2026年03月03日
ZX12Rを電スロにする計画
という事で、独創的な考えで世界に一台の自分専用のZX12Rを作ろう！な話の続きですが、今回はスロットルワイヤー方式のZX12Rを電気信号で制御する電子スロットル化にしよう！という試みを企み中で、まだ完成には至っていない途中段階ですが、
当初の予定ではMoTeCの M48を使用してフルコンでのエンジン制御を行う予定でいたのですが、どうせだったらフルスペックのMoTeC M1（M130）を勉強したいよね。。。ということで、M48を買っていたのにM1に仕様変更をしまして、M1だと電子スロットルが使える・・・12Rでは世界的に誰もやってない・・面白そう・・・。という話の流れから電スロ化の道が始まったのですが、
電スロ化にするにはスロットルを制御するサーボモーターが必要となるのですが、出来るだけコンパクトなものを選んでみたところ、オーストラリアのメーカーが良さ気なサイズのモーターを販売していまして、当初はコレにしようかな？と考えていたのですが、
ただ、ZX12Rはボックスフレームを採用しているので一般的な燃料タンクを外せばスロットルやエンジンにアクセスが出来るような整備性の良い作りではなく、
尚且つ、エンジンやスロットルボディなどを組んでしまうと空間的なスペースがなく、
このような感じでサーボモーターやリンク関係を設置するスペースが無くて、何かトラブルがあった時に簡単に整備が出来ないと困るんだよなぁ・・・と。
それでサーボモーターをテールカウル内にセットして、スロットルボディとサーボモーターをアクセルワイヤーで繋ぐ案も考えたのですが、トラクションコントロールなどを作動させた場合にワイヤーの遊びや接続部分のクリアランスの遊びなどで誤差が生まれるので却下。
そんなこんなで1年くらいどうしよう・・・って考えていたのですが、そうこうしていると4輪で社外の電子スロットルを組んでいた競技車両がスロットルが全開のまま戻らずにクラッシュしたのが一件、車両を移動させようとして急にアクセルが全開になって壁に突っ込んだという話が一件入ってきまして、どこの製品を使っていたのか、それが電子スロットル側に問題が有ったのかは分からないのですが、やはり社外部品は信頼性の面で怖いなと。
そこで信頼できる国産の純正部品を流用することにしたのですが、このカバー形状のデンソー製のスロットルボディはレクサスから軽自動車まで多くの車種に使われているので信頼性は折り紙付きで、中古で多く出回っているので安価に実験用の部品が買えることから、このタイプのものを流用していく事にしたのですが、
当初は別案で部品点数も減らせる事から、70�弌�80�个�らいのシングルスロットル化を目論んだのですが、実際にはワゴンR用の50�个離好蹈奪肇襪任垢蘆屬�スペースがなく断念。。。
という事で、とりあえず試しに買ってみたワゴンR用のスロットルボディを加工して、
こんな感じの形状にしてみようかと考えて、
メインボアを切り離して、〇で囲ったベース部分をフライス加工で平らにしてみようかと、やり始めたものの、何かダサいし違うな・・・と。
最初からサーボモーターとスロットルボディが別体で組まれている製品は無いのかな・・・。と半年くらい探してやっと見つけました♪
こちらがその電子スロットルですが、元はここ最近のCBR250RRに使われている純正のスロットルボディで、ヤフオクで安価に買えて、
手元に届いて早速分解してみた結果、理想の形状になってくれてコレ最高です！とｗ
あとはこれをどうやって12Rのスロットルと組み合わせるか？で悩みに悩んで、
何となく道筋が見えたので早速部品の制作ですが、自分は図面とか書けないので地道に現物合わせで寸法を測って、
変な加工屋に掴まって半年ほど時間を無駄にしましたが、ココナラで加工屋さんを見つけて変換アダプターを制作をしてもらって、
こんな感じでスロットルボディに取り付けて、
あとは純正のTPSのセンサーを取り外してサーボモーターと連結すれば、ZX12Rのスロットルボディを活かした電スロ化の道が見えてきました＾＾
※TPS信号はサーボモーターにも付いているのでそちらを使用します。
ちなみに今回2分割にした理由ですが、
画像の〇の部分のスロットルボディ側に留めるネジ穴が、丁度オイルシールの嵌る溝と被ってしまって、どうすりゃいいの？と悩んだ末の2分割です。
