2025年12月08日
吸気メッシュガード使用時の注意点
年を取るってこうゆう事なのか？って感じで、年々1週間が早く感じて、1か月過ぎるのもあっという間で、全くやりたい事が出来ず、野心はあるのに時間が無いというこのジレンマをそろそろ何とかしないと人生あっという間に終わってしまいそうで・・・とりあえず気晴らしに旅行に行きたいですｗ
今回の記事ではアフターパーツを選ぶ際の注意点としまして、
この手のキャブレターの吸気口に取り付けるメッシュガードの注意点をお伝えしたいのですが、うちには毎週多くのキャブレターが入庫してきますが、最近ではキャブレターの吸気口に取り付けるこの手のメッシュガードもレーザーで切り抜きが行えることで多種多様なデザインの物がラインナップされており、それぞれのオーナーさんが好みに応じて取り付けを行われておりますが、
実際の製品画像は販売している方に失礼にあたるので登載は控えますが、たまに網目の線が画像のような感じで非常に太い物がありまして、この網目の線幅が広いという事はそれだけ有効なボア面積が減るという事で、
イメージしやすいように極端な例で表すなら、この図のような感じでメッシュ部分の表面積が邪魔をして本来のボア径でキャブレターを運用出来ない仕様になってしまいます。
それが悪い事かというとそうではなく、単純に吸気ネットを付けるのであれば、その分、吸気吸入量に変化が出るので、セッティングを取り直さないと燃料が濃すぎて、特にTMRキャブレターの場合にはVシール周りが直ぐにダメになってしまいますよ！というお話で、先日も半年ほど前に不調でオーバーホール作業を行ったTMRキャブレターのオーナー様から「また不調になった」とのご連絡を頂いて点検の為にキャブレターを送っていただいたのですが、吸入吸気量を大幅に失ってしまうタイプのメッシュガードを付けていた為にセッティングが大幅に狂ってキャブレター内はガソリンでびしょ濡れな状態となっており、その影響でVシールが張り付いてしまってアイドリング不調を誘発している状態でした。
また、以前にこの話をあるユーザーさんにした際に、” じゃあ大きなキャブを買えば好きな口径に代えて使えるじゃん！”的な反応を頂きましたが、実際には全然そんな事は無く、吸気口を絞る事で絞り部分を通過時の流速は速くなりますが、その後は圧力分散で流速が落ちてベンチュリー効果が下がるので燃料の吸い出しが悪くなり、トルクも落ちて非常に乗り難いエンジン特性になるのではないかと思います。（レース車両のようなホーンリストリクターは除く）
また、図のような比較の場合には全域で元から30�亳�径のキャブレターの方がパワフルで乗り易いエンジン特性になりますので、キャブレターのボア選択は自身の乗り方に合わせたチョイスをお勧めします。
エンジンの作動中は吸気はエンジンに吸われて流体となっておりますので、メッシュ部分で発生する気流の乱れによって見た目のメッシュガード以上の吸入効率の低下が発生しますので、どのような形状が効率が良いのか等を考えて選択してみるのが面白いかもしれませんね。
ちなみに41�亰造離�ャブレターを使用していて、このメッシュが占める面積が1mm分あった場合には、当然条件や仕様によって数値は変わりますが、理論上では約5%程の馬力損失が生まれますので、意外にバカに出来ない部分でもあります。
なので、個人的には平板ではなく、ドーム形状の茶漉しタイプが有効面積を稼げるので好みですが、キャブレターを多く取り扱っていると定期的に自分から不調を誘発させているパターンがありますので、参考までに記事にさせて頂きました。
という事で、未だに10月、11月のご予定の作業を行っている有様でお待ちいただいているオーナー様には予定がズレてしまい大変申し訳ございません。。。
今回の記事ではアフターパーツを選ぶ際の注意点としまして、
この手のキャブレターの吸気口に取り付けるメッシュガードの注意点をお伝えしたいのですが、うちには毎週多くのキャブレターが入庫してきますが、最近ではキャブレターの吸気口に取り付けるこの手のメッシュガードもレーザーで切り抜きが行えることで多種多様なデザインの物がラインナップされており、それぞれのオーナーさんが好みに応じて取り付けを行われておりますが、
実際の製品画像は販売している方に失礼にあたるので登載は控えますが、たまに網目の線が画像のような感じで非常に太い物がありまして、この網目の線幅が広いという事はそれだけ有効なボア面積が減るという事で、
イメージしやすいように極端な例で表すなら、この図のような感じでメッシュ部分の表面積が邪魔をして本来のボア径でキャブレターを運用出来ない仕様になってしまいます。
