SECRET BASE RACING

ということで前回の続きですが、トラックにマシンと道具を積み込みレース場を後にしましたが、自分等が普段泊まっている宿はレース場のゲートを出てすぐ目の前にあるゴルフ場の宿泊客用の宿です。
外見はパッと見、会社か何かの寮のような廃虚のような建物ですが、中に入ってみると・・・

昭和の香り満載なお部屋で御座いますｗ
ちなみに画像の７畳間２つにトイレ、風呂、キッチンが付いて素泊まり3千円チョイと安く、ハイランドの敷地内なので移動が面倒臭くなくて良いんです。
そして以前に泊まった時に押しボタン式だったテレビがダイヤル式にレベルアップし、次回はリモコン式になったりして・・・って期待していたところ、前回同様のダイヤル式で世界不思議発見意外は写らないテレビに降格してました。。。　そんなこんなで準備が終わったらすぐに爆睡です。

そして当日。

引き続き天気も良く、前日の不思議発見を見ながら作ったマップを入れてストリートETからテスト開始。


とりあえず昨夜作ったマップの基本ラインで一度走ってみたところ、大きく的を外している感もなく問題も無さそうなので、次の順番が来る間に速攻でマップの入れ替えをして2本目のET走行に挑みます。


そしてなんとか前回入れられなかった9秒台に到達＾＾
ただ、このときエアシフターの調子が悪くシフトランプのタイミングに合わせてシフトボタンを押したところ、ギアが跳ね返されてシフトミスをしてしまったので、次はシフターの点火カットのタイミングを少し長めにして確実にしておかなきゃな。とストリートET2本を走り終わって少しずつタイムも詰まってきているので本戦に向けて次の予選走行までの間にセッティングと気になる他の部分を修正することに。

そしてシュートアウトの予選開始。
先ほど走った2本のデータを見ると良い感じにセッティングも煮詰まってきているので、さらにマップを修正し、先ほどミスがあったエアシフターのタイミングなども修正しての3本目。
※　ヘタレな自分の走りよりも隣レーンの吉川選手の走りとタイムを見て頂きたいです。

さすがというか、やはり北海道の猛者な方々は速いですね＾＾
走り終わって車に戻った時に仲間から ” ついに出ましたね！8秒台 ”って言われ、日本人ライダー初の公式クラス8秒台達成に自分が出した訳じゃないのに目標が現実に見れたこともあって凄く嬉しかったですね＾＾　
片やクラス日本人初8秒ライダー、片や日本人初の時に負けたライダー・・・ｗ
自分の目標タイムの走りを一番の特等席で見れて良い勉強になりました＾＾：


そして自分も去年出した自己ベスト9秒670を約0.1秒短縮と気持ち自己ベストの更新に成功してました。
が、シフターの調子が相変わらずで毎回2速以降のシフトアップの時にシフトボタンを押してもシフトミス連発で常にエンジンをレブらせてしまい、こちらの気持ちに反して無情にもパンパンいってます・・・。
なので12500rpm 以降は燃料を思いっきり濃くして安パイを取ったらレブった途端に失速。。。と、なかなかシフターの呪縛から抜けられません＾＾：


そんなこんなで今年の仕様はNOSの助けもあって、去年のモッサ〜っとした周りを見ながら走れる余裕のある加速感からシフトランプの点滅に対する反応に手こずる程度まで進化したので、エアシフターのシリンダーがスモールタイプだから力が無くて弾かれるのか？などと、いろいろ原因を探りながら残りの予選2本を走ったのですが、セッティングが煮詰まれば煮詰まるほどシフトミス連発でタイムが落ちる悪循環に嵌まり、予選が終わってみればタイムもズタボロになってしまい、結果はこんな感じでした。。。
それにしても蓋を開けてみれば8秒台が2台と皆さんアグレッシブで速いですね＾＾：
でも予選で吉川選手と計５本走れたのはラッキーでした＾＾
8秒台連発でマリオカートの上手い人の残像が残るやつみたいに何処がどう違うか凄く分かりやすかったです。ちなみに何処がどう違うか・・・全て違いました。。。ｗ


