2025年04月
2025年04月15日
TMRキャブレター用 強化Vシールの製作
今年は自分のやりたい事を成す為にオリジナルの作り物を色々作る予定なのですが、そんな中の第一弾がやっと完成しました♪
少し前の記事でも紹介しましたが、TMRキャブレターの泣き所であるVシールの耐久性を上げる為の強化Vシールの製作を昨年から進めておりまして、色々とテストを重ねてやっと製品化に辿り着く事が出来ました＾＾
そして今回はVシールと合わせてジェットブロックの◯リングもオリジナルで制作したのですが、このジェットブロックに使用するＯリングもTMRキャブレターが抱える問題点の一つでして、
TMRキャブレターには2種類のタイプが存在しておりまして、一つはミクニTMRで、もう一方はミクニのTMRをヨシムラが仕様変更をして販売をしているTMR-MJNキャブレターですが、
この2種類の違いは主にジェットニードル回りの部品が変更されている点で、それに伴って画像のジェットブロックの仕様もTMRキャブレター側には特徴的なハイパーノズルが見られますが、TMR-MJNキャブレターではMJN機構に伴ってハイパーノズルは廃止されてスマートな形状へと変更されていたりといった違いがあります。
その為、このジェットブロックのハイパーノズル部分の真鍮部品の形状が若干異なりまして、
正規のTMRキャブレターのジェットブロックではハイパーノズルをジェットブロックに組み付ける際に生産ラインで位置出しがし易いように赤丸の部分に切り欠きが設けられているのですが、
このジェットブロックに使用するOリングの形状もその切り欠き部分に合わせて真円では無く、図面で確認をすると若干ストレートな箇所が含まれる形となっておりまして、
対するTMR-MJNキャブレターのジェットブロック部分の真鍮部品の形状は真円形状ですので、
その形状のOリングを切り欠きの無いTMR-MJNキャブレターのジェットブロックに組み付けると、Oリングに設けられたストレート形状の部分が若干乗り上げてしまう形となり、
結果的に組み付け時に潰れてしまい、この様に変形をしてシール性が確保出来ない状態の不良品が数多く見受けられる状態となっているのかなぁ・・・と思っていたのですが、
通常のハイパーノズル仕様のTMRキャブレターでも同様の事例が多数確認出来ておりますので、締め付けて潰れた時にあのストレート部分に逃げの力が加わって変形しているのかもな・・と。
ちなみにこのジェットブロックのOリングが変形した場合のリスクですが、当然シール性を確保出来ないのでスローのセッティングが効かなくなるばかりか、画像のように変形している気筒だけ異常な燃料の噴出痕が確認出来るなどの問題が発生します。
余談ですが、TMRキャブレターのダウンドラフトタイプのTDMRキャブレターはジェットブロックの形状が異なるのでOリング形状も通常のTMRキャブレターとは異なるのですが、
そちらのTDMRキャブレターでもジェットブロック部分のOリングの変形トラブルは確認が出来ておりまして、ここに柔らかくて表面が滑り易いシリコン製のOリングを採用している事がそもそもの問題なのではないかと。
参考までにこちらが元の形状と変形した形状の比較です。
※今回はTDMRキャブレター用のジェットブロックのOリングは製作しておりません。
そしてこのジェットブロックのOリングですが、変形だけではなく、画像のようにボロボロに分解してしまう現象も確認ができております。
この分解パターンも幾つか見てきているのですが、オーナーさんは添加剤は使用した事が無いとの事で、品質不良な個体があるのか・・といった感じですが、何にしてもTMRキャブレターは今までの経験でもジェットブロックのOリングが問題となっているトラブル事例が本当に多いです。
当然、今までこの部分の部品を一般に販売せず、むしろこの部分を重要保安部品呼ばわりをして、勝手に分解をしたらメーカーでの修理は一切受け付けないとユーザーに脅しを掛けて一手にオーバーホール作業を請け負っていたメーカー側はこれらの症状を散々見て知っていたのではないかと思いますが、対策もせず不良品を掴まされたTMRユーザーさん達が本当に可哀想ですね。
という事を踏まえて今回ジェットブロック部分のOリングも対策品としてオリジナルで製作をしたのですが、特徴としましては形状の見直しと材質の見直しで、形状の見直しは先ほどのストレート部分を無くした真円形状で組み付け時のトラブルを極力減らす試みで、材質も耐久性重視でコストを無視して耐薬品性と耐久性、耐熱性などに優れたフッ素ゴムを採用して製作をしてみました＾＾
