2021年10月22日
V-MAX1200 DRAG仕様 E/g詳細
そう言えば、V-MAX1200のエンジンを作っていた頃に、ゼロヨンで9秒台に入れる目標を達成したらエンジンの詳細を記事にしようと、それぞれの画像を残していたのを思い出したのでこちらで記事に残しておきます。
以前にも紹介しましたが、基本的に純正部品で構成されていますのでシンプルな内容ですが、このような仕様でも出力及びタイムは出せるんだと感じてもらえればと思います。
メーカー不明 中古83�价誕ぅ團好肇� 排気量：1428cc
・WPC処理
・リセス加工
・ピストンピン軽量加工
・ピストンピンDLCコーティング
・1stリングDLCコーティング
・2ndリングWPC処理
・オリジナル燃焼室形状＋容積合わせ
・0.15mm面研
・バルブガイド純正打ち換え
・ポート修正研磨＋容積合わせ
・純正バルブ
・シートカット
・ライナー打ち換えボーリング
・リン酸マンガン処理
・上面2mm面研
・COMETIC製85�丱瓮織襯悒奪疋�スケット
・純正クランクラッピング処理
・コンロッド純正 ※画像は浸透探傷試験時の物
・純正カムシャフト ジャーナルラッピング ※カムシャフトの画像が無かったので折れた時の物ですみません。
・カムホルダー研磨 ※一部ラインボーリング
・親子メタル指定オイルクリアランス調整
・親子メタルWPC処理＋ハイパーモリショット
・シフトフォークWPC処理
・シフトシャフトDLCコーティング
・インナーシム化
・流用チタンリテーナー
・流用リフターWPC処理
・※ バルブスプリングはカムシャフトが折れるリスクを減らす為、強化品から純正へ変更
・使用オイル：Moty’ｓ M152 10W-40 ＋ 極圧添加剤
・FCR41�� オリジナルインマニマウント
・Vブースト常時開放
・エンジン完成後の初期テスト時、損失補正前での後輪出力160馬力
※同一条件で計測した際の純正ノーマル出力は100馬力前後
・1/4mile加速（ 0-400m ）ベストタイム 9"823sec / 終速230��
チャレンジ内容
V-MAX1200ベースに於いて、
・クイックシフター
・エアシフター
・NOS
・ターボチャージャー＆スーパーチャージャー
・フレーム補強（サブフレーム）
・トラクションコントロール等の電子制御
・チェーンドライブ化
上記装備一切無しの条件＋車検付きの公道走行可能状態にて、
1/4mile (402m) 国内初の9秒入りを目標として挑戦。
結果、2021.5/3 日本自動車研究所 城里テストセンターにて
Record time : 9"823sec
を記録して無事に目標を達成いたしました。
ベストタイム更新時の走行の様子
akane380 at 03:12│Comments(4)│
│V-MAX1200エンジン製作
この記事へのコメント
1. Posted by 砂粒 2021年10月22日 09:31
不明ピストンから
DLC！
金属色の美！
ライナーピッタリ！
からの。。折れてるw
DLC！
金属色の美！
ライナーピッタリ！
からの。。折れてるw
2. Posted by Gabu 2021年10月23日 01:58
＞砂粒さん
お疲れ様です＾＾
改めて見ると本当にド中古って感じのエンジンですよね（笑）
何となく寂しかったのでガスケットとオイルも追記しておきました＾＾
お疲れ様です＾＾
改めて見ると本当にド中古って感じのエンジンですよね（笑）
何となく寂しかったのでガスケットとオイルも追記しておきました＾＾
3. Posted by matu 2021年10月23日 17:53
こんにちは毎回更新を楽しみにしています
FCR41-フルタイム エグイ加速するのでしょうね
自分も1428なのでコメテックの85ｍｍがある事に非常に助けられています。
こしこれが無いと某前任者の所から数倍の値段の物を買うしか選択肢が無くなるので・・
一つ質問なのですが、クラッチは前任者製の物をそのまま使用でしょうか？
FCR41-フルタイム エグイ加速するのでしょうね
自分も1428なのでコメテックの85ｍｍがある事に非常に助けられています。
こしこれが無いと某前任者の所から数倍の値段の物を買うしか選択肢が無くなるので・・
一つ質問なのですが、クラッチは前任者製の物をそのまま使用でしょうか？
4. Posted by Gabu 2021年10月24日 01:46
＞matuさん
コメントを頂きまして誠に有難うございます＾＾
今回のVMAXはフル加速をするとフレームが捩れて何処に飛んでいくか分からないので、自分は全開には出来ませんでした。
車両に慣れたのか？頭のネジが加速Gで緩んで外れてしまったのか？これを乗りこなせるようになったオーナーさんは凄いと思います＾＾：
ちなみに、今回Vブーストを撤廃したのは周りのVMAXに乗っている方々が皆取り外していたので、よく分からないからその方が良いのかな・・・。と思い当初は撤去したのですが、結果的にVブースト機構は必要だったな。。。と少し後悔しています＾＾：
ただ、インマニを加工して水周りを新規で取り廻している関係でVブースト機構を取り付けられなくなってしまって諦めました＾＾：
クラッチの件ですが、ロックアップは元々付いていたシングルステージをそのまま再利用しましたので、たぶん前任者さんが組んだ物だと思います。
クラッチ板やスプリングなどは純正を使用しています＾＾
コメントを頂きまして誠に有難うございます＾＾
今回のVMAXはフル加速をするとフレームが捩れて何処に飛んでいくか分からないので、自分は全開には出来ませんでした。
車両に慣れたのか？頭のネジが加速Gで緩んで外れてしまったのか？これを乗りこなせるようになったオーナーさんは凄いと思います＾＾：
ちなみに、今回Vブーストを撤廃したのは周りのVMAXに乗っている方々が皆取り外していたので、よく分からないからその方が良いのかな・・・。と思い当初は撤去したのですが、結果的にVブースト機構は必要だったな。。。と少し後悔しています＾＾：
ただ、インマニを加工して水周りを新規で取り廻している関係でVブースト機構を取り付けられなくなってしまって諦めました＾＾：
クラッチの件ですが、ロックアップは元々付いていたシングルステージをそのまま再利用しましたので、たぶん前任者さんが組んだ物だと思います。
クラッチ板やスプリングなどは純正を使用しています＾＾
