SECRET BASE RACING:FCRキャブ～改造編～ - livedoor Blog（ブログ）

FCRキャブ～改造編～

2025年01月11日

キャブレターペイントでフルコンプリート

昨年末にハードディスクの中身が飛んでしまったので古いハードディスクを漁って記事を書いている為、直近の作業記事ではないのですが、

3年ほど前の事ですが、中川商会さんでフルカスタムされたZ1300に乗られているオーナー様がガレージにお越しくださいまして、

ノーマル然とした車両に素のFCRキャブレターなどが装着されている場合には気にならないのですが、今回の車両のように磨きだったりペイントだったりで全てに手が加えられたカスタム車両に素の地肌なままのFCRキャブレターが付いているとコンプリート ( complete : 全部が揃っているさま、完成・完結しているさま ) 車両なのにコンプリート出来ていないというか、やはり統一感が無いので中途半端に目立ってしまうのが気になるとの事で、キャブレターのオーバーホールも兼ねてこちらをブラックに仕様変更をする内容でFCRキャブレターのペイント作業のご相談をいただきまして、

他の整備も兼ねてキャブレターの脱着はこの車両を製作した中川商会さんにて取り持って頂き、こちらにキャブレターを送っていただいた上での制作作業の流れで進めさせていただいたのですが、

全ての作業が完成した状態はこのような感じで、迫力のある派手渋な6連キャブレターが出来上がりました＾＾

そして仕上がったキャブレターを車体に組み付けた状態はこのような感じで、元の状態から更にワンランクレベルを上げたフルコンプリートカスタムへと進化して、

全体的に統一感も出て唯一無二な仕上がりになったのではないかと思います＾＾

右側面の様子

左側面の様子

普段自分で製作したキャブレターの装着状態をあまり見る機会が無いので、今回のように装着車両を実際に見せて頂き撮影までさせていただけるチャンスは滅多に無いので本当に有難い良い経験となりました。

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2024年09月23日

オーバーホールにプラスアルファの作業を

そう言えば、前々回の記事でセラコート処理の値上げをアナウンスさせて頂きましたが、その数日後にセラコートジャパンがセラコートの国内代理店販売業から撤退するとのアナウンスが流れてきまして、元々ウチは技術面に対する不信感などで国内代理店に見切りをつけて以降、本国のNIC社から直接情報共有や取引を行うようにしていたので今回の件はほぼ関係無く、今まで通りで何ら問題はありませんが、商材の一部として板金経験が無い状態でセラコートの認定講習を受けてセラコートを扱い始めたバイク屋さんや車屋さんは突如突き放された形になってしまってちょっと可哀想な事になっているっぽいんですよね。
なのでもし認定を受けてセラコート製品の仕入れなどで途方に暮れてしまっているショップさんなどが居りましたら、アドバイス程度ですがお力になりますのでお気軽にご連絡を頂ければと思います＾＾

そんなセラコート処理ですが、相変わらず沢山のご依頼を頂いておりまして、

キャブレターに関して言えば、最近はファンネルのネットも含めて施工をするのが流行っていまして、

セラコートは極薄の塗膜なので吸気面積をほぼ侵さずにトータルでオリジナリティが出せるので施工する側もかなり楽しませてもらっております。

で、楽しんでいると言えば、普段からキャブレターのオーバーホール作業の際には画像のように錆びてしまっている部品やボルト類などに錆止めの目的でセラコート処理を行うのですが、

基本的にボルト類はブラックで、ステーやパイプ類などはシルバーで施工を行うのですが、

時と場合によってはステーだけ黒にしてパイプ類をシルバーでなんて仕上がりもありますが、この辺りでもう少し遊べないかな？と。

で、ちょっと遊び心でオーナーさんにご了承頂いたうえで、パイプもステーもブラック仕様で、

又は、スピゴットやファンネル、連結パイプなどをガンメタで、

もしくはFCRブラックボディをセラコートと結晶塗装をプラスして更にブラック仕様に・・・など、ちょっと普段のオーバーホール作業にプラスアルファの遊び心をプラスしてみたのですが意外に結構ありなんじゃないかなと。

当然、その先のフル施工でオリジナリティを出す事も可能ですが、やはりコストも掛かりますのでオーバーホールのついでにちょっとだけ個性を出しては如何でしょうか？などという提案をしたいものの、サービスの範疇なのであまり細かいカラーオーダーを出されてしまうとコストが掛かって対応が難しくなってしまうのと、以前にもし宜しければサンプルで作業を行わせていただけませんか？と聞いた時に余計な事はするなと怒られてしまった事がありまして、今後聞きづらいなと尻込みをしていまして、もしオーバーホール時に施工をお望みの方が居りましたらお教えくださいのスタイルですので宜しくお願いいたします♪

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2023年10月23日

ワンウェイバルブとフエルトOリングの打ち換え方法

以前にも記事にしたのですが、当Webショップにて販売をしておりますFCRキャブレターの加速ポンプ部分のワンウェイバルブの交換手順の施工に際して、少し追加で説明したい細かな部分があるので再度記事にさせて頂きます。

まず真鍮製の金色の栓が組まれている場合にはドリルで揉んで削り取りますが、画像のような白い樹脂製の栓の場合には・・・

クリップや画鋲などの細い針金を使用して、ライターなどで赤熱するまで先端を熱したら・・・、

針金が熱いうちにブスッとワンウェイバルブの栓に針金を深く刺さるだけ差し込みます。
※深く刺し込もうとしてあまりグイグイ押し付けてしまうと栓が押されて奥深くに潜ってしまいますので、ブスっと刺して差し込みが止まったらその位置でストップをしてください。

