2026年02月
2026年02月17日
ツイてるんだかツイてないんだか・・・
昨年中のご予約と今年の1月中のご予約でまだ作業開始の連絡が届いていない方が居られましたら secretbase-racing@nifty.com までご連絡を頂けますでしょうか。
こちらのミスで連絡が行えていない方が複数いる可能性がある事が分かりましたので、申し訳ございませんが宜しくお願いいたします。
そして本来なら今回は前回の続きで12Rの部品制作の記事を書く予定でしたが、この2週間が精神的に応えまして、また改めて記事にしたいと思います。。。
というのも、先々週にいつものように焼き付け乾燥炉の電源をONにしたところ、エラー表示が出て焼き付け乾燥炉の温度が上がらないトラブルが発生しまして、この焼き付け乾燥炉は塗装だけじゃなく、洗浄した部品の乾燥などにも使用していて、この乾燥炉が壊れると全ての作業がストップしてしまい、急遽買い替えといっても受注生産で納期が数か月先と、既に作業途中の作業や、ご予約の順番を待っていただいているオーナー様にここから数か月作業が行えませんなんて言える訳がないし、どうしよう・・・、他の業者さんに委託するか？でも信頼出来る業者さんは何処にいる？など軽いパニックになってしまいまして、とりあえず今は時間も遅いし出来る事もないから一旦実家に帰って父の世話でもしてくるか・・・。と、実家に帰ったら、
親父が倒れていて救急車を呼んで、弱り目に祟り目ってこうゆ事を言うのかなと。
ただ、幸いな事に血糖値が上がり過ぎてしまった事が原因だったようで、点滴を打ってもらって血糖値を下げてもらい、薬を貰う事で入院などはせず大事には至らなかったのですが、もうこの時は焼き付け乾燥炉の事を考えつつ、親父の事も考えつつで精神的にボロボロでｗ
そんなこんなで12Rの記事を書く余裕などもなく、焼き付け乾燥炉の対応に全力を注ぎますが、メーカーさんの方に何とかなりませんか!? っと泣きついてみたところ、画像の温度の制御盤を交換すれば治るんじゃないか？との事で、
早速部品を譲っていただいて、
制御盤を新品に交換し、スイッチを入れた瞬間、エラー表示が消えて無事に電源が入ったときは、思わずガッツポーズで「良かったぁぁぁ」と胸を撫で下ろしました＾＾：
救急車で運ばれた親父の方も、発見が早かったおかげで症状が軽く済み、現状をすぐに把握して対処できたため今は普段の生活に戻ることができました。
焼き付け乾燥炉も、メーカーの方曰く、この制御盤以外の部品はそう簡単には壊れないとの事で、まだまだ当分使えそうで不安要素が払拭できて、本当にホッとしています。
ただ、結果的に作業の遅れがより深刻になってしまいました・・・。
開き直るわけではありませんが、「仕方がない、こんな時もある」と自分に言い聞かせ、精神的に追い込まないよう、できる限りのペースで作業を進めております。
遅れてしまい大変申し訳ございませんが、作業をご依頼いただいているオーナー様方には、何卒ご理解とご容赦のほどよろしくお願いいたします。
こちらのミスで連絡が行えていない方が複数いる可能性がある事が分かりましたので、申し訳ございませんが宜しくお願いいたします。
そして本来なら今回は前回の続きで12Rの部品制作の記事を書く予定でしたが、この2週間が精神的に応えまして、また改めて記事にしたいと思います。。。
というのも、先々週にいつものように焼き付け乾燥炉の電源をONにしたところ、エラー表示が出て焼き付け乾燥炉の温度が上がらないトラブルが発生しまして、この焼き付け乾燥炉は塗装だけじゃなく、洗浄した部品の乾燥などにも使用していて、この乾燥炉が壊れると全ての作業がストップしてしまい、急遽買い替えといっても受注生産で納期が数か月先と、既に作業途中の作業や、ご予約の順番を待っていただいているオーナー様にここから数か月作業が行えませんなんて言える訳がないし、どうしよう・・・、他の業者さんに委託するか？でも信頼出来る業者さんは何処にいる？など軽いパニックになってしまいまして、とりあえず今は時間も遅いし出来る事もないから一旦実家に帰って父の世話でもしてくるか・・・。と、実家に帰ったら、
親父が倒れていて救急車を呼んで、弱り目に祟り目ってこうゆ事を言うのかなと。
ただ、幸いな事に血糖値が上がり過ぎてしまった事が原因だったようで、点滴を打ってもらって血糖値を下げてもらい、薬を貰う事で入院などはせず大事には至らなかったのですが、もうこの時は焼き付け乾燥炉の事を考えつつ、親父の事も考えつつで精神的にボロボロでｗ
そんなこんなで12Rの記事を書く余裕などもなく、焼き付け乾燥炉の対応に全力を注ぎますが、メーカーさんの方に何とかなりませんか!? っと泣きついてみたところ、画像の温度の制御盤を交換すれば治るんじゃないか？との事で、
早速部品を譲っていただいて、
制御盤を新品に交換し、スイッチを入れた瞬間、エラー表示が消えて無事に電源が入ったときは、思わずガッツポーズで「良かったぁぁぁ」と胸を撫で下ろしました＾＾：
救急車で運ばれた親父の方も、発見が早かったおかげで症状が軽く済み、現状をすぐに把握して対処できたため今は普段の生活に戻ることができました。
焼き付け乾燥炉も、メーカーの方曰く、この制御盤以外の部品はそう簡単には壊れないとの事で、まだまだ当分使えそうで不安要素が払拭できて、本当にホッとしています。
