2021年02月17日
GS400 キャブレターオーバーホール
前回のFCRキャブレターのオーバーホール作業に引き続き、今回は純正キャブレターのオーバーホール作業の内容をご紹介します。
今回はこちらの古い初期のGS400用押しキャブをレストアも兼ねてオーバーホールした際の内容ですが、前回のFCRキャブレターのようなレーシングキャブレターと違い、純正キャブレターはそこまで細かな作業も無いので本来は楽な部類ですが、このような40年以上経過した古い車両のキャブレターの場合には別の問題が多かったりで苦労する場合もあります。
まずは前回と同様分解出来る部分は出来るだけ分解をし、割れや欠け、錆や腐食の有無などをチェックします。
またこの手の古い純正キャブレターに関して、ジェット類は既に摩耗や変形をしている場合が殆どで純正も入手出来ない場合も多いので、社外の物に交換をする事を前提に作業を進めます。
そして今回はセラコート処理も同時に行わせていただくので、キャブレターの洗浄後にブラストでボディ表面の面出しを行い、完了後に超音波洗浄機で洗浄をして、焼き付け乾燥炉で水分を飛ばして下処理を済ませておきます。
今回の作業に限らず純正キャブレターで良くあるネジ山の破損ですが、今回のキャブレターは元々4�个離椒襯箸�使われていた部分のネジを舐めてしまった事で5�个鵬�造をしてあったのですが、その5�个離優厳蠅砒咾瓩討靴泙辰討い燭里如∈禿戰螢灰ぅ襪鯊任辰峠だ気鬚靴泙后�
ちなみにキャブレターなどの薄い肉厚部分に一般的な長さのリコイルのインサートを打ち込むと長過ぎて飛び出してしまうので、画像のようなショートタイプのインサートを使用して修正を行います。
そして今回のGS400のキャブレター制作にて組み付けのボルト類などはオーナー様が用意をしてくれた物を使用する予定でしたが、先ほど修正した5�个離椒襯鳩蠅帽腓錣擦�5�个離椒襯箸鮖藩僂垢襪函▲侫蹇璽箸縫椒襯箸瞭�が当たってしまい、ネジが傾いて垂直に挿せない事が判明。
このまま無理に締め付けるとせっかく打ち込んだリコイルが一発でダメになってしまうので、対策として、
六角穴付きボルトの頭を旋盤で外径を小さく削って、
このような感じでフロートとの接触を回避し対策としました。
そして今回はオーナー様のご希望で画像の部品をメッキにしたいとの事で、
仕上がりを考慮して当初の予定より何点かを省いた分をメッキ加工に出して、約1.5カ月の工期を経てピカピカになって戻ってきました。
メッキの仕上がりを待つ間にキャブレターのボディもセラコート処理を行って綺麗に仕上げておきましたので、これから組み付けとなりますが、
今回、交換するガスケットやジェット類は全てセットになった車種毎の専用品を購入しての組み付けとなりますが、
セット品を購入してもスロットルシャフト部分のオイルシールは付属してきませんので、
同じ規格寸法のモノを流用して、古いキャブレターに良く起こるトラブルの二次エアの混入を防ぎます。
そしてスロットルシャフトとバタフライもチェックをして、歪みや曲がりなどが無い事を確認してから組み付けとなりますが、
今回ご依頼頂いたキャブレターはとにかく片方のキャブレターの状態が異常なほどに悪く、殆どのネジが舐めてしまっていて、スロットルシャフトのバタフライを止めるネジ穴も潰れてしまっていました。
という事で、ここもリコイル修正を行いますが、
極小、真鍮で柔らかい、穴が二重に重なっているなど、出来る事なら避けたかった作業ですが、失敗したらキャブレター自体も終わってしまうので何度か別の材料を使って練習してから本番を行い、無事にスロットルシャフトのネジ穴も修復出来たので、万が一ネジが緩んでエンジンに吸われでもしたらマズイので、ネジロックでがっちり固定しておきました。
そしてキャブレターを連結させて機械同調でスロットルの開きを合わせた後に油面の調整ですが、極端に程度の悪かった方の向かって左のキャブレターはフロートも変形をしてしまって完全に油面が狂っています。
そこでフロート高さの油面調整ではなく、実油面にて調整を行い、
何度か調整と測定を繰り返して・・・
左右が求める油面高さになったら調整完了です。
その後、全てを組み付けてからオーバーフローのチェックを行って、
