2020年03月04日

V-MAX1200 リトライ

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先月末にセントラルサーキットで開催されるドラッグレースイベントのドラフェスに参加する為に新たな計測装置のドラッギーを導入してスタートの練習を行ったV-MAX1200 ゼロヨン 9秒入りチャレンジですが、結果的にイベント当日の天気が雨予報との事で、イベントの2日前に2週間後の3月7日に延期が発表されたのですが、お陰で当日はイベント日が重なっていた筑波で開催されたAttack を観に行く事が出来たりで、主催者である長尾さんの早期判断は本当に助かりました^^
そしてもう一つ助かった事が有ったのですが、

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前回の練習時に最後の走行から2本目辺りからリアのタイヤ温度を測る際に近付くと、エンジンのリアバンク付近から排気音やエンジンのメカノイズの中に混じってほんの少しだけ微かに ” シ、シ、シ、シ、シ ” と異音が混ざって聞こえ始めて、バルブ周りに何か起こり始めたな・・・と察しつつ、まだ「シ」の段階だしそこまでのトラブルじゃないな。と、これが「チ、チ、チ、チ」や「タタタタ」の大きな音に変わると不味いけど、とりあえず2日後の夜に出発するので時間も無いし、今回はこのまま行って、戻って来てからエンジンを開けようと考えていたのですが、急遽イベントが延期になった事で時間が出来たため、直ぐに車両をオーナーに持ってきていただいてエンジンを開けてチェックをしてみると・・・

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自分の12Rでも散々悩まされたバルブコッター飛びの症状が又しても・・・。
で、自分の12Rの時にはバルブスプリングの変形と荷重を合わせる為の策が原因だったと判明したのですが、今回は何故・・・とリテーナーを確認してみると、

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お高いチタンリテーナーが無残に割れていて流石に自分の12Rでもこの症例は無いな。。。と。

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そして破損したリテーナーを観察してみると、本来凹に収まっているシムが‖Δ鉾瑤喀个靴銅个瓩砲覆辰燭箸海蹐鬟ムに押されて無理やり押し込まれた反動でリテーナーを割って、その反動で側に弾かれた所を再度カムが下りてきて押され、何度か打ち付けられたタイミングで運よく凹内に収まり、の欠け部分は,侶腓韻診吠劼リフター内から脱落する際に隙間に挟まって強い力が掛かった為に欠けた物と推測。
そしてその現象はエンジン始動時のクランキングで発生したと思われるのですが、今回のV-MAX1200では圧縮をかなり上げている事と、バルブスプリングを強化している事、そして元々セルモーターが弱い事が重なってセルの周りが悪く、バッテリーを2個並列で繋いで何とかセルを回している状態なのですが、ちょいちょいクランキング時にスターターギアが逃げてしまいその瞬間にカムのジャーナルがバルブスプリングの反力に負けて逃げてしまうような状態が稀に起こり、そのためにオーナーさんには「壊れるのでセルを回す際にラフに回さないでください」と、エンジンが掛かるまでボタンを押し続けて下さいと何度か注意をしたくらいにエンジン始動に気を遣う仕様なのですが、その勢いよくカムが押し戻ったほんの少しのクリアランスでリフターとシムが撃ち出されて一瞬宙に浮いてシムがズレたのだと思います。

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実際にシリンダー内を内視鏡で確認をしてみるとバルブとピストンの接触は軽度で、セルのクランキング程度のスピードだった事でシムが浮いてリフト量が増えた状態でもバルブが飛び出したシムとの隙間分カム側に飛び出す事でピストンとの接触もソフトになり損傷も最小限に抑えられ、そのタイミングでコッターがズレたものと考えられます。 これがエンジンが回っている高回転時だった場合には一発でバルブが打ち返されて致命傷が残るインパクトを与えていたと考えられますので、とりあえず全開走行時などに起こった事案ではないと判断をして問題無いとみてこのインナーシム+強化スプリングの仕様を継続していく事としました。

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そんなこんなで、今回のV-MAX1200は元々純正がアウターシムなところを海外ブランドの流用でインナーシム化をしているので、修正するとなると海外からの取り寄せとなるのですが、ヘッドガスケットとチタンリテーナーをそれぞれメーカーに発注したところ、チタンリテーナーだけ何とか先日入荷したので早速交換を・・・。

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で、ヘッドガスケットが間に合わなかったのでシリンダーヘッドを剥がさなくても作業出来る方法を・・・と考えて、燃焼室にコンプレッサーからの圧縮空気を送る事でリテーナーを外した際にバルブの脱落を防止する専用の工具が世の中に有る事を思い出して、とりあえずその真似で燃焼室に圧縮空気を送って・・・、