そしてあとは針金を引っ張れば栓も一緒に抜けるハズですが、ここで針金が完全に冷める前に引っ張ってしまうと上手く栓が抜けませんので、しっかりと冷めるまで2～３分ほど時間を置いてから引き抜いてください。

栓が抜けたら中に入っている古いスプリングやスチールボールを取り出してパーツクリーナーやキャブクリーナーなどで洗浄をしていただいて、組み付けの準備が整いましたら・・・、

まずはスチールボールを入れていただいて、
※各部品は非常に細かい為、使うタイミングで袋から取り出すようにしてください。
全ての部品を先に袋から出して一纏めにしてしまうとスプリング同士が絡まって取れなくなってしまいますのでご注意ください。

その次にスプリングを入れていただいて、

そして栓を打ち込む流れですが、

この時にキャブレターの面と真鍮栓の面の平行が同じになっている事を必ず確認してから打ち込んでください。

もし上手く平行が取れない場合には・・・、

真鍮栓の打ち込み側の角を2箇所、

画像のような感じで少しずつ削っては合わせてみて、少し削っては合わせてみてで、上手く平行を出せるようにキャブレターにセットしてみてください。
※実際の栓のサイズは非常に小さいので削り過ぎにご注意ください。
※角の角ばった部分だけを削ってください。全体を削ってしまうと圧入の際に穴に対して栓がスカスカになってしまい使い物にならなくなってしまいますのでご注意ください。

そして平行が出せたら打ち込みですが、打ち込みの際に使用するハンマーはなるべく小さい物を使用してください。
※打ち込みの際の力加減ですが、ハンマーの自重による自然落下の勢いだけで充分かもしれませんので、その位の感覚から始めてみて、必要に応じて力を足して打ち込んでみてください。

そして打ち込みですが、画像ではカメラを片手に撮影していたのでポンチの角度が垂直に当たっていませんが、この工程では最悪キャブレターが破損してしまうリスクがありますので、慎重に角度を合わせて、一気に打ち込まず、先端が少し入ったところで角度などを一度確認をして、問題が無ければ必要深さまで打ち込みます。

栓の必要な打ち込み深さですが、画像の凹部分の底面と同じ高さになれば問題ありませんので、打ち込み過ぎにご注意ください。
※打ち込んだ後にキャブレターを振ると中でスチールボールがカチカチと少し遊んでいる音が聞こえる程度でも機能上問題はありませんので打ち込み過ぎにご注意ください。

フロート側の打ち込み深さはこの画像と同程度で問題ありませんので、こちらも打ち込み過ぎにご注意ください。
※キャブレター本体よりも先に、こちらのフロート側から作業を始めた方が難易度が低くて練習台として良いかもしれません。

参考までに打ち込みなどの作業時には画像のようにガムテープなどを台座にして作業を行うと安定してくれて作業性が良いのでお勧めです。

作業に関して分からない事や相談などが御座いましたらお気軽に
secretbase-racing@nifty.com
までお問い合わせください。
当Webショップをご利用頂きましたオーナー様には出来る限りのサポートをいたしますので、
分からぬまま無理に作業を行わないようお願いいたします。

～フエルトOリングの交換方法～

現在FCRキャブレター用の非分解部分のOリングキットをマルチ用に4気筒分ご購入頂いたオーナー様に限り、サービスでアクセルシャフト部分に使用するフエルト製のOリングを付属させていただいているのですが、

こちらのフエルトOリングはセンターリンクタイプのFCRキャブレターには2個、サイドリンク仕様のFCRキャブレターには3個使用しますので、とりあえず全ての方に3個入れております関係で、センターリンクタイプの場合には1つ余りますが気にしないでください。

フエルトOリングを使用する位置ですが、画像のスロットルシャフト穴に使用します。

交換方法ですが、フエルトOリングはスチールリングで抑えられておりますので、

このスチールリングをマイナスドライバーで引っ掻けて、

くいっと上げれば外れます。
※2番（左から2気筒目）の奥まった位置にあるスチールリングは、マイナスドライバーを使って内側から押し出す形で取り外してください。

古いフエルトOリングを取り出したら新しいフエルトOリングを打ち換えますが、

フエルトOリングはフエルト製な為、非常に柔らかく形が崩れやすいので、画像のようなコーン型のボールペンやボンドの先端など、何か代用出来そうなものを利用して形を整えて頂き、

そのままズボッと刺し込んで・・・

綺麗な形でセットが出来ましたら、

あとはスチールリングをグググっと押し込めば・・・、
※ハンマーなどで叩かなくても体重を掛ければググっと圧入出来ます。

フエルトOリングの組み付けは完了です。
フエルトOリングを組み付けてスロットルシャフトを組み付けた際に圧入が強すぎる場合にはスロットルの動きが少し硬く感じるかもしれませんが、直ぐに素材が慣れて軽くなりますのでご安心ください。

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2023年01月30日

FCRキャブレター加速ポンプ補修キット

以前から微妙に需要のあるFCRキャブレターの加速ポンプ部分に使用するワンウェイバルブKitですが、じゃんじゃん売れるようなモノでもないので趣味程度に1セット800円で毎回注文が入る度にセコセコと製作をしてまして、