そしてTMRキャブレターの最大の泣き所のVシールも今まで数百機のTMRキャブレターのオーバーホール作業を行って、先ほどのジェットブロックのOリング同様、純正のVシールに対する懸念点を自分の考える理想の仕様へと対策を行い製作した商品となっているのですが、決められた狭い寸法内で出来る事は限られておりまして、ゴムの硬度や細かな寸法の変更など非常に細かい部分ですので内容は現状非公表とさせて頂きます。
唯一お教え出来る変更点としましては、材質をジェットブロック同様コストを無視して、耐熱性・耐油性、耐薬品性に優れたフッ素ゴムに変更し、外周にある切り欠きの数が純正のVシールは8か所ですが、SBRオリジナル強化Vシールは切り欠きの数が7か所となっておりますのが特徴となり見分けの方法となっております。
ただ、強化Vシールとは言いましても、TMRキャブレターのVシール機構がそもそも万人向けなストリート仕様ではありませんので、今回制作した強化Vシールに交換をすれば不安が払拭されるような代物ではありませんので注意が必要です。
今回の製品は純正品のダメな部分を補い少しでも耐久性を増やす仕様で制作しました代替え品としての位置付けと考えて頂ければと思います。
以前にオリジナルVシールの製作中ですと記事でご紹介して以降、オリジナル強化Vシールの販売に関するお問い合わせを複数頂いており、当初の予定では４月中に限定的に販売を行う予定ですとお伝えをしてきましたが、ゴールデンウイークまでに終わらせないといけない作業に追われて販売対応が出来そうにありません。
申し訳ございませんが、販売はゴールデンウイーク後を予定しておりますので宜しくお願いいたします。
また、次回、販売に関する注意点などを記事にする予定ですので宜しければご確認を宜しくお願いいたします。
少し前の記事でも紹介しましたが、TMRキャブレターの泣き所であるVシールの耐久性を上げる為の強化Vシールの製作を昨年から進めておりまして、色々とテストを重ねてやっと製品化に辿り着く事が出来ました＾＾
そして今回はVシールと合わせてジェットブロックの◯リングもオリジナルで制作したのですが、このジェットブロックに使用するＯリングもTMRキャブレターが抱える問題点の一つでして、
TMRキャブレターには2種類のタイプが存在しておりまして、一つはミクニTMRで、もう一方はミクニのTMRをヨシムラが仕様変更をして販売をしているTMR-MJNキャブレターですが、
この2種類の違いは主にジェットニードル回りの部品が変更されている点で、それに伴って画像のジェットブロックの仕様もTMRキャブレター側には特徴的なハイパーノズルが見られますが、TMR-MJNキャブレターではMJN機構に伴ってハイパーノズルは廃止されてスマートな形状へと変更されていたりといった違いがあります。
その為、このジェットブロックのハイパーノズル部分の真鍮部品の形状が若干異なりまして、
正規のTMRキャブレターのジェットブロックではハイパーノズルをジェットブロックに組み付ける際に生産ラインで位置出しがし易いように赤丸の部分に切り欠きが設けられているのですが、
このジェットブロックに使用するOリングの形状もその切り欠き部分に合わせて真円では無く、図面で確認をすると若干ストレートな箇所が含まれる形となっておりまして、
対するTMR-MJNキャブレターのジェットブロック部分の真鍮部品の形状は真円形状ですので、
その形状のOリングを切り欠きの無いTMR-MJNキャブレターのジェットブロックに組み付けると、Oリングに設けられたストレート形状の部分が若干乗り上げてしまう形となり、
結果的に組み付け時に潰れてしまい、この様に変形をしてシール性が確保出来ない状態の不良品が数多く見受けられる状態となっているのかなぁ・・・と思っていたのですが、
通常のハイパーノズル仕様のTMRキャブレターでも同様の事例が多数確認出来ておりますので、締め付けて潰れた時にあのストレート部分に逃げの力が加わって変形しているのかもな・・と。
ちなみにこのジェットブロックのOリングが変形した場合のリスクですが、当然シール性を確保出来ないのでスローのセッティングが効かなくなるばかりか、画像のように変形している気筒だけ異常な燃料の噴出痕が確認出来るなどの問題が発生します。