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専用の工具も無いし、治具を作る時間も勿体無いので、仲間に応援に来てもらって人力でバルブスプリングコンプレッサーの先端を押して貰って・・・とマンパワーで何とか無事に交換が完了♪
割れたリテーナーの破片はシリンダーヘッドのオイル溜まりの凹部分に取り残されている状態ですが、アルミのように削れるモノではないので今回はそのまま摘出せずに寝ていてもらいます。
あとは明日マフラーなどを組み付けて、金曜まで時間に余裕を持って仕上げられそうです^^


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ちなみに参考までに、圧縮空気をシリンダーに送ると言ってもプラグホールのネジ径と同じアダプターなんか無いぞ。。。と悩みつつ、以前にヤフオクで実験に使う用に2千円くらいで購入をして、使用一発目でゲージの針が壊れたシリンダーのリークテスターが有ったのを思い出し、それを使って今回圧縮空気を送る事が出来ましたので、自作で治具を作る場合には安価なヤフオク製を流用すると費用が抑えられるかもしれません^^

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そして今回のチェック時に昨年の走行でガスケットが抜けてしまった経緯があるので念のためにシリンダーの締付ボルトをチェックしたところ、前回同様真ん中の4本が緩んでいたので純正のスタッドボルトでは役不足な事も分かりました。
12Rなどだと強化品が売られていて比較的簡単に入手が出来るのですが、V-MAX用は出ていないようでARPなどで制作して貰うしか無いようです。。。

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ついでに分解時にアクセルのワイヤーを留めるステーのコの字部分が折れ掛かっているのを発見して溶接して補強。

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その後、ブラックにセラコートでコーティングをしてステーの対策も完了。

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そして前回手作業で加工をして少し段付きが残っていたインシュレーターの段差も旋盤を使って精度良く修正して、キャブと相談をして若干内径も拡大^^
とりあえずやれる事はやってみました的な感じですが、あとはオーナーさんが残りの0.3秒を詰めて9秒台に入れてくれるか結果は如何に・・・という事で、今年一発目のチャレンジ行ってきます♪



akane380 at 04:33|PermalinkComments(0)│ │V-MAX1200エンジン製作 

2020年02月26日

Attack Tsukuba 2020

先週末の土曜に行ってきましたセントラルサーキット!・・・SBR_1159
でのドラッグイベントが雨予報で3月7日に延期となったので筑波サーキットで開催されたAttackへw

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今回観戦に行ったAttackさんは一周のタイムを競うタイムアタックがメインで、走行している車両も現代の技術で更に生まれ変わった昔ながらのサーキットマシンや

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ちょっとしたセレブな快速マシンから、

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最高にセレブなマシンまで・・・

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初めてAttackを観戦に行きましたが、お昼休憩にはパドックやコース上にマシンが並べられて立ち入って見る事が出来たりと、会場全体が凄くフレンドリーでアットホームな雰囲気のイベントでした^^

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そして今回も注目のTeam ESCORT EVO9ですが、前日の練習走行時に昨年末の50.9秒から更に自己ベスト更新の50.716秒を叩き出したとの事でしたが、

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雨上がりで微妙な路面コンディションの午前と気温が上がって条件が崩れてしまった午後のアタックでは目標の50.5秒台に僅かに届かず惜しい結果に。。。
そろそろタイムアタックのシーズンも一旦終了かと思いますが、次のチャンスに期待しております^^

そして当日は面白い事に快音に釣られて安藤さん以外で撮影した6台のうち・・・SBR_1215
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3台がマツダで、真ん中の青いユーノスもロータリーサウンドに負けない良い音を出していて、元のBPエンジンのままだとしたら少し気になるマシンでしたが、上の黒いFDは本来自分等が当日に向かう予定だったセントラルサーキットのオーナーさんがドライブするマシンですが、踏みっぷりが良くNAの甲高いロータリーサウンドが木霊して非常に心地良かったです。
そして下の青のFDは逆にとんでもないハイブースト仕様なのか?ドラッグマシンのような音で各ストレートを爆走していて気迫があって迫力満点でした^^