小さい部品ながら、差し込みの向きを分かり易くする為の凸を旋盤で削って・・・。

寸法を合わせる為に鑢で削って寸法を整えて・・・。と、注文が入る度に小一時間掛けてセコセコと製作していたのですが、ここ最近になって注文の数が増えてきた事と、某SNSで海外向けにキャブレター関係の画像などを発信していたら、ドイツとオーストラリアのビルダーさんからまとめ買い出来る？とお問い合わせが来たので、それなら数が纏められてコストを下げつつ量産も出来そうだな・・ということで、

外注に頼んでマシニング加工にて製作をして貰い、一先ずそのうちの500個を在庫として確保しました＾＾

とりあえず当面在庫に困る事は無いと思うので、これで当分の間はセコセコと削り出さずに済みそうです。

ちなみにこちらのキットは単品販売はしておりませんので、オリジナルの非分解部分のOリングとセットでの販売のみとなります。
気になる方はこちらをご検討ください。
SBRオンラインショップ：http://shop-sbr.com/?pid=154042432

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2022年08月05日

FCRキャブレターのオーバーホール料金

今回はFCRキャブレターのオーバーホールに関するお問い合わせを頂いた際に、毎回メールでご説明をするのですが、一度記事にしてこちらを読んでいただければ内容が分かるようにしておけば内容を伝えやすく説明も楽になるので、今回はFCRキャブレターのオーバーホール作業に関する料金と作業内容を紹介した記事となります。

今回例として使用させて頂くのはこちらの4輪のショップ様よりご依頼を頂きました4AG（AE86）用のSS Works製のFCRキャブレターですが、今回はご依頼時に画像のようにオーナー様の方で各部を分解された状態での入庫ですが、基本的にFCRキャブレターで有ればオーバーホールのご依頼時はどのような状態でもリカバリー出来るので問題ありません。

ただ、普段は分解しながら各部のチェックを進めますので、分解した状態で入庫した場合には各部のチェックに通常よりも時間が掛かってしまいますので、納期も若干伸びてしまいます事だけご了承下さい。

そしてオーバーホール作業の内容ですが、連結を全て分解しての洗浄と、

電子顕微鏡などを使用して肉眼では見えない消耗具合や摩耗具合などをチェックした上で割り出した消耗部品の交換ですが、

それぞれ交換が必要な部品代は別途必要となります。
部品代の算出は実機をチェックして必要な部品を選定しないと分かりませんので、ここは現物の状態によって費用が異なりますが、状態が良ければ通常14,000円前後ですが、1枚 8千円を超える浮動バルブなど割高な部品の交換が必要な場合には一気に費用が跳ね上がりますので、キャブレターの状態によって部品の値段は大きく変わってきます。
またこちらのチェックで交換が望ましいと判断をしてもご予算的に交換が厳しい場合などは、オーナー様のご判断にて作業内容を変更する事も可能です。

またオーバーホールのご依頼を頂く個体の３～４割が非分解部分のOリングが逝ってしまっている状況ですが、

非分解部分のオーバーホールはオリジナルで製作しました強化タイプのOリングキットを使用しまして、1気筒単価部品代込み5,666円(税込)で行っております。

非分解部分のOリングが生きているかをチェックする方法は下記URL先にてご紹介をしておりますので、宜しければご覧ください。
FCRキャブレターの非分解部分のチェック方法：https://www.youtube.com/watch?v=dAH2gJDrpa0

またオーバーホール作業をご依頼頂く個体によって、汚れや劣化具合はそれぞれ違うのでその時々に合わせた作業や処理を行わせて頂くのですが、洗浄をして汚れを取り除いたらメッキが腐食して剥がれていたり、塗装が剥がれて見た目が悪い状態になってしまっている個体も多く、その状態で組み付けを行っても見た目が悪く、作業者としても気分が良くないので、

折角作業のご依頼をいただけたのなら出来るだけ仕上がりに満足していただきたいので、状況に合わせてセラコート処理をして防錆処理や化粧を行わせていただきます。
※あくまでもサービスの一環ですので綺麗な個体に関しては通常そのまま洗浄のみで、状況によってウェットブラストを使用したりセラコート処理を利用したりと内容が変わります。
また、余程汚い個体以外は洗浄料金などは頂きませんので、洗浄なども基本料金に含まれております。

そして組み付けですが、

このスロットルシャフト部分に使用するフエルトのOリングなど、非売品ながら必ず劣化をしてシール性を失っている部分がありますので、

状況に合わせてオイルシールに変更したり、オリジナルで製作をしたフエルト製のOリングなどを使用して組み付けを行っていきます。

その他ではスロットルシャフト部分のベアリングが錆びて動きが悪くなっている事も多いので、

そのような場合には部品代込み1,980円(税込)にて新品に打ち換えて交換をする事も可能です。

その他に用意しているメニューとしてはフロートチャンバーやトップキャップなどのネジ穴を舐めてしまった場合のネジ穴修正なども状況に応じて対応可能となっておりますので、オーバーホール作業～レストア的な作業まで対応可能です。

それからキャブレターを全分解した時にしか交換が行えないトーションコイルスプリングのレートを純正の120％の重さから100％の2割軽い物に変更をして手首への負担を軽減する事も可能です。
その場合には部品代913円(税込)のみで変更する事が出来ますので、ご希望の際にはお申し付けください。
※レース用などの状況に応じてその他のレートへの交換も可能です。