それが悪い事かというとそうではなく、単純に吸気ネットを付けるのであれば、その分、吸気吸入量に変化が出るので、セッティングを取り直さないと燃料が濃すぎて、特にTMRキャブレターの場合にはVシール周りが直ぐにダメになってしまいますよ！というお話で、先日も半年ほど前に不調でオーバーホール作業を行ったTMRキャブレターのオーナー様から「また不調になった」とのご連絡を頂いて点検の為にキャブレターを送っていただいたのですが、吸入吸気量を大幅に失ってしまうタイプのメッシュガードを付けていた為にセッティングが大幅に狂ってキャブレター内はガソリンでびしょ濡れな状態となっており、その影響でVシールが張り付いてしまってアイドリング不調を誘発している状態でした。
また、以前にこの話をあるユーザーさんにした際に、” じゃあ大きなキャブを買えば好きな口径に代えて使えるじゃん！”的な反応を頂きましたが、実際には全然そんな事は無く、吸気口を絞る事で絞り部分を通過時の流速は速くなりますが、その後は圧力分散で流速が落ちてベンチュリー効果が下がるので燃料の吸い出しが悪くなり、トルクも落ちて非常に乗り難いエンジン特性になるのではないかと思います。（レース車両のようなホーンリストリクターは除く）
また、図のような比較の場合には全域で元から30�亳�径のキャブレターの方がパワフルで乗り易いエンジン特性になりますので、キャブレターのボア選択は自身の乗り方に合わせたチョイスをお勧めします。
エンジンの作動中は吸気はエンジンに吸われて流体となっておりますので、メッシュ部分で発生する気流の乱れによって見た目のメッシュガード以上の吸入効率の低下が発生しますので、どのような形状が効率が良いのか等を考えて選択してみるのが面白いかもしれませんね。
ちなみに41�亰造離�ャブレターを使用していて、このメッシュが占める面積が1mm分あった場合には、当然条件や仕様によって数値は変わりますが、理論上では約5%程の馬力損失が生まれますので、意外にバカに出来ない部分でもあります。
なので、個人的には平板ではなく、ドーム形状の茶漉しタイプが有効面積を稼げるので好みですが、キャブレターを多く取り扱っていると定期的に自分から不調を誘発させているパターンがありますので、参考までに記事にさせて頂きました。
という事で、未だに10月、11月のご予定の作業を行っている有様でお待ちいただいているオーナー様には予定がズレてしまい大変申し訳ございません。。。
この記事へのコメント
1. Posted by 砂粒 2025年12月08日 10:21
以前から、この類の話をGABUさんから伺って驚きの連続です。
•••全く活かせてませんがw
•••全く活かせてませんがw
2. Posted by Gabu 2025年12月09日 06:39
＞砂粒さん
お疲れ様です＾＾
レース車両なんかだとこの手の細かな部分がタイムに影響してくるので楽しいですよね！
ストリートならパワーダウンよりも愛車保護が優先されますので気になりませんが＾＾
お疲れ様です＾＾
レース車両なんかだとこの手の細かな部分がタイムに影響してくるので楽しいですよね！
ストリートならパワーダウンよりも愛車保護が優先されますので気になりませんが＾＾
3. Posted by へっぽこ91 2025年12月17日 00:42
OZAWA GSX-R1100のへっぽこ91です。FCRセラコートの際はお世話になりました！自分もこの手の網を装着しようと思って購入したことがあります。自分が購入したものはFCR41で全開時の実有効面積がΦ35相当にまで絞られているのが計算で分かったので装着するのやめました（汗
4. Posted by Gabu 2025年12月17日 05:51
＞へっぽこ91さん
お疲れ様です＾＾
この手のドレスアップパーツは初めに機能を優先したメーカーやショップが製造してリリースをして、それを真似て個性を出そうとしてデザインに全振りした機能性度外視の製品が出回る事が良くありますよね＾＾：
以前にエンジンフルチューンという方から送られてきたキャブにこの手のメッシュが付いていて、これはご自身で付けたんですか？と聞いたらショップさんが付けたらしく、「何だかなぁ・・・。」でした。
お疲れ様です＾＾
この手のドレスアップパーツは初めに機能を優先したメーカーやショップが製造してリリースをして、それを真似て個性を出そうとしてデザインに全振りした機能性度外視の製品が出回る事が良くありますよね＾＾：
以前にエンジンフルチューンという方から送られてきたキャブにこの手のメッシュが付いていて、これはご自身で付けたんですか？と聞いたらショップさんが付けたらしく、「何だかなぁ・・・。」でした。