オーバーフローなどの問題が無ければ完成です。
今回メッキ加工に出した事で非常に時間が掛かってしまいましたが、その分、40年以上前のキャブレターとは思えないくらい綺麗に仕上がってくれたので、オーナー様も凄く喜んで頂けて嬉しかったです＾＾
今回はキャブレター以外にもレストアにおける複数の部品の作業のご依頼を頂いたので、
キャブレターの完成と共に全ての部品も綺麗にセラコート処理を行ってご返送させて頂きました。
前回のFCRキャブレターと違って純正キャブレターは部品がどこまで入手出来るかが問題となりますので、全てのキャブレターのオーバーホール作業が行える訳ではありませんが、純正キャブレターもこのような流れで作業を行わせて頂いておりますという一例としてご紹介をさせて頂きました。
今回はこちらの古い初期のGS400用押しキャブをレストアも兼ねてオーバーホールした際の内容ですが、前回のFCRキャブレターのようなレーシングキャブレターと違い、純正キャブレターはそこまで細かな作業も無いので本来は楽な部類ですが、このような40年以上経過した古い車両のキャブレターの場合には別の問題が多かったりで苦労する場合もあります。
まずは前回と同様分解出来る部分は出来るだけ分解をし、割れや欠け、錆や腐食の有無などをチェックします。
またこの手の古い純正キャブレターに関して、ジェット類は既に摩耗や変形をしている場合が殆どで純正も入手出来ない場合も多いので、社外の物に交換をする事を前提に作業を進めます。
そして今回はセラコート処理も同時に行わせていただくので、キャブレターの洗浄後にブラストでボディ表面の面出しを行い、完了後に超音波洗浄機で洗浄をして、焼き付け乾燥炉で水分を飛ばして下処理を済ませておきます。
今回の作業に限らず純正キャブレターで良くあるネジ山の破損ですが、今回のキャブレターは元々4�个離椒襯箸�使われていた部分のネジを舐めてしまった事で5�个鵬�造をしてあったのですが、その5�个離優厳蠅砒咾瓩討靴泙辰討い燭里如∈禿戰螢灰ぅ襪鯊任辰峠だ気鬚靴泙后�
ちなみにキャブレターなどの薄い肉厚部分に一般的な長さのリコイルのインサートを打ち込むと長過ぎて飛び出してしまうので、画像のようなショートタイプのインサートを使用して修正を行います。
そして今回のGS400のキャブレター制作にて組み付けのボルト類などはオーナー様が用意をしてくれた物を使用する予定でしたが、先ほど修正した5�个離椒襯鳩蠅帽腓錣擦�5�个離椒襯箸鮖藩僂垢襪函▲侫蹇璽箸縫椒襯箸瞭�が当たってしまい、ネジが傾いて垂直に挿せない事が判明。
このまま無理に締め付けるとせっかく打ち込んだリコイルが一発でダメになってしまうので、対策として、
六角穴付きボルトの頭を旋盤で外径を小さく削って、
このような感じでフロートとの接触を回避し対策としました。
そして今回はオーナー様のご希望で画像の部品をメッキにしたいとの事で、
仕上がりを考慮して当初の予定より何点かを省いた分をメッキ加工に出して、約1.5カ月の工期を経てピカピカになって戻ってきました。
メッキの仕上がりを待つ間にキャブレターのボディもセラコート処理を行って綺麗に仕上げておきましたので、これから組み付けとなりますが、
今回、交換するガスケットやジェット類は全てセットになった車種毎の専用品を購入しての組み付けとなりますが、
セット品を購入してもスロットルシャフト部分のオイルシールは付属してきませんので、
同じ規格寸法のモノを流用して、古いキャブレターに良く起こるトラブルの二次エアの混入を防ぎます。
そしてスロットルシャフトとバタフライもチェックをして、歪みや曲がりなどが無い事を確認してから組み付けとなりますが、
今回ご依頼頂いたキャブレターはとにかく片方のキャブレターの状態が異常なほどに悪く、殆どのネジが舐めてしまっていて、スロットルシャフトのバタフライを止めるネジ穴も潰れてしまっていました。
という事で、ここもリコイル修正を行いますが、
極小、真鍮で柔らかい、穴が二重に重なっているなど、出来る事なら避けたかった作業ですが、失敗したらキャブレター自体も終わってしまうので何度か別の材料を使って練習してから本番を行い、無事にスロットルシャフトのネジ穴も修復出来たので、万が一ネジが緩んでエンジンに吸われでもしたらマズイので、ネジロックでがっちり固定しておきました。