そして組み付けの続きですが、Oリング類には必要に応じてボンドなどで接着を行い、

ベアリングや可動部のOリングにはメーカー指定の高性能なバリエルタグリスを適量塗付けして組み付けを行います。

また極稀に納品した後にネジの締め付けが甘いとご連絡を頂く事が有るのですが、

組み付けにはトルクレンチを使用して、各部必要なトルク管理で締め付けを行っております。
特にフロートやトップキャップ部分などのM4のボルトの締め付けトルクは1.5N・ｍですので、

このような六角レンチの使い方で締め付けを行っている方は簡単にオーバートルクで締め付けを行ってしまいますのでご注意ください。
ちなみにペットボトルのボトルキャップの締め付けトルク（最大荷重）が1～1.4N・ｍと決まっていますので、その程度＋α な締め付けで十分ですので、そんなに強い力で締め付けを行わなくて良い事がご理解いただけるかと思います。

そして組み付けが完了しましたらオーバーフローのチェックを行いまして、

加速ポンプなどの噴射テストなどに問題が無ければ全ての作業が完了です。

また、作業の中で交換をしましたこれらの消耗部品などは全て、交換をした証明としましてキャブレターのご返却時に一緒にお返しをしております。

キャブレターオーバーホールの納期と費用に関しまして、
納期は平均２～３週間
※入庫時期は予約順となりますので、その時々によって変動します。
費用は1気筒単価7,700円(税込)
＋交換をした部品代となります。　

例：4気筒の場合は7,700円×４＝30,800円(税込)＋部品代となりますが、
その一例を下記に紹介しておきます。

オーバーホール時に平均的な交換を要する上記図の赤丸Oリング類を全て交換した場合には工賃＋部品代で合計44,299円(税込)となりますのでご参考までに上記お見積り内容をご精査ください。

全国、2輪、4輪問わず業販にも対応しておりますので、
お問い合わせは
secretbase-racing@nifty.com
までお気軽にお問い合わせください。

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2022年03月28日

人と違ってなんぼな性分

前回の記事で三者三様のキャブレター製作の内容を紹介させて頂きましたが、その作業と入れ違いで・・・、

今回はこちらのAE86に搭載されている4AGに取り付けるFCRキャブレターの製作をご依頼いただきました。

今回ご依頼をいただいたのは以前にもAE86に搭載された4AG用のFCRキャブレターを製作させていただいたイナズマワークスの池田さんからのご依頼で、

最近の池田さんの作品ではV8を積んだ拘り満載のAE86（https://motor-fan.jp/weboption/article/15220/01_ad4i0355/）も話題になるなど、池田さんはShow car制作のスペシャリストですが、今回ご依頼を頂いた際の希望色は「赤」で、果たしてどんな仕上がりになるのか作業前から楽しみで仕方なかったです＾＾

という事で作業開始ですが、以前にも書きましたが、4輪で使用されていたFCRキャブレターはエンジンからの熱害がバイクの比ではないようで、今のところ非分解部分のOリングが生きていた個体は見た事がないくらいに全て遣られてしまっています。

なので、例によって今回も非分解部分まで分解してOリングを交換しますが、うちのオリジナル製作した非分解箇所用のOリングは熱にも強いフッ素ゴムで製作していますので、当面非分解部分のトラブルは発生しないかと思います＾＾

で、今回は細かな作業内容は省略して一気に完成形のご紹介ですが、

赤ベースにシルバーでこのような感じにド派手に製作させて頂きました♪

普段はやはり黒系でのご依頼が多いので久しぶりのド派手仕様の製作で楽しく作業をさせていただきましたが、やはりショーカスタムなどで人を惹きつけるマシンを作る人の感性は違うなと、このド派手な仕様をオーダーしてくださった池田さんは本当に凄いなと感じました＾＾
車両の完成はまだまだ先になるのかもしれませんが、イナズマワークスさんの作る新たな車両の完成が今から楽しみです♪

そしてイナズマワークスさんのFCRキャブレターと同時進行で制作を進めさせて頂いた存在自体が個性的なKZ1300用の直6FCRキャブレターですが、

エンジンの排気量が1300㏄でも1気筒辺りの排気量が小さいのでスモールキャブレターベースで作られているのが非常に可愛い個体です。

そして全分解からのオーダー仕様にて細かく1点ずつセラコート処理をして、

組み上げ後にオーバーフローと加速ポンプのチェックを行なったら・・・

真っ黒が逆に個性的なKZ1300用6連FCRキャブレターの完成です＾＾

今回も全てセラコート処理で仕上げさせて頂きましたが、やはり6発は迫力が有って良いですね＾＾

という事で、2つの個性的なキャブレターが完成しました♪
この度はFCR製作のご依頼を頂きまして誠にありがとう御座いました＾＾

話のついでに過去いちド派手なFCRキャブレターのご紹介も・・・

過去いちド派手な仕様はこちらのSR20DE用のFCRキャブレターですが、

組み付けの際に目が痛くなったのを未だに覚えているくらいド派手でした＾＾

ちなみに以前までは迷彩色がメインだったセラコートもここ最近外資系のブランドなどとの絡みで派手な色も多くリリースしていますので、

車両に合わせて周りと一味違ったド派手な仕様をチャレンジしたい方は製作依頼を楽しみにお待ちしております＾＾

こちらも以前に紹介したかどうか忘れてしまいましたが、派手仕様ということで、

ヨシムラFCR-MJNベースで製作させて頂いた、たぶん世界で一番派手なヨシムラFCR-MJNですが、個性を出す事って楽しいですよね＾＾

昨日同オーナー様からヨシムラ製のオイルクーラーガードのセラコート処理もご依頼いただきまして、車両の派手渋なヨシムラ化がより一層進んでおられるようです＾＾

ただ、周りと一緒じゃないと不安なんて方も世の中には居るので個性個性言ってんじゃねーよ！って話ですが、ちなみに自分の12Rのスロットルボディも個性を出しておりまして、