などと考えながら予選結果を元に昼休憩中にトーナメントの組み合わせが発表されたのですが、さすがに今回は不調の最中で誰と当たっても勝てる気がしません＾＾：


そして昼休憩も終わり、午後に残っているETでの残り2本を使って何とか不調を直して自己ベストの更新だけでも・・・とNOSの噴射タイミングを変えてみたり、噴射量を変えてみたり、アレやコレやと原因を掴もうとイジってみたのですが症状変わらずで、コースを走り終わって「一体何なんだコレ？」とリターンロードで一瞬だけ加速しながらシフトボタンを押すと素直に普通にシフトアップしたりで、高負荷時にダメになるのはやっぱりスモールシリンダーのせいなのか？など相変わらず原因不明の不調でプレッシャーも後押しして頭が回らず万策も尽きました・・・。　


そしていよいよシフターの不調を抱え気分が重いまま本戦がスタート。
とりあえず本戦は既に諦めモードだったので作戦も何もなく、スタートしてすぐに2速へシフトアップですぐさまレブり、シフトボタン連打でなんとか3速に入ったと思ったらまたすぐにシフトランプ点滅でいい加減シフトアップしてくれ！とシフトボタン連打（Bダッシュｗ）・・・が全く入らずレブりまくりで逆にカブって失速したところで諦めてアクセルを戻して4速に入れて終了・・・とシフターの不調が悪化するまではタイムも徐々に詰まってきていたので多少の期待もあったのですが、最後までシフターのトラブルに泣きました。

そして・・・。シフターのトラブルの原因もガレージに戻ってからロガーのデータを見て単純に判明したのですが、エアシフターを付ける前に付けていた（去年の前半仕様の）バトルシフターと現在のエアシフターのスイッチに対するカット方式を逆に思い込んでいたようで、今現在のカット方式は点火カット方式にしたと思っていたのですが、それはバトルシフターの時で、今は燃料カット方式でエアシフターのタイミングを制御していることを思い出しました。

勘違い⇒ 以前のバトルシフター：燃料カット　現状のエアシフター：点火カット
実際には⇒ 以前のバトルシフター：点火カット　現状のエアシフター：燃料カット

なのでシフトボタンを押してインジェクターからの燃料をカットしてもNOS側から燃料が継続して噴射されているので点火タイミングがくればシリンダー内で爆発し、0.5秒ほどインジェクターを殺したところでNOS側で一瞬の穴埋をされているので、トルクが抜けずにシフターがギアを入れようとしても弾かれる結果になっていたようです。。。
ほんと、バカ者ですね。現地で気付いていれば対処も出来たというのに毎回帰ってきてから気付く余裕の無さ・・・。
でも土曜のフリーで9秒台が一度も出せず、どうしましょ？って感じでしたが、結果的にミスばかりでしたがコンスタントに9秒台入りもでき、去年出した自己ベストもささやかながら更新できたので結果オーライですか・・・ね。。。って言うのは冗談で、普通に走れている60、330フィートでの区間タイムもスタート〜クラッチの繋ぎが下手でまだまだ遅いので、シフトミスさえ無ければ・・・とも言えず個人反省会を開いて来年はもっと頑張らないと目標は遠そうですが、本来なら今年は４戦あるうちの前２戦はちゃんとに走らせるためのテストと修正で後半2戦で秘密兵器投入の予定だったので、来年はまだまだここからタイムを詰めていけるよう頑張ります＾＾

そして今回はNOSの残圧不足で一気にピンチになったのですが、レース当日に北海道のツーリング商会さんの店長さんにNOSガスを分けて頂き、ツーリング商会さんのYさんやメカニックさんに待機エリアやバーンナウトエリアでマシンを押していただいたりと大変お世話になり、片付けが終わった頃を見計らってお礼を言いに行きたかったのですが、タイミングが合わず現地で言いそびれてしまいました。
あらためて今回は8秒の走りも見せていただきいろいろお世話になりありがとうございました。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ということでリベンジ結果
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　初日フリー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1本目：12秒601　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2本目：11秒243　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3本目：11秒543　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4本目：10秒513　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5本目：10秒059
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　二日目Final　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　6本目：10秒033
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7本目：9秒724
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　8本目：9秒566
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　9本目：9秒809
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 10本目：9秒840
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 11本目：9秒933
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 12本目：9秒937
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 13本目：9秒834

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　参戦2年目終了。
　　　　　　　　　　　　　　　　　目標まであと0.434秒と道程はまだまだ遠い・・・。