SECRET BASE RACING

今年最後のJDーSTER Rd.5 と Rd.6 が無事に終了しました！が、個人的には波乱のまま終了しましたｗ

当日は福島に着いた頃は小雨がパラついていましたが、朝方には雨も止んで風も無く朝焼けの虹が出て良い一日になるかなぁ・・・なんて思って期待とかしたのですが、


ドラミが終わってRd.5 の幕が開ける頃には山からの強風でツリーもぶっ倒れる波乱の幕開けで、この後自分にとっても波乱の展開となりましたｗ

で、今回はエンジンを組み上げても車検と保険が切れていたので地元で走行テストなどは行なわずに持ち込み、ぶっつけ本番というか初日のRd.5 を使ってセッティングして二日目のRd.6 でタイムを詰めようという目論みで参加したので初日はストリートETという競技性の無いクラスだけにエントリーして朝一に2本走行して昼休憩後に2本走って終わりの方でまた2本走るという非常にゆったりしたスケジュールで動いていたのですが、結果的にこの作戦が自分の首を締めたようで・・・。


とりあえず午前中に１本走ってみたところ、頭打ちが速くて高回転が全く吹け上がらず、コースサイドで見ていた仲間からずっとマフラーからバチバチ火が出てるとの指摘があったので、２本目に点火時期をハイカムに合わせて遅らせて走行してみるとだいぶ上まで回るように・・・。
でもまだ高回転での頭打ちが早い感じなので燃調を変えつつ点火時期をさらに遅らせてマップを変更し、昼休憩後の午後一の走行を待つことに。。。


で、午後一のストリートETが始まり変更したマップで走ってみるとだいぶ綺麗に高回転まで回るようになったものの、点火時期が遅いせいでトルク感が全然無く排気音も異様な音でやっぱりオカシイ。。。
そもそもこの時点でこんなに点火時期をリタードさせたらNOSを使った時にどうなるんだ？と疑問を感じつつ連続走行なので大した変更もしないままもう一走行してみるとやっぱりオカシイ＾＾：
そして大会の方も終盤に差し掛かり、最後のストリートETの走行順が回ってきたので思い切って点火時期を戻して燃調に変化をつけて試してみようとスタートラインに向かい順番待ちをして自分の並び順が来て呼ばれたのでエンジンを掛けようとセルを回したらまさかのバッテリー上がりでエンジン掛からず・・・ｗ
瞬間的に高回転が回らない点火時期の問題はセッティングじゃなくて電装系の問題だったのね。。。とこの最後の土壇場で気付くも時既に遅し・・・ｗ


とりあえず車までマシンを押して帰ってジェネレーターカバーを外してステーターコイルを点検してレギュレータもチェックして仲間とKさんとヤイのヤイの言いながら原因を追求したら発見しました。


レギュレータ側のカプラー根本の皮膜が劣化してパキパキになって皮膜が剥がれて互いに接触して規定の電圧が得られていなかったようで、ここを直せば明日はバッチリイケる！と思ったらもう一箇所同じような症状の場所があったみたいでそろそろレストア作業が必要だな・・・と。
まぁでもこれで明日は一気に戦闘力が上がるだろう・・・という期待と共に初日を終えたのですが、


そんなアホな自分とは対照的に九州から参戦のKさんは今回からNOSで武装した初期ブサで自己ベストを一気に詰めた9.5秒台でストリートファイタークラス2位をゲットｗ
せっかく初参戦初表彰と遠征の甲斐があったにも関わらず、気付かぬウチに自分のマシンでワイワイガヤガヤやってるうちに表彰式とか終わっててすいませんでした。。。


そして一夜明けて次の日のRd.6 は前日の天気とは逆に風も無く長閑な秋晴れでいいレース日和に。


そして前日電装系を直して朝からブースターケーブルに繋いで少しだけバッテリーを充電し、多分今日はイケるだろうと挑んだ朝一のストリートET1本目。

まずは試しにセッティングも基準値に戻してNOSも使わず全域の状態を把握する方向での走行ですが、
発電系統を直したお陰で前日の高回転での不調も消えて綺麗に吹け切ってタイムもまずまずな9.7秒を記録♪　やっと基準に戻った・・・＾＾： と安堵したのもつかの間、


次のストリートET2本目の順番待ちをして呼び出しがあったので列に並ぼうとセルを回わしたところ、A/F計のワイドバンドセンサーが少ない蓄電を全て吸い尽くしてしまったようでセルを回す余力が無くまさかのバッテリー上がり再来。。。
2本目のストリートETの走行をキャンセルしてまたまた急いで車までマシンを押し戻してブースターケーブルにバッテリーを繋いで大事をみて予選1本目もキャンセルすることに・・・。


そんなバタバタした後の午前の予選走行2本が終わって3本目で9.6秒台がやっと。　とりあえずドライNOSのセッティングを詰めてもしょうがないので後は一気にウェットNOSでタイムを詰めてやるｗ とかコッソリ狙いつつ午後一のストリートETでウェットNOSを試す事に＾＾

で、午後一のストリートETの呼び出しが掛かり、順番を待ってバーンナウトエリアでバーンナウトをしつつウェットNOS用のスイッチを入れてバーンナウトを終えてスタートラインに着き、ツリーを見ながらステージングしていった時に何かオカシイ・・・。なんでこんなにバーンナウトの煙が車体にまとわり付いてんだ？とよくよく見ると

おいおい、手元のハーネス燃えてるじゃねーかｗ って思ったら隣の人スタートでどうしましょ？ってなりまして、とりあえずハーネスぶっ千切って絶縁して発進ｗ
久々にウェットを使ったのでハーネスをちゃんとに結束してませんでした＾＾：

で、車に戻ってスイッチ類を新品に交換して次から始まるトーナメントで一発狙ってウェットを吹くことにしたというか、実際にウェットNOSを吹いたのですが・・・
スタート直後にウェットを吹いたら1速後半から一気にトルクが無くなりまさかまさかのまたまたガスケット抜け発生でUターン時に少しラジエター水をお漏らししていたようですいません＾＾：
今回は面研も行って強化スタッドで剛性を上げつつ伸びも減らして新品のメタルガスケットも入れて熱も徐々に入れて気持ち万全な状態で行ったので正直ガックシです・・・。


で、いつものように他の状況では全く症状が出ないのか？この後4本走行することが出来たので試しにNAとドライNOSをそれぞれ全開走行で試してみたのですが、どちらもガスケット抜けの症状は見せず・・・。
前回の270馬力仕様の時には何回走ろうがこの症状が無く、今年から350馬力仕様にしたらガスケット抜けが当たり前のように頻発するということは12000回転以上回すハイコンプエンジンでウェットNOSを使った場合に300馬力前後の仕様がZX20AEの一つの鬼門なのでしょうかね＾＾：
でもRd.5 の日の朝にTARGETの長尾さんと話しててハイブーストの対策でアレ使ってる？って言われた時に「そう言えばレース屋で下積みしてた時に社長がよくその名前言ってましたｗ」って存在を思い出したのでちょっと試してみます。


それにしても今回九州から参戦のKさんはRd.5 で2位、続くRd.6 で3位と好成績連発ｗ
甲斐性なしの自分とは大違いで邁進してくれて非常に楽しませて頂きました＾＾
来年は負けませんよ！多分ｗ

PS, 川田さんへ

いつも撮影してくれてる仲間がいい感じの写真を撮っててくれたのでよければどうぞ＾＾

今年もJD-STERで絡んで頂いた皆様ありがとうございました！
スタッフの皆様にも大変お世話になりました。
来年も懲りずに挑戦していきますｗ