以前にも紹介しておりますが、絶対に他人と被らない金ピカ仕様となっておりますｗ
誰もやらない事を創意工夫してやるのが楽しい性分なもので・・・。

誰もやらない事。

やっちゃう的なｗ
というか、個性を追い求めていたらKLX製作でやらかしてしまったので、次回はその辺を書こうと思います。。。

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2022年03月16日

三者三様のFCRキャブレター作業

昨年までキャブレター関係の記事が多かったので、またキャブかよ！と思われるのが嫌で少し書くのを止めようと思ったら、あっという間に3月も中盤に入ってしまいました。。。

今回は昨年末に作業をご依頼頂いた3機のFCRキャブレターの紹介ですが、

1機目はこちらのブラックボディのFCRキャブレターで、

作業内容はブラックボディのFCRキャブレターをセラコート処理にて派手渋な真のブラック仕様に変更をする作業をご依頼いただきました。

そして残すもう2機のうちの一機は、同じくセラコート処理によるブラック仕様のオーダーと、もう一機はほぼレストアを兼ねたオーバーホールの作業メニューにてご依頼をいただきました。

で、まずはオーバーホールをご依頼いただきましたこちらの25年近く前に販売された初期ロッドのFCRキャブレターですが、某有名ショップさんで以前にオーバーホールをお願いするも、オーバーホール作業から戻ってきたら、作業を依頼する前の状態よりもキャブレターの状態が悪くなって戻ってきた・・という事でお問い合わせを頂いての入庫ですが、

FCRキャブレターに限って言えば、オーバーホール作業で入庫する個体の一定数が以前にショップさんでオーバーホール作業を行った個体で、作業から戻ってきて車体に付けてエンジンを掛けたら絶不調になっていた・・・。という話ですが、記載されているショップ名を見るとキャブレターのオーバーホール作業を売りにしているショップさんの名前も有ったりで、純正キャブレターと同じノリでキャブレタークリーナーなどを吹き掛けてしまっているのかな・・・と。
FCRキャブレターに限って言えば、非分解部分を分解した事が無いとあそこに重要なOリングが入っているなんて想像もしませんのでショップさんも悪気は無いんですよね、むしろお客さんに喜んでもらおうとしっかりと綺麗に洗浄をしようとして、エア通路などにケミカルを入れているわけであって、決して不調になる事が故意ではないのが悲しいところです。。。
ちなみにたまぁに洗浄剤は何を使っているのか？と聞かれますが、アルマイトなどの掛かっていない素地のFCRキャブレターや純正キャブレターに関しては、基本的にウェットブラストと超音波洗浄機を使って汚れを落として、最後にママレモンで洗う程度でケミカル類は一切使っていません。

こちらのTDMR( TMR)キャブレターのように独特な肌の質感を持っているキャブレターの場合にはウェットブラストは当てられないので、

そのような場合にはこのようなキャブレタークリーナーを使用して、

ドボンと漬け込み洗浄をしますが、

ご覧のようにOリングを侵しますのでOリングなどが取りきれないFCRキャブレターやTMRには不向きでお勧めは出来ませんが・・・洗浄に関してこの辺はあまり深く書くと他の方の作業にケチをつけてしまうような話になってしまうので話を戻しまして、

で、こちらのキャブレターは20年以上使われているだけあって、錆、腐食、ゴムの劣化など、外見は非常にヤレていて、

キャブレター自体も漏れ出していたガソリンでベタベタです。。。

ただ中身は一度オーバーホール作業を実施しているだけあって非常に綺麗だったのですが、

リップシールが本来の右の丸い状態からガソリンによってベロベロに溶けて見るも無残な状態になっていました。

という事で、こちらのキャブレターは非分解部分のメンテナンスを行う為、非分解部分まで分解を行いました。

ちなみに初期のワンウェイバルブの栓はジュラコンのような素材で出来ているのですが、製造から20年以上が経過し、経年劣化でクリアランスが緩くなり栓が内部で動いてしまっていたようで、このように綺麗な状態で取り出す事が出来ましたが、ワンウェイバルブが内部で自由に動いてしまっては意味が無いので、この辺も不調の一因だったようです。

とりあえず抜けてしまった加速ポンプのワンウェイバルブは、オリジナルの真鍮製に打ち換えてリペアをいたします。

そしてお次は沖縄からご依頼を頂きましたこちらのFCRキャブレターですが、ありがたい事に沖縄のオーナー様からご依頼を頂く機会が結構多く、

沖縄＝綺麗な海＝潮風＝錆？となってしまうのか、沖縄からご依頼を頂く個体の殆どが錆びや腐食に侵されてしまっています。

そして今回の個体はキャブレター内部にも結構な錆の混入が見られ、オーナー様に車両側のタンク内の錆びのご確認をお願いしたのですが、

ここで問題ですが、一番左のフロートバルブが新品で左4つが今回取り出したものですが、異常のある個体は含まれていますでしょうか？なんていきなり問題を出してみたり・・・。

