2026年01月19日
東京オートサロン
先週の金曜曜日に幕張の免許センターで免許の更新を行ってきまして、その帰りに隣の幕張メッセで開催されていた東京オートサロンにも寄ってきたのですが、
土日に比べれば人が少ないと言われていましたが、本当か？と、体感的に過去一半端ない人込みで流石に酔いそうでした。
そして今回の一番のお目当てだったTeam HRC ARTA MUGENのHRC PRELUDE-GTの8号車ですが、
NSX-GTは超えないけどCivic Type R-GTよりはカッコ良かったです。
そしてお次の目的地のHKSさんのブースに足を運びますが、パッと見で目新しい物が無く、カタログに載っているキット物の展示と物販のブースだけで、その場に居たHKSの関係者さんに今年の目玉は何ですか？って聞いたところ、R35（1億1000万円〜）とGRヤリス（1780万円〜）のコンプリートマシンの展示だったらしく、数年前に展示されていたバイオ燃料であったり3Dプリンターを使ったサクションパイプのような時代を先取りしたようなコンセプト展示は見る事が出来ずガッカリ。
そんな凹んだ気持ちでHKSの隣に展開していたトラストさんのブースに期待を寄せて見に行くと、
HKSやトラストといった日本を代表するチューニングメーカーの展示に期待を寄せ過ぎた自分がいけないのですが、既製品の展示なので商品としては凄く良い物だという事は十分に理解はしているものの、世界的にも注目されている東京オートサロンに出展したパーツがもろ2D ・・・。
今世界の支流は3Dプリンター技術ですよ、性能に大差は無いからといってガッツリ2Dを展示されると悲しくなるのは自分だけでしょうか。
どのメーカーもEV車向けのカスタムパーツの開発に力を注いでガソリン車用のチューニング開発は下火なのか、何だかずっと日本のアフターパーツ業界は時間が止まったままだなぁ・・・って悲しくなりました。
そんな気持ちで会場をうろついて発見したオーストラリア発のGCGさんのブースで、
展示用のアクチュエーターなどを見栄え良く展示するためにタービンやアウトレットなどを3Dプリンターで出力していて、あぁやっぱり今は2026年で世界の時間は進んでいるんだと実感ｗ
そしてこちらもオーストラリア発のPWR製品を扱う芝ライニングジャパンさんのブースで見せていただいたPWR社が参考出品で制作したという3Dプリンターで出力したアルミの冷却パーツで、材質はアルミなのですが、形状を工夫する事で弾力のある触り心地で、材質や表面の仕上がりを工夫する事で手で触った際に凄くひんやりとしていて、手の熱を一気に奪って温度差を感じる不思議な物体でした。
使用例としては冷却パイプをこの中に通して熱を奪って冷却性能を稼ぐような使い方の提案ということでした。
このPWR社はF1やMotoGPなどで広く使われているラジエターブランドで、国内だとSUPER-GTのGT-500などで指定パーツとなっている世界最高峰の冷却ブランドメーカーです。
なので展示している物も面白い物が多く、肉眼だと一見ただの2�亳�にも満たないアルミの板にしか見えず、カメラのピントも合わせずらいこの板も、
実は冷却パーツだったりして、
用途に合わせていろいろなバリエーションのフィンやチューブが用意されているのですが、その中でも内側にディンプル（凹）が入ったロール成形チューブが特徴的で、これで冷却液の乱流を促進して熱伝達効率が大幅に良くなる仕組みを取り入れているとの事で、
その他には液体で液体を冷却する超コンパクト高効率用途で使われる最先端のコアも展示してあり見せていただいたのですが、こちらはEWCマシンの冷却に実際に使用されている部品で、ケースは金属３D プリンターとマシニングを使用して複雑な形状で制作され、多分ですが、形状的に真ん中を垂直方向に冷却水がターンフローで流れて、周りをバッテリー冷却用の冷却液が流れる仕組みだと思いますが、
この冷却用の流れる穴、実物を見ても石のような見た目で何だこれ？って最初は思ったのですが、
