2013年03月05日

クランクの補足

冬の間の日曜大工で作るブース制作もひと通り終わって、12Rの外装の作業に着手し、
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外装の作業と並行して進めるべく、エンジンの方の作業にもやっと入れました♪

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で、部品のオーダーと加工で時間を食うので一気に腰下までバラして各部を計測して必要な部品を選定していきますが、

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とりあえず今回改めて自分のマシンで使用していたB型のクランクを取り外しましたので、この前の記事で使用したB型クランクの画像が以前に撮影したもので、如何せん比較対称として微妙だったので、あちらの画像を比較しやすいように新しい画像に何点か差し替えておきました。

で、改めて両者を比べてみるといろいろ違う場所が出てくるのですが・・・
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ZX12R A1 :最高出力:178PS / 10500rpm 最大トルク:13.6kgm / 7500rpm
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ZX12R B1〜 :最高出力:178PS / 9500rpm 最大トルク:13.6kgm / 7500rpm
この他にカムや燃料のマップなんかもAとBで違いますし、単純に最高出力時の回転数の差がクランクが関係しているという訳ではありませんが、いろいろな部分でBの方が部品が良い事だけは確かですw

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そういえば、クランク記事の画像で使っているこの前暇つぶしで作ったクランクを置くスタンド?みたいなこの画像で下敷きにされている奴ですが、「あれ良いね」と言っていただけたのですが、バイク用のコンパクトな4発なら問題無いのかもしれませんが、基本的にクランクの保管は縦に立てて保管しないと自重で曲がる恐れがありますので横に寝かしての保管はしない方が良いです。
イメージ的に曲がるといってもグニャっと曲がるような見て分かる範囲の話ではなく、髪の毛一本分と同程度の100分の1mm単位の振れがクランクに発生した時点で殆どの場合は使用限度を超えて使えなくなってしまいますので、ピンやジャーナルをしっかり保護処理をしてオイルで湿らせた新聞紙にクランクを包んだら最後に衝撃吸収材で包んで良さ気なサイズの塩ビ管なんかにクランクをそのまま押し込んで倒れないように何かに固定して保管するのが賢明かと。。。
だからといってZ系のようなコンロッド一体式のクランクを立てて保管したら逆に曲がりますので要所要所でお願いします^^:



akane380 at 18:03│Comments(4)TrackBack(0)│ │DRAG RACE 製作記 

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この記事へのコメント

1. Posted by oneoff   2013年03月06日 08:43
そうすね、松戸のバイク屋すw

SVで湾岸バトルはドラッグレースにバンバン200で出るようなもんすよwww

うーん!現実的には厳しいか............
2. Posted by K   2013年03月06日 23:02
しみじみ形が違いますねぇ
おかしな型のクランクは周辺機器で帳尻を合わせているんでしょうかね
そういえば、クランクだけをB型にして違いを確かめられた事はありましたか?
回り方がスムーズだったりするんでしょうか?というか、B型クランクはポン付け可能なんですか?

話は違いますが宗和選手の話、残念です。
あと、5/11にはハイランドでお会いしたいですね。あ、今回は見学ですが。w
3. Posted by Gabu   2013年03月07日 02:12
>one offさん

広島在住のone offさんから松戸というワードが出るとは面白いものですねw
松戸のバ◯クセンターとかですかね?

自分はSVと比較するとTL1000R派ですが、TLはダメですかね・・・^^:
4. Posted by Gabu   2013年03月07日 02:32
>Kさん

同じ条件で見比べてみると違いが良く分かりますよね^^

憶測ですが、全体的なバランスで見ても根本が狂っているので帳尻は合ってないと思います^^:

前回のエンジンO/h時にA型クランクからB型クランクに変更して4年ほど乗ってみましたが、アクセルのツキというか、ピックアップやレスポンスは確実に悪くなったと思います。
でも乗り心地自体はB型仕様の方がギクシャクしなくて楽という違いも作りたての当時に気付いた部分ですかね。
今は慣れてしまいましたので違いは気になりませんが^^:

ちなみにクランク自体はポン付けOKですが、ローターとジェネレータカバーの変更が必要になるくらいでイケますよ^^

KR500を借りパクして売っていたという話でしょうか?^^:

5/11までにいいエンジンが出来るように頑張ります^^

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