正解は・・・

全て異常ありで要交換です。理由は慢性的な錆の流入によってフロートバルブが偏摩耗していましたので、今回はフロートバルブも要交換となりました。※画像左が新品で右が当該部品です
個人的に視力が悪く、この手の偏摩耗は肉眼では見抜けないので電子顕微鏡で確認して初めて気が付きます＾＾：

ちなみにこのフロートバルブに付ける特殊クリップも右の新品に対して左のクリップは変形をしており、フロートバルブが自由に回転出来ない状態でしたので、細かな部分で結構見逃しがちなポイントですが、要交換です。

そして今回はキャブレターを分解して各Oリングの状態の悪さが分かったので、現時点では問題ありませんでしたが、綺麗に施工した後も長く良い状態で乗って頂く為、予防的に非分解部分のOリングも交換するご判断をオーナー様からいただきました。

という事でオーバーホール作業の個体とセラコート処理の個体をそれぞれ分解して、

オーバーホール作業の個体はボディなどが年式相応に汚れているので、どの程度綺麗に仕上げるか磨き仕上げのチェックを行って、

新品以上に綺麗な状態に（願望）なるように3日かけて各部品をクリーニングして、錆や腐食を可能な限り除去。

そして残りの2機はセラコート処理にてそれぞれご希望の仕様へと変貌をさせて・・・、

あとは淡々と組み付けです。

そしてオーバーホール作業のFCRキャブレターには、当時初期型には付いていなかったFCRのステッカーをサービスで貼らせていただいて、

三者三様のFCRキャブレターの作業が完了しました＾＾

まずはオーバーホール作業のFCRキャブレターですが、

25年近く前に販売された当時よりも綺麗に！を目指してオーバーホール作業というよりもレストアをさせて頂きました。
また、細かな初期型と現行の相違点などを現行タイプに変更させていただいて、お返しして車体に取り付けて試乗インプレを頂いたところ、気になっていた不調箇所も解消し「久しぶりに乗ってて楽しい」とのお言葉も頂けて嬉しかったです＾＾

そしてお次は沖縄県からご依頼を頂きましたFCRキャブレターですが、

元々有った錆や腐食を磨き落として、表面に露出する真鍮部品以外の金属面はほぼセラコート処理にて2色のブラックを使い分けて仕上げさせて頂きました。
今回使用したセラコートは密着性に優れているので、錆や腐食の発生を通常時よりも抑える効果もありますので、塩害の多い環境でも良い状態をキープしてくれると思います＾＾
こちらのオーナー様にも仕上がりを喜んでいただけたので心の中でガッツポーズをして良い年末になりました＾＾

そして最後はFCRキャブレターのブラックボディベースのブラック仕様ですが、

こちらのFCRキャブレターも真鍮以外の露出する金属面は全て施工対象とさせて頂いて、派手シブな艶有ブラック×ゴールドで仕上げさせていただきました＾＾
こちらの施工対象として渦巻ファンネルの施工が何気に大変でしたが、苦労した甲斐も有って渦巻ファンネルの艶感が個性的で凄く良い作品が完成しました♪
そしてオーナー様にも「最高の仕上がり」と満足して頂けたので、ホッとすると同時に職人冥利に尽きるなぁ・・・としみじみと感謝をさせていただきました＾＾

余談ですが、完成画像を撮っているこの時が一番幸せです＾＾
この度はご依頼を頂きまして誠にありがとう御座いました。

そして入れ替えでその次に控えているこちらの4AG用のFCRキャブレターですが、以前にもFCRキャブレターを一機製作させていただいた業界では有名な四輪のカスタムビルダー様からのリピート製作でのご依頼ですが、ド派手に変身します＾＾
その仕上がりは次回に・・・。

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2021年12月13日

FCRキャブレター非分解部分のネジを取るコツ

FCRキャブレターの非分解部分のOリングをご購入頂いたオーナー様から非分解部分のネジを舐めてしまったとたまーにSOSのご連絡を頂くのですが、極力ネジを舐めるリスクを減らして安心して取るコツをご紹介しておきます。

自分は普段塗装で使用するシンナーを使っていますが、一般の方はシンナーなど持ち合わせていないと思いますので、今回は一般の方でも入手がし易い代用物として、近所のダイソーで除光液を購入し、壁に刺さっていた画鋲を使ってご説明します。
※ アセトンを主成分とした除光液の場合には引火性が高いので火気にご注意下さい。

で、非分解部分のネジには ” ここは分解するなよ！ ” とメーカーがネジ穴に栓をしているのですが、ここのネジを舐める原因はこの黄色い栓（塗料？）をしっかり取り除いていない事で工具がしっかり入らずに舐めてしまうケースが殆どだと思われます。

という事で、この黄色い栓を取り除きますが、先ずは画鋲で大まかに取れる部分の栓をカリカリ引っ掻いて取り除きます。

大体こんな感じでOKです。

そうしたら除光液を爪楊枝に付けて、

爪楊枝に付けた除光液を先ほどのネジの穴にちょんちょんと移します。
※ 誰でも用意できる簡易的な物として爪楊枝を使っているだけですので、スポイトや綿棒などもっと使いやすい物があればそれをご使用ください。

