2015年05月02日

ZX12R ヘッドオーバーホール

当初の予定通り、今年一発目のJD-STERはキャンセルしてGW中にエンジンを組み上げるべく12Rのエンジン整備も本格的に再開しました^^
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で、今回の作業の中でシリンダーヘッドは圧縮を上げるために面研や痛んでしまった部分を修正的なシートカット等を行う予定なのですが、

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その前に、このシリンダーヘッドはガンコートの設備を入れて、とりあえずまずは一度塗ってみよう!と練習台としてガンコートの癖も知らぬまま初めて塗った初号機で、当時、普段のウレタン感覚で塗ってしまったが為に作業ミスも多く早い段階から部分的に塗装が剥がれてしまったりで、出来れば今の技術でしっかりやり直したいなぁ・・・と^^:

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で、うだうだ考えている位ならやってしまった方が早い!ということで、ついでにいろいろな実験的要素も含みつつ塗り直してしまおう!とブラストに向けてせっせとマスキング・・・。

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その後、ブラストが完了したらもう一度ヘッドを洗浄して脱脂をしてから塗装に向けて再度マスキング・・・。

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で、新たに作ったマグ風新色の色味がてらにガンコート処理して完成♪ 
今回もまた実験的な色なので変だったらどうしようか心配でしたがw 、結果的になかなか渋い感じの仕上がりになってくれてオリジナルカラーバリエーションにも加えられそうで良かったです^^

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そしてシリンダーとヘッドの荒熱が取れたら、その足でバイクの引き上げで八王子に向かうついでに深夜のナプレックさんに立ち寄って加工して頂く部品を秘密の方法でお預け。

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そして本日加工が終わり、無事ご帰還となったシリンダーとヘッドですが、今回の面研はシリンダーとシリンダーヘッドの両方を合わせて都合1.2mmほどと今まで試験的にNOSとの相性を見がてらローコンプとまでは行かないまでも純正よりちょい低い位の圧縮比から始めて徐々に圧縮比も上げてで、今年からやっとセオリーに習ってハイコンプ仕様へと。
そして今回はガンコート処理をして180°の高温で2時間近く焼いた場合にヘッドやシリンダーに歪みが発生するのか?を実験して知っておきたかったという事と、メッキシリンダーの面研がメッキの関係上どうなのか?を知るためという2つの試験的な考えも含んでいたのですが、今回、実際にナプレックさんで作業前に計測して調べてもらった結果、180°位の温度なら戻らないような歪みは出ないだろうということで歪みの問題は無しで、メッキに関してはメッキの掛かっている境界線付近まで面研をしてしまうとメッキが剥離する可能性があるとのことで、また一つ良い勉強になりました^^

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ということで、今回の仕様変更の様子を見がてらシリンダーとヘッドが戻り次第、ゴールデンウィーク中に組み上げて何処かへふらっと走りにいく予定でしたが、

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ヘッドの作業に伴い取り外したバルブをチェックしてみると・・・

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右の新品バルブと比較して殆どのバルブのフェイスが磨耗していて、  

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ステムエンドのコッター溝も左の新品と比較するとこんなに消耗していたりで、さすがにこれはいかん。。。ということで急遽バルブを発注したのですが、自分が使用しているバルブは国内で取り扱いの無いオーバーサイズのバルブなので現地に発注を掛けたら在庫商品から受注製品になってしまったらしく、入荷に3〜4週と6月のレースすら危うく・・・。
前回のコッターずれでステムエンドに傷が付いてしまった分の代え2本は予備のストックが有ったのですが、全体的なチェックを先に済ませておかなかった事が仇に。。。
気持ち的に夏頃には予定通りモーテックを入れてフルコン化を進めたい考えですが、やりたい事が他にも沢山で果たしてどうなる事やら・・・^^:
それにしても12Rも生産から既に15年も経ってしまって旧車の部類に一歩足を踏み込んだ感がw
社外部品もどんどん廃盤されてしまったり受注扱いになったりでちょっとした事が命取りになってきますねw





akane380 at 03:25│Comments(2)TrackBack(0)DRAG RACE 製作記 | ガンコート&結晶塗装

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この記事へのコメント

1. Posted by oneoff   2015年05月02日 13:48
うーん、ゴイスー!

この少しの磨耗で1秒以下のバトルに影響が出るんでしょうねぇ.......いやーゾクゾクする!


6日にアレ受け取りますわw


ついに........
2. Posted by Gabu   2015年05月03日 02:54
>one offさん

髪の毛一本分の誤差が性能を左右するのでエンジンは面白いです^^

ついにアレを入手するんですねw
ドンパチ楽しみです!

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