よーく見ると0.3�伉�の微細なパイプが無数に通っていて、これらの接合はPWR社が保有する特殊なロウ付けの機械で行っているそうで、この時に初めて「オートサロンに来て良かったぁ・・・。」って思えましたｗ
そんなこんなで何か他に面白い物は無いかなぁ・・・と会場を歩いて初めてここ最近のMoto-GPの現車を見ましたが、やはり映像で見た通りダｓ・・。
なんだか個人的にこのウイングがこぶとり爺さんっぽく見えて本当に好きじゃありません。
コーナーでの減速時にも揚力を生ませてダウンフォースが失速しないように先端が太く設計されているのかもしれませんが、Ｆ１もV6ターボになって一気に興味が無くなり、Moto-GPも角や羽が生え始めてから興味が無くなりで、なんだかなぁ・・・です。
とはいえ、初めて目の当たりにしたので色々見てみますが、メーカーの渾身作を素人の自分が見たって何にも分かりません！ｗ
という事で、このマフラーの出口がフロントバンクとリアバンクでレーザーカットの違いがあるのは何ででしょうかね・・・。
多分、このマフラーの開発だけで1億とかその位の予算を掛けて作っているでしょうからとんでもない代物なわけで、前後で仕様が違うのが気になりますね。
フロントバンクの下のサイレンサーはバンクした際に横からデブリを吸わないように後方だけにレーザーカットを施しているのでしょうか？
詳細は分かりませんが、最近のCFD解析でリア側だけサイドにもレーザーカットを入れた方が熱問題か音量規制か何かにいい事があったんでしょうかね？
ちなみにこのホンダのRC213Vにも先ほどのPWR社のラジエターが組まれていました＾＾
そしてもう一つ滅茶苦茶気になるやんけ。って物を発見したのですが、
よく見るとスイングアームにドレンボルトが付いているので何かなと？
気になって横をみるとオイル残量の覗き穴っぽいものがあるので何のオイルタンクだろうか・・・？ってずっと考えていて、
真下を覗くとスイングアームに施されたタンクが連結している訳でもなく、でも左右に同様のドレンボルトがあって、でもタンクなら何であんなに覗き窓が深く作ってあるんだろうか・・・と。
で、その場で画像を拡大して確認すると、オイルの覗き窓じゃなくてなんらかのメクラ栓のようで、いったいここには何が入っているのだろうか。。。
最近流行りのダンパー的な効果をこの中の物質で発生させるとかそんな取り組みなのか？とかホールショットデバイスの油圧オイルでも入っているのか。。。など、いろいろ考えていたのですが、
最終的にリヤショックのオイルダンパーのタンクが見当たらないので、低重心化を狙ってこの位置にオイルタンクを設けたって説が濃厚か・・と。
本当のところは分かりませんが、こんな感じでオートサロンってこれはなんだろう・・・？って新しい技術を理解しようと考えたり発見するのが楽しいイベントだったので、何だかチューニングカーの祭典からカスタムカーの祭典になってしまったのは個人的に本当に悲しい事ですね。
土日に比べれば人が少ないと言われていましたが、本当か？と、体感的に過去一半端ない人込みで流石に酔いそうでした。
そして今回の一番のお目当てだったTeam HRC ARTA MUGENのHRC PRELUDE-GTの8号車ですが、
NSX-GTは超えないけどCivic Type R-GTよりはカッコ良かったです。
そしてお次の目的地のHKSさんのブースに足を運びますが、パッと見で目新しい物が無く、カタログに載っているキット物の展示と物販のブースだけで、その場に居たHKSの関係者さんに今年の目玉は何ですか？って聞いたところ、R35（1億1000万円〜）とGRヤリス（1780万円〜）のコンプリートマシンの展示だったらしく、数年前に展示されていたバイオ燃料であったり3Dプリンターを使ったサクションパイプのような時代を先取りしたようなコンセプト展示は見る事が出来ずガッカリ。
そんな凹んだ気持ちでHKSの隣に展開していたトラストさんのブースに期待を寄せて見に行くと、