そしてキャブレターを連結させて機械同調でスロットルの開きを合わせた後に油面の調整ですが、極端に程度の悪かった方の向かって左のキャブレターはフロートも変形をしてしまって完全に油面が狂っています。
そこでフロート高さの油面調整ではなく、実油面にて調整を行い、
何度か調整と測定を繰り返して・・・
左右が求める油面高さになったら調整完了です。
その後、全てを組み付けてからオーバーフローのチェックを行って、
オーバーフローなどの問題が無ければ完成です。
今回メッキ加工に出した事で非常に時間が掛かってしまいましたが、その分、40年以上前のキャブレターとは思えないくらい綺麗に仕上がってくれたので、オーナー様も凄く喜んで頂けて嬉しかったです＾＾
今回はキャブレター以外にもレストアにおける複数の部品の作業のご依頼を頂いたので、
キャブレターの完成と共に全ての部品も綺麗にセラコート処理を行ってご返送させて頂きました。
前回のFCRキャブレターと違って純正キャブレターは部品がどこまで入手出来るかが問題となりますので、全てのキャブレターのオーバーホール作業が行える訳ではありませんが、純正キャブレターもこのような流れで作業を行わせて頂いておりますという一例としてご紹介をさせて頂きました。
この記事へのコメント
1. Posted by 砂粒 2021年02月17日 23:45
古い物を使い続けるのがマイナスイメージの現在では、一層の手間と時間が掛かってしまうのですね。
有難い事ですが。
有難い事ですが。
2. Posted by Gabu 2021年02月18日 02:15
＞砂粒さん
お疲れ様です＾＾
古い化石燃料車は国内ではこれから規制などで益々しりつぼみになるでしょうから、古き良き時代が今かもしれませんので、乗れるうちは手間暇掛けて楽しんだ者勝ちですね＾＾
お疲れ様です＾＾
古い化石燃料車は国内ではこれから規制などで益々しりつぼみになるでしょうから、古き良き時代が今かもしれませんので、乗れるうちは手間暇掛けて楽しんだ者勝ちですね＾＾
3. Posted by おくちゃん 2022年02月08日 05:48
はじめまして。
出来上がりみて、自分のもやってほしい!!!!ってなりました！
持ち込みもしくはキャブのみの発送でも可能でしょうか？
宜しくおねがいします。
出来上がりみて、自分のもやってほしい!!!!ってなりました！
持ち込みもしくはキャブのみの発送でも可能でしょうか？
宜しくおねがいします。
4. Posted by Gabu 2022年02月08日 10:17
＞おくちゃんさん
コメントを頂きまして誠にありがとう御座います。
ご依頼を頂けます際には発送でも承っております。
もしご依頼を頂けます際には一度 secretbase-racing@nifty.com までご連絡をお待ちしておりますので、ご検討を宜しくお願いいたします。
コメントを頂きまして誠にありがとう御座います。
ご依頼を頂けます際には発送でも承っております。
もしご依頼を頂けます際には一度 secretbase-racing@nifty.com までご連絡をお待ちしておりますので、ご検討を宜しくお願いいたします。
5. Posted by おくちゃん 2022年02月24日 17:34
こんにちは
お世話になります。
メールボックスにて連絡いたしましまので、ご確認の程宜しくお願い申し上げます。
お世話になります。
メールボックスにて連絡いたしましまので、ご確認の程宜しくお願い申し上げます。
6. Posted by Gabu 2022年02月25日 06:12
＞おくちゃんさん
コメントを頂きまして誠にありがとう御座います。
先ほど頂きましたメールにGS400キャブレターO/hの内容をご返信をさせて頂きましたので、ご確認を宜しくお願いいたします。
以上、宜しくお願いいたします。
コメントを頂きまして誠にありがとう御座います。
先ほど頂きましたメールにGS400キャブレターO/hの内容をご返信をさせて頂きましたので、ご確認を宜しくお願いいたします。
以上、宜しくお願いいたします。