そして残りの3台が、
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先ほどの甲高いロータリーサウンドと正反対の地を這うような重低音が特徴的な水平対向6気筒E/gを積んだポルシェ勢が印象的でしたが、20年位前に首都高を走っていた頃に、某パーキングなどに居ると水戸黄門の印籠ばりに影響力のあったシルバー地に黒文字のシンプルなmi〇nightさんのステッカー。
そんな影響も有ってか以前に模造品が某オクで売られていたりして似非mi〇nightさんも居るようですが、上のポルシェさんは走り的に本物だったと思います^^
そして真ん中のヌメっとしたシルエットが可愛いGT3も当日はかなりいい音が出ていました。
最後の993はRWBの鎧のようなフルエアロにプロモデットさんのE/gを積んだマシンだったのでしょうか? こちらもキレッキレの走りで音も良く楽しませて頂きました^^


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そんなこんなで他にも沢山のエントリー車両が居たのですが、今回Attackを観に行ってパッと見は周回レースですが、実は一周に全てを懸ける一つのミスも許されない一発勝負のドラッグレースに近い競技のような印象を受けました。
そうなると見方も変わって余計に興味も沸いてきたりで常に進化を続ける塩原さん率いるTeam ESCORT +安藤さんのこれからの活躍と走りが非常に楽しみです^^








akane380 at 03:00|PermalinkComments(2)│ │Attack Tsukuba | イベント観戦

2020年02月18日

Dragyでスタート練習

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待ちに待ったV-MAX1200のドラッグレース1/4mile 9秒台チャレンジが今年も幕を開けました^^

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前回のシェイクダウンでは5回の走行で10.9秒から10.4秒台までタイムを縮めて、最後はシリンダーのガスケット抜けでリタイアとなってしまったのですが、

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その後、シリンダーのガスケットを交換してオーナーさんが一人旅立って走ってきた北海道の地では10.3秒までタイムを縮めて、あと少しで目標の9秒台入り・・・というところでシーズンが終了したのですが、とりあえず来年(今年)の寒いセッティング的に一番パワーの出せる時期のセントラルで一気にタイムを狙う方向で進めて、一気にタイムを狙う作戦としてドラッグレースで一番肝心な60ft区間のタイムを詰めようと考えた訳ですが、

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上のタイムシートはどちらも自分の12Rで仙台を走った時の物ですが、1/4mile通過時の速度差は殆どありませんが、スタート後の60ft区間のタイムが0.1秒違うだけでゴール通過時の1/4mileのタイム差が0.25秒近く開いて、前半の0.1秒が後半のタイムに大きく影響しているのが分かるかと思います。
このスタート時の加速度を上げるためにレース前には練習をするのですが、正直今まで自分の時も含めて練習を行っても見た目や音、雰囲気的な判断だけで本当にタイムが良くなっているのか?などを知る事が出来ず、とりあえず練習したしなんとかなるだろう・・・というお守り的な感じでやってきました。

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そしてクラッチの仕様変更などでいよいよ効果や変化が詳細に分からないと辛くなってきた時に、電気関係の仕事をしている先輩が見かねて自作の計測装置を作ってくれてそれに合わせて簡易的なクリスマスツリーなども作ってみたりもしたのですが、最終的に作ってもらった基盤や電気回路の仕様を自分がはっきりと理解できずにインテリアとなって終了。。。と、なかなか上手く行かない事もありましたが、今は時代が進んで非常に良い製品があることを知りました^^

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それがこちらですが、富山のサブライブさんが2年ほど前から輸入し販売をしているGPSを利用したドラッグレース専用の計測システムで、その名も『 Dragy 』です。
現時点で昨年末からの在庫切れが続いて入荷待ちとなっておりますが、価格は19,800円(外税)で購入は下記専用の販売サイトから購入ができます。
販売専用サイト:http://dragy.jp/index.html

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製品の仕様はこのような物らしいです。

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そして本体のサイズは非常に小さく軽量で、

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専用のアプリが無料で配られていますので、ios端末かandroid端末を使用してアプリをインストール後にBluetoothで携帯などと接続してセットで使用します。
使用方法は非常にシンプルで電源ボタンすらなく、携帯などでアプリを立ち上げ、この2つをBluetoothで接続すると勝手に電源が入りますので、両者を持った状態でスタートボタンなどの操作を必要とせず、停止状態から走り出せばその都度自動的に計測を開始して、1/8mile以上走れば結果がスマホ側にその都度保存され、後で遡って確認が出来るといった内容です。
なのでバイクなどでグローブをしていてもポケットに入れておけば自動的に計測を開始してくれますので、「アプリを立ち上げて接続する⇒ポケットに入れて走る⇒結果を見る」だけの動作しか要りませんので非常にシンプルです。
※ その他にスマホのカメラと連動した動画撮影モードもあるようですが、そちらはまだ試していませんので省略します。

