2013年02月13日

xxxxxxxxxの続きっす。

クランクの画像をブログに数枚アップした内の一枚だけがそのまま投稿されてしまったようで^^:
先ほどの記事のあの画像に深い意味はありませんので下手に想像を掻き立てないでくださいw

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ただ単にガレージのブース製作もやっと大詰めで内壁作りに入ったのですが、石膏ボードを貼り付けて繋ぎ目をシリコンでコーキングしたら寒くて3日経ってもシリコンが固まらず、仕方なく中でストーブをガンガンに炊いて火の番をして待っている間が暇だったもので、丸ノコとホルソー片手に「使い古しの廃材でクランクをディスプレーする台を作りました」的なくだらない内容を作ろうとかいう魂胆だったのですが・・・。

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あ、とりあえず本当に暇だったものでダイアルゲージをセットして ” それっぽい ” 雰囲気も出してみまった。。。w

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って、それはさて置き・・・、こちらのクランクシャフトはZX12RのA型に使用されている純正のクランクシャフトで、今年の仕様で唯一今だにどうしようか悩んでいる部分なのですが、

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先ほどのクランクはZX12RのA型('00〜'01)のモノで、こちらの画像のタイプは同じZX12RのB型('02〜)以降に採用されているクランクとなるのですが、両者を見比べて頂けると分かる通り、A型はカウンターウェイトの形状が軽量に作られているタイプでB型は一般的な扇型の形状と両者で作りが全く違います。

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で、別角度での比較でもA型はウェブの肉形状もさる事ながら各ギアの厚みまで出来る限り無駄肉を削いでいるあり様で、バランスを取るためか?フライホイールの重量だけはB型よりもA型の方が重く作られていたりします。

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バランスといえば、バランスの痕がこんなに・・・

ということで、自分のエンジンはもともとA型なので本来ならこの軽量タイプのクランクが入っているハズなのですが、前回エンジンを組む際にドラッグ仕様ということでウェイトの重いB型のクランクをチョイスしたのですが、今年からコンロッドをH断面タイプに変更してピストンもCP製で今までのJE製よりも軽量となるのでトータルすると純正に比べてかなり軽く纏まるので、どうせ狂ってしまうクランクウェブとのアンバランス率を考えるとA型の軽量タイプをこの際に試してみる価値って・・・無いですかねw
二十歳そこそこの頃に、フライホイールを軽量化するとレスポンスがよくなるらしい・・・と知って、遊び半分で自分のハチロクに超軽量タイプのフライホイールをチョイスして路上でジャッキアップしてせこせこミッションを外してフライホイールをセットしてと、一日掛かり作業をして仲間といざ走ってみたらあまりのトルクの無さに ” ナニコレ? ” と、またせこせこ路上で元に戻したという苦い過去があるのでクランク周りを極端に軽くすることに抵抗があるのですが、逆をいえば純正でここまで変化のあるクランクに出会すこともそうそう無いので多分結果は悪くなるだろうけど比較テストをするには最高にいいチャンスなんだよなぁ・・・。という気持ちもあったりで、当初よりある程度覚悟してA型クランクの採用を予定していたのですが、何だか久々にご対面すると何でこんなに見るからにバランスの悪そうな形状なんだろう?って乗り気でない分、強度的な面やここのメーカーが毎度作り出す初期型の設計に少し不安が出てきまして・・・
カワサキが作る最新のZX10RとかZX14Rなんかのクランクを見てみるとみんな綺麗なフルカウンター形状で機能美があるんですよねぇ。。。
他でこんな形状見たこと無いっすw

でもここで今回試せば次回からスパっと良し悪しの判断が出来るようになるんですよね。
見聞きした人の意見で物事を左右せず、何でも自分で実際に経験して自分の体験談で物にしないとダメですもんね。とか言いつつ、とりあえずダメ元なら勿体無いのでWPC処理しませんので答えを知っている方はこっそり教えてくださいw w
とりあえず色々な力が働くここの部分はもう少し時間の限り悩んで考えてみます^^:
んでシレ〜っとB型のクランクを採用したらすいませんw

akane380 at 03:34│Comments(5)TrackBack(0)│ │DRAG RACE 製作記 

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この記事へのコメント

1. Posted by oneoff   2013年02月13日 09:34
自分でやらないと納得しないタイプってヤケドも多いんすよねぇ..........色々な方面でw

お互いよく生きてたなぁって思いますよw
2. Posted by Gabu   2013年02月14日 03:17
>one offさん

そうなんですよねぇ・・・
しかもタイムアタックしているのに悪くなる前提で変更ですからね^^:

でもこれが好きでやっているようなモノなのでやめられませんねw
3. Posted by K   2013年02月16日 00:46
いや〜、面白いモン、見せてもらいました!
A型B型で全然違う‼ 笑
A型で何をしたかったんでしょうね?

A型クランクで空吹かしはF1を越えそうですね。
でもVHTで直ぐエンストしそうです。
これからだとエスコートさんはあまりVHTは撒かないかもしれませんが。
4. Posted by K   2013年02月16日 00:48
すいません補足です。
A型クランクでメーカーは何をしたかったんでしょうね?
ということです。酔っぱらってました。
5. Posted by Gabu   2013年02月17日 05:39
>Kさん

お疲れ様です^^
わざわざ補足頂いてすいません。
お気遣いありがとう御座います^^

そういえばKさんも ” K ” さんでしたねw
自分も含め自分の周りのドラッガーさん達のイニシャルはみんな ” K ” さんで複雑ですw

それにしてもAとBで結構違いますよね^^:
12RはAとBでカムもプロフィールが違いますし、ギヤも違いますし、エンジン意外で足回りもですし、結構色々な部分で違いがありますよね。
で、通常なら前期よりも後期の方が性能って良いハズなんですが、この頃って規制が絡んでいたような気がするのでA型の方が良かったのかも・・・?という悩みが捨て切れないんです。。。
ということでもう少し悩んでみます^^:

PS, 5月の11と12日に仙台ハイランドの1/4mile フルコース復活を記念してオープニングフェスティバルを開催するそうですよ^^
塩原さん達諸先輩方の情熱は半端ないのでVHTもガンガンに撒いてくれると思いますが、それ以上にまた時間を掛けてみんなで良いコースに仕上げれればいいですよね^^

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