そしてアクセルも機械式のアクセルワイヤーから電気式の電気信号に代わるのでアクセル側も要変更ですが、こちらはCBR1000RR-Rのアクセルホルダーを流用して、ついでにMotoGPタイプのスイッチボックスを使用して、MoTeCのブーストの設定やトラクションコントロールの設定などを最近の新型車のような感じで変更できるようにする予定です。
そんなこんなでスロットルボディに組み付けてフレームにセットした状態がこちらですが、
本当はクラッチカバーなどが飛び出している反対側に取り付けたかったものの、スロットルシャフトの回転方向の問題でこちら側に取り付けざるを得なかったので飛び出しをもっと抑えたかったのですが、サーボモーターの出っ張りがフューエルのデリバリーパイプなどに干渉する恐れがあったので、乗車した時に足に当たらず、尚且つサイドカウルでギリギリ隠れるこの飛び出しと向きでの取り付けとなりました。
そんなこんなでZX12Rの電子スロットル化の問題はほぼ解決して、現在この12Rの新たな挑戦を開始中ですが、作業が進んだらまた記事にします＾＾
当初の予定ではMoTeCの M48を使用してフルコンでのエンジン制御を行う予定でいたのですが、どうせだったらフルスペックのMoTeC M1（M130）を勉強したいよね。。。ということで、M48を買っていたのにM1に仕様変更をしまして、M1だと電子スロットルが使える・・・12Rでは世界的に誰もやってない・・面白そう・・・。という話の流れから電スロ化の道が始まったのですが、
電スロ化にするにはスロットルを制御するサーボモーターが必要となるのですが、出来るだけコンパクトなものを選んでみたところ、オーストラリアのメーカーが良さ気なサイズのモーターを販売していまして、当初はコレにしようかな？と考えていたのですが、
ただ、ZX12Rはボックスフレームを採用しているので一般的な燃料タンクを外せばスロットルやエンジンにアクセスが出来るような整備性の良い作りではなく、
尚且つ、エンジンやスロットルボディなどを組んでしまうと空間的なスペースがなく、
このような感じでサーボモーターやリンク関係を設置するスペースが無くて、何かトラブルがあった時に簡単に整備が出来ないと困るんだよなぁ・・・と。
それでサーボモーターをテールカウル内にセットして、スロットルボディとサーボモーターをアクセルワイヤーで繋ぐ案も考えたのですが、トラクションコントロールなどを作動させた場合にワイヤーの遊びや接続部分のクリアランスの遊びなどで誤差が生まれるので却下。
そんなこんなで1年くらいどうしよう・・・って考えていたのですが、そうこうしていると4輪で社外の電子スロットルを組んでいた競技車両がスロットルが全開のまま戻らずにクラッシュしたのが一件、車両を移動させようとして急にアクセルが全開になって壁に突っ込んだという話が一件入ってきまして、どこの製品を使っていたのか、それが電子スロットル側に問題が有ったのかは分からないのですが、やはり社外部品は信頼性の面で怖いなと。
そこで信頼できる国産の純正部品を流用することにしたのですが、このカバー形状のデンソー製のスロットルボディはレクサスから軽自動車まで多くの車種に使われているので信頼性は折り紙付きで、中古で多く出回っているので安価に実験用の部品が買えることから、このタイプのものを流用していく事にしたのですが、
当初は別案で部品点数も減らせる事から、70�弌�80�个�らいのシングルスロットル化を目論んだのですが、実際にはワゴンR用の50�个離好蹈奪肇襪任垢蘆屬�スペースがなく断念。。。
という事で、とりあえず試しに買ってみたワゴンR用のスロットルボディを加工して、
こんな感じの形状にしてみようかと考えて、
メインボアを切り離して、〇で囲ったベース部分をフライス加工で平らにしてみようかと、やり始めたものの、何かダサいし違うな・・・と。
最初からサーボモーターとスロットルボディが別体で組まれている製品は無いのかな・・・。と半年くらい探してやっと見つけました♪
こちらがその電子スロットルですが、元はここ最近のCBR250RRに使われている純正のスロットルボディで、ヤフオクで安価に買えて、
手元に届いて早速分解してみた結果、理想の形状になってくれてコレ最高です！とｗ
あとはこれをどうやって12Rのスロットルと組み合わせるか？で悩みに悩んで、
何となく道筋が見えたので早速部品の制作ですが、自分は図面とか書けないので地道に現物合わせで寸法を測って、
変な加工屋に掴まって半年ほど時間を無駄にしましたが、ココナラで加工屋さんを見つけて変換アダプターを制作をしてもらって、
こんな感じでスロットルボディに取り付けて、