余談ですが、TMRキャブレターのダウンドラフトタイプのTDMRキャブレターはジェットブロックの形状が異なるのでOリング形状も通常のTMRキャブレターとは異なるのですが、
そちらのTDMRキャブレターでもジェットブロック部分のOリングの変形トラブルは確認が出来ておりまして、ここに柔らかくて表面が滑り易いシリコン製のOリングを採用している事がそもそもの問題なのではないかと。
参考までにこちらが元の形状と変形した形状の比較です。
※今回はTDMRキャブレター用のジェットブロックのOリングは製作しておりません。
そしてこのジェットブロックのOリングですが、変形だけではなく、画像のようにボロボロに分解してしまう現象も確認ができております。
この分解パターンも幾つか見てきているのですが、オーナーさんは添加剤は使用した事が無いとの事で、品質不良な個体があるのか・・といった感じですが、何にしてもTMRキャブレターは今までの経験でもジェットブロックのOリングが問題となっているトラブル事例が本当に多いです。
当然、今までこの部分の部品を一般に販売せず、むしろこの部分を重要保安部品呼ばわりをして、勝手に分解をしたらメーカーでの修理は一切受け付けないとユーザーに脅しを掛けて一手にオーバーホール作業を請け負っていたメーカー側はこれらの症状を散々見て知っていたのではないかと思いますが、対策もせず不良品を掴まされたTMRユーザーさん達が本当に可哀想ですね。
という事を踏まえて今回ジェットブロック部分のOリングも対策品としてオリジナルで製作をしたのですが、特徴としましては形状の見直しと材質の見直しで、形状の見直しは先ほどのストレート部分を無くした真円形状で組み付け時のトラブルを極力減らす試みで、材質も耐久性重視でコストを無視して耐薬品性と耐久性、耐熱性などに優れたフッ素ゴムを採用して製作をしてみました＾＾
そしてTMRキャブレターの最大の泣き所のVシールも今まで数百機のTMRキャブレターのオーバーホール作業を行って、先ほどのジェットブロックのOリング同様、純正のVシールに対する懸念点を自分の考える理想の仕様へと対策を行い製作した商品となっているのですが、決められた狭い寸法内で出来る事は限られておりまして、ゴムの硬度や細かな寸法の変更など非常に細かい部分ですので内容は現状非公表とさせて頂きます。
唯一お教え出来る変更点としましては、材質をジェットブロック同様コストを無視して、耐熱性・耐油性、耐薬品性に優れたフッ素ゴムに変更し、外周にある切り欠きの数が純正のVシールは8か所ですが、SBRオリジナル強化Vシールは切り欠きの数が7か所となっておりますのが特徴となり見分けの方法となっております。
ただ、強化Vシールとは言いましても、TMRキャブレターのVシール機構がそもそも万人向けなストリート仕様ではありませんので、今回制作した強化Vシールに交換をすれば不安が払拭されるような代物ではありませんので注意が必要です。
今回の製品は純正品のダメな部分を補い少しでも耐久性を増やす仕様で制作しました代替え品としての位置付けと考えて頂ければと思います。
お詫び
以前にオリジナルVシールの製作中ですと記事でご紹介して以降、オリジナル強化Vシールの販売に関するお問い合わせを複数頂いており、当初の予定では４月中に限定的に販売を行う予定ですとお伝えをしてきましたが、ゴールデンウイークまでに終わらせないといけない作業に追われて販売対応が出来そうにありません。
申し訳ございませんが、販売はゴールデンウイーク後を予定しておりますので宜しくお願いいたします。
また、次回、販売に関する注意点などを記事にする予定ですので宜しければご確認を宜しくお願いいたします。
2025年04月03日
ほな、お先に・・・
十代の頃から作業に没頭して毎日３，4時間の睡眠を30年以上続けた結果、不健康まっしぐらで過労死寸前ですｗ
むしろ良くここまで身体が耐えてくれたと言うべきか・・・、常に疲労が蓄積しているので元々血圧が高めで、ここ数年はアベレージ160/90くらいで推移していたのですが、身体が限界を迎え始めたようで、歳を取ると本当に身体が無理を聞いてくれなくて困りますね。。。
とりあえずネットで今の自分の状態を調べると、「あの世に行きますか？それとも病院に行きますか？」の瀬戸際っぽいので、それじゃ一足お先にあの世へ・・って訳にもいかないので病院に行ってきます・・・。
akane380 at 04:03｜Permalink│Comments(6)│
