お待ちいただいているオーナー様には申し訳ございませんが、今しばらくお待ちくださいます様、宜しくお願いいたします。
というか、ブログを更新しなきゃと思いつつも、上の一文を書くのに一ヶ月以上も掛かってしまいました。。。
それにしても今年の夏は本当に精神的に追い詰められました。
そもそもの始まりは前回7月にブログを更新した頃にスロットルバルブやフューエルライン周りのミクニの部品が大幅に入荷が遅れて全体的に作業がストップしてしまい、一気に予定がぐちゃぐちゃになってしまって、
その後真夏に作業を挽回しようとしたのですが、連日ガレージ内が日中は40℃超えで夕方になってやっと40℃を下回るような環境下で、やっと気温が下がってもそこから焼き付け乾燥炉を150度で運転し始めると気温が一気に上昇して、
キャブの洗浄液は買い足してもバンバン揮発して無くなって、
剥離しようと剥離剤を使えば今度は気温が高すぎて剥離剤が直ぐに乾燥してしまって2度手間になったりと、収支バランスはマイナスだし、何をやっても上手く行かないし、毎日熱中症のような症状で身体は怠いしで、決まった時間に実家に帰って親父の世話をして犬の散歩も毎日1時間してと絶対に休めないルーティンもある中で、もう限界かもしれん・・・と何となく心の中で考え始めた時に「無理なモノはしゃーない！」と精神的にセーフモード発動で現実逃避をしてました＾＾：
ちなみに今年の5月くらいの天気予報で ” 今年の夏は冷夏が予想されます ” なんて言っていたので、それで「それなら作業もやり易そうだな・・」と予定を調整せずにバンバン作業を入れてしまった事も失敗の原因ですが、今年の夏は入ってくるキャブレターがどれも通常のオーバーホール作業では治らないレストア作業必須な特殊なキャブレターが沢山同時に揃ってしまった事と、
キャブレターのセラコート処理のご依頼が一気に増えてしまって同時進行が複雑になってしまった事、
それから量産品のセラコート処理など、他の作業も同時進行をしてタスクが多すぎて常に納期に追われるような精神状態だったので、余計に精神的負担が多すぎて心が折れてしまいました。。。
とは言え、それぞれのオーナー様に事情を説明したら皆さん快く納期に余裕を与えてくれて、あの時に皆さんから頂いた優しいお言葉でどれだけ精神面が楽になった事か・・・。
ちなみに気象庁が40度以上の日の新名称を検討なんてニュースがありましたが、うちでは今年の経験を元に既に呼び名は決まっていまして、
無理に動いても生産性が悪いので来年からは休日としますｗ
ちなみに昨年の夏も暑かったので空調服も導入してみたのですが、ガレージ内だと単純に外気の熱風を取り込むだけで全然涼しくないのであまり活躍しませんでした。。。
そんなこんなで作業をめちゃくちゃ頑張ったご褒美に晴海に停泊していたイギリス海軍の空母を観に行くんだ！と、それだけが今年の夏の唯一の楽しみだったのですが、Xの出航時間の情報を当てにして見送りに行ったら既に出航後でめちゃくちゃ凹みましたｗ
それにしても、今年の夏は本当に慌ただしい出来事が続きました。
フラフラになって実家に帰ったら親父が倒れていて、慌てて救急車を呼んで病院に運ばれて、結果的に直ぐに退院して一難去ったと思ったら、今度は実家の犬が体調を崩して動物病院に連れて行って、こちらも幸いな事に何度か通院をして症状は良くなって良かったのですが、幼稚園から付き合いのある地元の仲間が独立開業した仕事を頑張りすぎて今年の夏前に体調を崩して入院をしたのですが、3か月も病床で頑張ったものの、先日一足先に向こうに逝ってしまいまして、別れは寂しいのですが、でも本人も好きな事をやり通して悔いは少ないかなと思う事と、本人が病床の苦しみから解放されて良かったなと思う事で悲しみを和らげてみたりしていますが、この夏は周りの業界人の人達も何人か現在入院中や逝ってしまった方も居たりして、コロナ以降、40代、50代の働き盛りな健康な人が突然倒れてバンバン亡くなっているような気がします。
毎回誰かが向こうに行くたびに次は我が身か・・なんて考えつつ、とりあえず生きているうちは自分も頑張らないとという事で、ちょっと予定通りに作業が進まず未だにお待ちいただいている状態ですが、順を追って作業を進めておりますので、お待ちいただいているオーナー様には申し訳ございませんが、今しばらくお待ちくださいます様、宜しくお願いいたします。
akane380 at 05:12｜Permalink│Comments(6)│