何往復か爪楊枝を行き来させてネジの穴に除光液を満たしたら1分ほど放置をして、

黄色い栓が柔らかく溶けたら画鋲でカリカリして穴を綺麗にします。

こんな感じになりましたが、この小さな固形で残っている黄色いダストが工具との摩擦を邪魔してニュルっと舐める原因ですので、

もう一度、穴の中を除光液で満たします。

そしてまた1分ほど経ったら除光液を満たした状態のまま六角レンチを差し込んでグリグリと押し込み残っていたダストを潰してネジと六角レンチをしっかり嚙み合わせます。
※ 六角レンチを刺した際に除光液がプシュっと飛びますのでご注意下さい。

しっかり六角レンチが嚙み合っていれば画像のように持ち上げてもネジの差し込み部分から六角が抜ける事はありません（もし簡単に抜けてしまう場合には黄色い栓の除去がしっかり行えていないか、六角レンチの摩耗が考えられますので、そのままネジを回すと舐めるリスクがあります）ので、このガッチリ食いついた状態で反時計回りにネジを回せば・・・、

問題無く取り外せると思います。
非分解部分の分解で一番緊張するポイントがこのネジの取り外しですので、じっくりゆっくりと作業を行って、精度の高い作業を行ってください。

その他の非分解部分の一連の作業手順は下記URLにてご紹介しております。

FCRキャブ非分解箇所＋加速ポンプオーバーホール手順
http://secretbase-racing.com/archives/2020-04-21.html

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2021年09月24日

ブラックCR＆FCRキャブレター完成

非常にありがたい事にご依頼を多数いただいておりますキャブレター制作ですが、

カスタムされた個々の車両に合わせるべく、オーダーメード感覚でオーナー様のご希望する仕様になるよう、

ネジ一本、ワッシャー一枚まで細かく塗り分けを行っております関係で一機あたりの製作に時間が掛かってしまうのですが、

時間を掛けた分、今回もまた良い感じのキャブレター達が完成しました＾＾

そんなこんなで、今まではファンネルを交換するくらいしか個性を出せなかった定番キャブレターですが、

今ではここまで個性的な仕様に変身させられます＾＾

こちらのキャブレターのオーナー様は隅々まで手の入った真っ黒な空冷Zに乗られていて、真っ黒な車体にキャブレターだけシルバーに輝いている良くあるパターンを脱却するべく、今回は車体に合わせる形で配色のバランスなどはこちらにお任せいただく仕様にてロゴを外装のゴールドに合わせて他をフルブラックで渋めに纏めさせていただきました。

そしてこちらのスズキの油冷に組み付けられるFCRキャブレターは沖縄からご依頼を頂いたのですが、やはり沖縄という環境からか錆や腐食が多く、今回は防錆効果も求めてフルでセラコート処理を行わせて頂きました＾＾

そして、今回のオーナー様も何パターンかの仕様で悩まれていましたので、後々後悔して頂かぬよう実際に気になる数パターンを製作して、どの組み合わせが良いかをチョイスしていただき少しずつ製作を進めましたので時間は掛かってしまいましたが、先日お手元に届いて仕上がりにも満足していただけたとの事で、こちらもひと安心できました＾＾

akane380 at 00:27｜Permalink│Comments(2)│

2021年02月06日

FCRキャブレターのオーバーホール作業のご紹介

こちらの記事ではFCRキャブレターのオーバーホールに関する記事をお伝えしますが、DIYで作業をされる方の参考になれば良いかな？と、いざ記事にしようとしたところ、作業時に文章に合う画像を撮り忘れている部分が多々ありましたので、その部分にはイメージとして他の作業時の画像を使用しておりますのでややこしかったらすみません。

作業内容としましては、

工程１．分解
工程２．洗浄
工程３．交換部品の選定
工程４．交換、修正
工程５．調整、組み付け
工程６．作動チェック

という流れになります。

今回はこちらの15年ほど使用されたFCRキャブレターに、ペイント作業（セラコート処理）とオーバーホール作業を同時にご依頼頂いた作業内容を中心にお伝えします。

まずは分解ですが、セラコート処理の場合にも通常のオーバーホール作業のみの場合でも一度全ての連結をバラシて、割れ、欠け、曲がり、錆や腐食などが無いか、それぞれの状態を確認します。
この時に各スクリュー類のセッティングデータを記録しておき、組み付け時に元の状態のセッティングでお返し出来るようにします。
※ ただし、エア通路などの詰まりが解消した事でセッティングが変わる場合もあります。

そして分解が終わったら消耗部品などの交換が必要かをチェックしますが、スロットルバルブ周りやボディの摩耗など大きな場所は肉眼でも確認が出来るのですが、細かなジェット類の片摩耗など肉眼では見落としがちな部分をしっかりとチェックできる様、簡易的な電子顕微鏡を使用して一点ずつ細かにチェックを行います。

そして洗浄を行いますが、キャブレターをオーバーホールする際には一般的にはキャブレタークリーナーを使用しますが、うちでは余程な事が無い限りキャブレタークリーナーなどのケミカル類は使用せず、基本的に油落し用のハンドソープを使用して水洗い後に超音波洗浄機でクリーニングを行って、