HKSやトラストといった日本を代表するチューニングメーカーの展示に期待を寄せ過ぎた自分がいけないのですが、既製品の展示なので商品としては凄く良い物だという事は十分に理解はしているものの、世界的にも注目されている東京オートサロンに出展したパーツがもろ2D ・・・。
今世界の支流は3Dプリンター技術ですよ、性能に大差は無いからといってガッツリ2Dを展示されると悲しくなるのは自分だけでしょうか。
どのメーカーもEV車向けのカスタムパーツの開発に力を注いでガソリン車用のチューニング開発は下火なのか、何だかずっと日本のアフターパーツ業界は時間が止まったままだなぁ・・・って悲しくなりました。
そんな気持ちで会場をうろついて発見したオーストラリア発のGCGさんのブースで、
展示用のアクチュエーターなどを見栄え良く展示するためにタービンやアウトレットなどを3Dプリンターで出力していて、あぁやっぱり今は2026年で世界の時間は進んでいるんだと実感ｗ
そしてこちらもオーストラリア発のPWR製品を扱う芝ライニングジャパンさんのブースで見せていただいたPWR社が参考出品で制作したという3Dプリンターで出力したアルミの冷却パーツで、材質はアルミなのですが、形状を工夫する事で弾力のある触り心地で、材質や表面の仕上がりを工夫する事で手で触った際に凄くひんやりとしていて、手の熱を一気に奪って温度差を感じる不思議な物体でした。
使用例としては冷却パイプをこの中に通して熱を奪って冷却性能を稼ぐような使い方の提案ということでした。
このPWR社はF1やMotoGPなどで広く使われているラジエターブランドで、国内だとSUPER-GTのGT-500などで指定パーツとなっている世界最高峰の冷却ブランドメーカーです。
なので展示している物も面白い物が多く、肉眼だと一見ただの2�亳�にも満たないアルミの板にしか見えず、カメラのピントも合わせずらいこの板も、
実は冷却パーツだったりして、
用途に合わせていろいろなバリエーションのフィンやチューブが用意されているのですが、その中でも内側にディンプル（凹）が入ったロール成形チューブが特徴的で、これで冷却液の乱流を促進して熱伝達効率が大幅に良くなる仕組みを取り入れているとの事で、
その他には液体で液体を冷却する超コンパクト高効率用途で使われる最先端のコアも展示してあり見せていただいたのですが、こちらはEWCマシンの冷却に実際に使用されている部品で、ケースは金属３D プリンターとマシニングを使用して複雑な形状で制作され、多分ですが、形状的に真ん中を垂直方向に冷却水がターンフローで流れて、周りをバッテリー冷却用の冷却液が流れる仕組みだと思いますが、
この冷却用の流れる穴、実物を見ても石のような見た目で何だこれ？って最初は思ったのですが、
よーく見ると0.3�伉�の微細なパイプが無数に通っていて、これらの接合はPWR社が保有する特殊なロウ付けの機械で行っているそうで、この時に初めて「オートサロンに来て良かったぁ・・・。」って思えましたｗ
そんなこんなで何か他に面白い物は無いかなぁ・・・と会場を歩いて初めてここ最近のMoto-GPの現車を見ましたが、やはり映像で見た通りダｓ・・。
なんだか個人的にこのウイングがこぶとり爺さんっぽく見えて本当に好きじゃありません。
コーナーでの減速時にも揚力を生ませてダウンフォースが失速しないように先端が太く設計されているのかもしれませんが、Ｆ１もV6ターボになって一気に興味が無くなり、Moto-GPも角や羽が生え始めてから興味が無くなりで、なんだかなぁ・・・です。
とはいえ、初めて目の当たりにしたので色々見てみますが、メーカーの渾身作を素人の自分が見たって何にも分かりません！ｗ
という事で、このマフラーの出口がフロントバンクとリアバンクでレーザーカットの違いがあるのは何ででしょうかね・・・。
多分、このマフラーの開発だけで1億とかその位の予算を掛けて作っているでしょうからとんでもない代物なわけで、前後で仕様が違うのが気になりますね。
フロントバンクの下のサイレンサーはバンクした際に横からデブリを吸わないように後方だけにレーザーカットを施しているのでしょうか？