ただ、結果的に作業の遅れがより深刻になってしまいました・・・。
開き直るわけではありませんが、「仕方がない、こんな時もある」と自分に言い聞かせ、精神的に追い込まないよう、できる限りのペースで作業を進めております。
遅れてしまい大変申し訳ございませんが、作業をご依頼いただいているオーナー様方には、何卒ご理解とご容赦のほどよろしくお願いいたします。
akane380 at 03:21｜Permalink│Comments(4)│
2026年02月03日
12Rの進捗状況
3年近く下書きのままになっていた12Rの進捗状況ですが、
以前に寸法取りのジャンクフレームを用意して、フレームをぶった切ってアレやコレやと仕様を考えておりましたが、
その後、仕様が決まりましたので、本番用のフレームのエアボックス部分をぶった切りまして、この部分にターボ化に向けたサージタンクを設置しますが、
そのまま元のエアクリーナーボックスとしてのスペースではサージタンクとしての容量が大き過ぎてレスポンスの悪化を招くので、容量を少なくしつつ機能性を持たせるために、エアクリーナーボックス部分の後方に画像のようにパンチングを入れた仕切りを設置して、
一方に金タワシを詰め込んで背面に出口も追加して、
あとは蓋をして元々のエアボックスの一部分をブローバイのキャッチタンクとして利用する事に。
※見えない裏側にドレンも設置しています。
画像が前後しますが、キャッチタンク部分が完成したら、そこにサージタンクの蓋をする為の枠を設置しますが、フレームをばっくりと切ってしまうので全体の強度低下が怖い事から、とりあえず少しでも強度の低下を抑えられればと、50�亳�のアルミ材で枠を制作して、
内側の仕切りなどもこのような感じで設置をして、
各部の寸法が決まったら、いつも溶接を手伝ってくれている溶接工の仲間に託しまして、
完成した状態がこちらです。
今回サージタンク部分との接続には50�个離汽�ションパイプをフレーム内に設置をしまして、
元々のラムエア取り入れ口をぶった切ってサクションパイプを溶接で固定しました。
そして今回のターボ化では普段の街乗りも視野に制作をしているので、前輪の後方に設置する予定のタービンがゴミや砂ほこりや雨水などの不純物を少しでも吸わないように、フレームの上部に吸気の取り入れ口を新たに設置をしまして、
予定では新設した吸気取り入れ口からフレッシュエアーを取り入れて、画像左のラムエア取り出し口からタービンの吸気にフレッシュエアーを送る予定です。が、もしかしたらタービンの設置位置を変えようか検討中なので使わない方向になるかもしれません。
現状フレームはこんな感じで、多分今まで誰もやったことが無いような独創的な仕様となっておりますが、
こちらのスロットルボディの方も今回取り入れるMoTeCのM1ECUを活かすために独自のシステムを構築中で、まだ制作段階なので次回簡単にご紹介したいと思います。
以前に寸法取りのジャンクフレームを用意して、フレームをぶった切ってアレやコレやと仕様を考えておりましたが、
その後、仕様が決まりましたので、本番用のフレームのエアボックス部分をぶった切りまして、この部分にターボ化に向けたサージタンクを設置しますが、
そのまま元のエアクリーナーボックスとしてのスペースではサージタンクとしての容量が大き過ぎてレスポンスの悪化を招くので、容量を少なくしつつ機能性を持たせるために、エアクリーナーボックス部分の後方に画像のようにパンチングを入れた仕切りを設置して、
一方に金タワシを詰め込んで背面に出口も追加して、
あとは蓋をして元々のエアボックスの一部分をブローバイのキャッチタンクとして利用する事に。
※見えない裏側にドレンも設置しています。
画像が前後しますが、キャッチタンク部分が完成したら、そこにサージタンクの蓋をする為の枠を設置しますが、フレームをばっくりと切ってしまうので全体の強度低下が怖い事から、とりあえず少しでも強度の低下を抑えられればと、50�亳�のアルミ材で枠を制作して、
内側の仕切りなどもこのような感じで設置をして、
各部の寸法が決まったら、いつも溶接を手伝ってくれている溶接工の仲間に託しまして、
完成した状態がこちらです。
今回サージタンク部分との接続には50�个離汽�ションパイプをフレーム内に設置をしまして、
元々のラムエア取り入れ口をぶった切ってサクションパイプを溶接で固定しました。
そして今回のターボ化では普段の街乗りも視野に制作をしているので、前輪の後方に設置する予定のタービンがゴミや砂ほこりや雨水などの不純物を少しでも吸わないように、フレームの上部に吸気の取り入れ口を新たに設置をしまして、
予定では新設した吸気取り入れ口からフレッシュエアーを取り入れて、画像左のラムエア取り出し口からタービンの吸気にフレッシュエアーを送る予定です。が、もしかしたらタービンの設置位置を変えようか検討中なので使わない方向になるかもしれません。
現状フレームはこんな感じで、多分今まで誰もやったことが無いような独創的な仕様となっておりますが、
こちらのスロットルボディの方も今回取り入れるMoTeCのM1ECUを活かすために独自のシステムを構築中で、まだ制作段階なので次回簡単にご紹介したいと思います。