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そして計測出来る項目は距離だけでなく、それぞれのスピードへの到達時間など選択して希望する項目の計測が可能です。

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そしてこちらが計測結果の画面ですが、下記に表示されるタイムの他に加速Gや速度、気温や高低差なども同時に記録されます。

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そしてそれらのデータはこのように保存されていきますので、後から仕様の違いによる加速Gの変化などを比較検討をする事が可能です。

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という事で説明が長くなりましたが、先ずはシーズンオフの間眠っていたマシンの調子を見る為、シュアショットさんにお邪魔してシャシ台上で吹け上りのテストなどを行って、

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その足でいつもの地元の練習場に移動をして早速Dragyを使って練習開始ですが、

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当初、目指せ1.6秒台!なんて話で始めたものの、走行時のタイムを比較出来るようになると残酷なもので、いろいろ試しても全然タイムが縮まらない現実を突きつけられ、結果は詳しく知らない方が良かったのかも・・・とか考えてしまったりで「兵庫まで遠征遠いなぁ・・・」なんて希望が見えない状況に軽く凹んで足が重くなってみたりw
で、流石にこれはマズイですよ・・・ということで、数日後にまたオーナーさんに時間を作って貰って補習をしたのですが、今回はスタートの苦手な自分に代わって特別講師として遊心のコーイチさんを誘ってオーナーさんにアドバイスなどを頂いて、タイヤの空気圧やリアサスのセッティングなど自分の苦手な部分をいろいろ教えて頂き、それにオーナーさんも頑張って応えた結果・・・、

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やっとコンスタントに60ft区間のタイムが1.6秒台に入るようになって、なんと加速Gが一般舗装路で2Gを超えるまでにw
これはイケるぞ!と希望をもたらす良い機械にDragyはなりました^^
このように仕様や走り方などの変化を比較検討をするのに非常に有効なアイテムですので、エンジンやクラッチを消費しながら無闇やたらと走って練習するくらいなら買っても損は無いかと思います。
特に今回のように片道600勸幣紊發△0泊3日な修業のような過酷な遠征の場合は希望があるのと無いのとでは精神的な面も非常に大きいので・・・w
ということで、今週末のセントラルサーキット周辺の天気が今のところ非常に微妙ですが、出来れば走りたい、でも雨なら・・・

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筑波で開催されるAttackを観に行きたいw
どうして予定が被ってしまっているのか・・・w
関東も天気が微妙ですが、関東も関西も晴れる事を願って、走れば結果は出ると信じて行ってきます^^

2020年02月05日

フルコン化に向けたハーネス処理

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前制作者さんのセンスでハーネスやら配管やらが縦横無尽に張り巡らされて街中でカラスが作った巣のような状態だったV-MAX1700ですが、スペース確保の為にABSユニットの撤去と、そろそろフルコン化に向けたハーネスの処理を・・・と作業を開始しましたが、何がどうしたらこうなったのか意味不明が数多く点在するこのV-MAXのハーネス処理は元の状態に戻すまでが非常にストレスの掛かる作業で、配線図と睨めっこしながら一本ずつ役割を理解しながら断捨離をしての作業で大変でした・・・。

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そしてABSユニットとエンジン制御系のハーネスも不要となるので全て裁断して・・・、

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全体的に不要なスイッチ類や配管なども撤去し、メインハーネスもかなり細径にする事が出来ましたので、ハーネス関係でサージタンク周りの取り回しがギチギチだったのもこれで少し余裕が生まれて解消出来そうです^^

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そしてエンジン回りのセンサー類なども全て撤去してしまったので、タンクカバーにセットされているメーターの幾つかが機能しなくなってしまったのですが、ハーネスを作り直してあげたらちゃんとに動くことが判明♪

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とは言え、当初このタンク下のスペース内にサージタンクやら水冷式のインタークーラーやらそのポンプやらと非常に狭いスペースにギリギリの間隔で詰め込んでしまったので、スペースの関係上このタンクに設置されたメーターは撤去して塞いでしまう計画だったのですが、どうしようかなと。
ここでこのメーターを再利用するとなると色々当たってしまって当初の予定から再度フィッティング類の変更と取り回しの変更が・・・。
希望が見えたようで実は絶望だったというオチでした・・・。





akane380 at 05:40|PermalinkComments(6)│ │V-MAX1700 ターボ製作 

2020年01月22日

三協リール 修理

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それにしても今年は預かり修理の作業予定が多いので、モノで溢れてゴミ屋敷状態となってしまったガレージのスペースを広げるべく年末の大掃除でガレージ内を整理したのですが、溜まりに溜まった段ボールが畳んだ状態でも軽トラ一台分もあって、良くこれだけの量を貯めていたなぁ・・と自分でも驚いてしまいました^^:

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そしてガレージの使い勝手を良くしようと、リールタイプのエアホースリールが欲しいなぁ・・と思いつつ、ちゃんとした品を買うとなると新品で4万近くかぁ・・そんな綺麗なのも要らんなぁ・・・と、2年くらい前に欲しい型のリールがジャンク品として確か2千円くらいでヤフオクに出ていたのでそれを買って、以来ずっと置きっぱなしだったのですが、今回やっとガレージも整理されてこのリールに光の当たる時がやって来たので活用するべく直す事に。

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で、出品時には作動確認が取れていないという理由でジャンク扱いだったので、実際にジャンク品なのかをチェックするためコンプレッサーと繋いで圧縮空気を送って問題の有無を確認してみると、接続部分からのエアー漏れと内部からもエアー漏れの「シュー」っという音が聞こえてくるのでホースが劣化しているのか?はたまた Oリングが逝ってしまってるだけかな?と、内部の状態を確認する為、早速分解して確かめる事に。

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で、外装の外周のネジを6本ほど外してカバーを取りますが、当初戻りバネが効いているので中のシルバーの蓋を外した途端にビックリ箱のようにホースが勢いよく回転して飛びだすのではないか・・・と恐る恐る蓋を外しましたが、リールのストッパーが効いているのでゼンマイのように巻かれているバネの力が一気に解放されるといった事も無く、意外に簡単に分解修理が出来る事が分かりました^^

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そしてストッパーで巻かれていたバネの力を逃がしてフリーにしてからホースを取り出して軸受け部分のOリングをチェックしてみると、3か所あるOリングの全てが劣化してカチカチに。

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とりあえず一般的な規格物だろうからアストロのOリングセットとストレートのOリングセットのどれかの規格が合致するだろうと、適当に近いサイズのモノを代用して組み付けて・・・、

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再度コンプレッサーからの圧縮空気を接続してリークチェックを行ってみると漏れも止まって、まだまだ使えるホースリールをお安くゲット♪

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折角なのでホースも新品に変えて長さも増やそうか・・・? と考えたのですが、ホースの状態は弾力もあってまだまだ使える状態なのでそのまま再利用する事にして組み立てですが、まずはホースをリールに巻き付けて、

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その後に巻きバネをグルグルと回して戻りバネのテンションを掛けますが、元々のバネの巻き回転数が9回転だったのですが、元の巻き数だと戻りのバネの勢いが強すぎて、不意にリールのロックを解除してしまった時に勢いよくホースが戻ってしまい、その際に周りのバイクなどにエアガンがヒットして傷を付けたら嫌なので、敢えて戻り回転数を若干抑えて最後の方で巻き戻る勢いが落ちるようにセットして組み上げました^^

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そして作業性や使い勝手を考えて、自分の可動範囲をカバーできるように設置をしますが、やはりリールタイプだと収納が楽でホースに躓いてコケそうになる事もなく、なぜもっと早くに直して使わなかったのか・・と後悔するくらい作業環境が良くなりました^^

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ちなみに本来の設置方向は今回の向きとは逆なのですが、戻りバネの力を弱くした関係で今回は戻り口を下向きにして使っています。
設置の際にはお間違えの無いようご注意ください。

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という事で工具箱上のデッドスペースも棚を作ってずっと作りたかったカッティングプロッタ用の置き場所も確保で作業性が更に良くなりました^^

で、片付いたのも束の間・・・SBR_0493
正月早々に壊れたテレビをネットで買い替えて、家に運んでこられても直ぐに交換出来ないし・・・とガレージに配送してもらったら凄く邪魔で急いで買わなきゃ良かった・・・と軽く後悔中。。。

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そして話は飛びまして、先日、V-MAX1200のオーナーさんと仲間と今年の1200のタイムアタックに向けた予定を考えつつ都内でご飯を食べて・・・の流れで、帰り掛けに浅草寺に寄っておみくじを引いてきたのですが、

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今年は吉で書いてある事も非常に前向きに良い事が書かれていたので、この内容が結果的に当てはまる一年になるよう今年も全力で努力し精進していきたいと思います^^

akane380 at 03:08|PermalinkComments(2)│ │作業記事