詳細は分かりませんが、最近のCFD解析でリア側だけサイドにもレーザーカットを入れた方が熱問題か音量規制か何かにいい事があったんでしょうかね？
ちなみにこのホンダのRC213Vにも先ほどのPWR社のラジエターが組まれていました＾＾
そしてもう一つ滅茶苦茶気になるやんけ。って物を発見したのですが、
よく見るとスイングアームにドレンボルトが付いているので何かなと？
気になって横をみるとオイル残量の覗き穴っぽいものがあるので何のオイルタンクだろうか・・・？ってずっと考えていて、
真下を覗くとスイングアームに施されたタンクが連結している訳でもなく、でも左右に同様のドレンボルトがあって、でもタンクなら何であんなに覗き窓が深く作ってあるんだろうか・・・と。
で、その場で画像を拡大して確認すると、オイルの覗き窓じゃなくてなんらかのメクラ栓のようで、いったいここには何が入っているのだろうか。。。
最近流行りのダンパー的な効果をこの中の物質で発生させるとかそんな取り組みなのか？とかホールショットデバイスの油圧オイルでも入っているのか。。。など、いろいろ考えていたのですが、
最終的にリヤショックのオイルダンパーのタンクが見当たらないので、低重心化を狙ってこの位置にオイルタンクを設けたって説が濃厚か・・と。
本当のところは分かりませんが、こんな感じでオートサロンってこれはなんだろう・・・？って新しい技術を理解しようと考えたり発見するのが楽しいイベントだったので、何だかチューニングカーの祭典からカスタムカーの祭典になってしまったのは個人的に本当に悲しい事ですね。
akane380 at 04:58│Comments(4)│
この記事へのコメント
1. Posted by 砂粒 2026年01月20日 11:39
完全に時代の流れ、規制規制で手を入れる事を排除された結果、興味を持たれなくなり下火にと言う一面もあるのでしょうか。
バイクも羽根、角ときたら次はシッポでしょうか•••
ガブちゃん号いきますか。
バイクも羽根、角ときたら次はシッポでしょうか•••
ガブちゃん号いきますか。
2. Posted by ライムグリーン 2026年01月21日 12:47
1月9日に 自分も 入場しましたが 内燃機関の チュニングも 行きつく所まで 来ましたね。
3. Posted by Gabu 2026年01月22日 04:56
＞砂粒さん
お疲れ様です＾＾
時代背景を考えるとR32GTRなどが黄金期を迎えるなかで起こったバブル崩壊もかなりこの業界に深刻な影響を与えましたよね。
とはいえ、やはり排ガス規制や環境性能の燃費基準や音量規制などがこの業界を委縮させた決定的な要因ですよね。
ちなみに30年ほど前に自分が乗っていたバイクには長くて大きなエビのような尻尾が付いていました(笑)
お疲れ様です＾＾
時代背景を考えるとR32GTRなどが黄金期を迎えるなかで起こったバブル崩壊もかなりこの業界に深刻な影響を与えましたよね。
とはいえ、やはり排ガス規制や環境性能の燃費基準や音量規制などがこの業界を委縮させた決定的な要因ですよね。
ちなみに30年ほど前に自分が乗っていたバイクには長くて大きなエビのような尻尾が付いていました(笑)
4. Posted by Gabu 2026年01月22日 05:09
＞ライムグリーンさん
コメントを頂きまして誠に有難う御座います。
何となく日本のチューニング業界は自らキューバのように昔のものをずっと使い続けるような印象です。
最近のF1で噂される圧縮比の抜け穴問題などの技術を見ていると、最新の技術は日本のチューニング業界の遥か先にあるような気がしてしまいます。
コメントを頂きまして誠に有難う御座います。
何となく日本のチューニング業界は自らキューバのように昔のものをずっと使い続けるような印象です。
最近のF1で噂される圧縮比の抜け穴問題などの技術を見ていると、最新の技術は日本のチューニング業界の遥か先にあるような気がしてしまいます。