あとは純正のTPSのセンサーを取り外してサーボモーターと連結すれば、ZX12Rのスロットルボディを活かした電スロ化の道が見えてきました＾＾
※TPS信号はサーボモーターにも付いているのでそちらを使用します。
ちなみに今回2分割にした理由ですが、
画像の〇の部分のスロットルボディ側に留めるネジ穴が、丁度オイルシールの嵌る溝と被ってしまって、どうすりゃいいの？と悩んだ末の2分割です。
そしてアクセルも機械式のアクセルワイヤーから電気式の電気信号に代わるのでアクセル側も要変更ですが、こちらはCBR1000RR-Rのアクセルホルダーを流用して、ついでにMotoGPタイプのスイッチボックスを使用して、MoTeCのブーストの設定やトラクションコントロールの設定などを最近の新型車のような感じで変更できるようにする予定です。
そんなこんなでスロットルボディに組み付けてフレームにセットした状態がこちらですが、
本当はクラッチカバーなどが飛び出している反対側に取り付けたかったものの、スロットルシャフトの回転方向の問題でこちら側に取り付けざるを得なかったので飛び出しをもっと抑えたかったのですが、サーボモーターの出っ張りがフューエルのデリバリーパイプなどに干渉する恐れがあったので、乗車した時に足に当たらず、尚且つサイドカウルでギリギリ隠れるこの飛び出しと向きでの取り付けとなりました。
そんなこんなでZX12Rの電子スロットル化の問題はほぼ解決して、現在この12Rの新たな挑戦を開始中ですが、作業が進んだらまた記事にします＾＾
akane380 at 05:27│Comments(6)│
│ZX12R ターボ製作
この記事へのコメント
1. Posted by よこやん 2026年03月03日 09:47
試行錯誤の連続なんですね素人なので口金合えばぐらいに思ってしまうのですが
とんでもないですね
しかしM1系
出来ることいっぱいなんでしょうね
自分はM8系でもちんぷかんぷんですわ
続き楽しみです
2. Posted by Gabu 2026年03月04日 06:52
＞よこやんさん
お疲れ様です＾＾
そうですね、まず無の状態から誰もやっていない事や誰もやってない仕様を考えて、そこから形にするって結構時間が掛かりますが、その分長く楽しめるので人生最後の楽しみくらいの感覚でゆっくりのんびりと作業を行っています＾＾
また記事にしますので気長にお付き合いください＾＾
お疲れ様です＾＾
そうですね、まず無の状態から誰もやっていない事や誰もやってない仕様を考えて、そこから形にするって結構時間が掛かりますが、その分長く楽しめるので人生最後の楽しみくらいの感覚でゆっくりのんびりと作業を行っています＾＾
また記事にしますので気長にお付き合いください＾＾
3. Posted by 砂粒 2026年03月13日 10:08
GABUさん、HONDAと相性良さそうなのにバイクはカワサキってね•••w
4. Posted by Gabu 2026年03月15日 05:39
＞砂粒さん
お疲れ様です＾＾
ホンダにはリスペクトを持っているのであまり変にイジリたくないんですよね＾＾：
カワサキはもうガチャガチャイジってなんぼなマシンなので・・・(笑)
お疲れ様です＾＾
ホンダにはリスペクトを持っているのであまり変にイジリたくないんですよね＾＾：
カワサキはもうガチャガチャイジってなんぼなマシンなので・・・(笑)
5. Posted by ねも 2026年03月27日 15:50
うおおおお電スロ!
MoTeC、最近だとLink ECUやECUMasterに負け気味な印象がありますけどいいですよね
motogadgetやMoTeC PDMなんかを使えばスイッチとか電気系もフルコンと同期させてデジタル化できますよ
MoTeC、最近だとLink ECUやECUMasterに負け気味な印象がありますけどいいですよね
motogadgetやMoTeC PDMなんかを使えばスイッチとか電気系もフルコンと同期させてデジタル化できますよ
6. Posted by Gabu 2026年04月09日 01:41
＞ねもさん
すみません!!
コメントに気が付かずご返信が遅れてしまいました。。。
PDMの採用も考えたのですが、バイクにはあまり必要性が無かったので今回は採用しませんでした＾＾
すみません!!
コメントに気が付かずご返信が遅れてしまいました。。。
PDMの採用も考えたのですが、バイクにはあまり必要性が無かったので今回は採用しませんでした＾＾