リンス後に焼き付け乾燥炉で水分を飛ばして洗浄を完了させます。

仮にエア通路や燃料通路に強固な詰まりや固着が有った場合には、非分解箇所を分解して、その時々に合った対処方法で問題を解決します。

非分解箇所のオーバーホールの作業手順は下記URLの記事にて紹介しております。
http://secretbase-racing.com/archives/2020-04-21.html

また、非分解箇所の分解時には非売品のOリングや加速ポンプのワンウェイバルブなどが必要となりますが、シークレットベースレーシングとして純正よりも良い素材でオリジナル制作したOリングキットを対策部品として用意し、それらを使用して純正よりも耐久性を上げた仕様で復活をさせます。

そしてペイント作業を含む場合にはそれぞれご希望の仕様に合わせて1点ずつ細かな塗り分けなどを行い、

洗浄やペイントが仕上がって組み付け作業に移りますが、スロットルシャフトのベアリングも状態が悪い場合には数百円と安い物なのでこの機会に交換をお勧めして、

オーナー様の了承が得られれば新品に打ち換えをし、

打ち換え後にメーカーが推奨しているフッ素グリスのバリエルタをベアリングに塗付けしておきます。

そしてベアリングの交換が終わったら、スロットルシャフトを引き抜くと大抵このような残念な状態になってしまって役目を終えてしまうか、

はたまた既に役目を終えてしまっている事の多いフェルトの防塵リングですが、

こちらのフェルト製のOリングも非売品となる為、夜な夜なコツコツ打ち抜いて対策品を自作し、

常に良い状態に戻せるよう対策をしています。

このフェルトのOリングの交換方法ですが、マイナスドライバーなどで画像の金属リングを外して入れ替えをします。

こちらは交換後になりますが、スロットルシャフトを差し込む際に強く当たりをつけてしまうと直ぐに潰れてしまうので注意が必要です。

そして基本的な消耗部品は再生に必要な定番処をメインに常に数セット分用意しており、

これらの専用品はメーカー純正を使用しますが、

規格物のOリングなどは、より耐久性を求めてフッ素系の材質のOリングを使用して組み付けを行います。

また、最近ではFCRキャブレターのボディ自体も台湾製のコピー品が安価に出回っておりますが、そのグループ経由かは分かりませんが、ネット通販などで純正の1/5ほどの値段で売られているフロートパッキンなども一度試しに使用してみた所、材質が悪く一度の使用でガソリンに侵されてゴムが溶けてフロートからガソリンが滲んできてしまうなど、信頼性に乏しい仕様だったので割高でも純正のOリングを使用しております。

また、悲しい事に社外の安価なOリングを純正として売っている場合もありますので、見分け方としましてはOリングの線径が若干太く、ゴムらしい弾力が少なく、画像のように一部をつまんで持った際にふにゃっと形が崩れない（硬い材質）のモノは偽物の可能性がありますので、注意が必要です。
※ 自分の購入した格安品は、ガソリンに侵される ⇒ デロデロに溶ける ⇒ フロートを分解してガソリンが気化するとパキパキに硬化してプラスチックのようになって再利用不可という代物でした。
薄利多売が基本だから仕方ないのかもしれませんが、折角高価な金型を作ってまで複製するなら良い材料で良い物を何故作らないのか？いつも中華系部品は謎です。

こちらのラージボディ用のトップキャップのガスケットですが、パっと見はどちらも同じサイズ形となりますが、

ボアサイズで2種類の厚みが用意されていますので、41㎜径には専用のサイズの物を使用して組み付けます。
※ この41mm径のみ厚みの違う設定が用意されている理由ですが、元々FCRキャブレターの基本設計が確かカワサキのZXR750向けに開発されて、その後汎用レーシングキャブレターとしてバリエーションが増える中で、元の基本設計よりも大きな口径となる41㎜径にした事で、スロットルのリンクアームがセットする仕様によってはトップキャップと干渉してしまう恐れから、若干ガスケットの厚みを増して対策とした為だそうです。

余談と言いますか、クイズですが、このトップキャップのシートガスケットには裏表（方向性）が有るでしょうか？

A.　画像左の色の濃い方が上を向く
B.　画像右の色の薄い方が上を向く
C.　そんなの関係ねぇ～！　　　　

答えは・・・

Cの「そんなの関係ねぇ～！」が正解ですが、今まで2回ほど組み付けの向きが逆とクレームを言われて困った事が有りますが、どうも色の濃い方に接着剤が塗られていると思われている印象でした。
※ 表裏関係無しはメーカーに確認を取っての見解ですが、一応組み付け時には濃い方を上向きに揃えて組んでいます。

そして真鍮部品などの汚れは・・・

ウェットブラストを使用して・・・

綺麗にクリーニングを行います。

話が長くて申し訳ないのですが、ジェット同様、バルブシートにも細かく種類があります

ヤマハのXJR1200用のFCRキャブレターの口径が41mm径の場合にはバルブシートは#3.8の物が使われているハズですが、同じヤマハのV-MAX1200の41mm径では画像のように＃2.0と流量の小さい物が使用されています。
カタログ値98馬力のXJR1200よりもカタログ値で約1.5倍の145馬力を発生するV-MAX1200の方がバルブシートの穴径が小さい（流量が少ない）のは何故か？
これはV-MAXは燃料ポンプで燃料を圧送し、常に燃料に圧力が掛かっている為、ガソリンタンクから自然落下で供給されるキャブレターよりも流量を絞る設計になっているために＃2.0と小さなバルブシートが採用されていますので、ここを闇雲に大きくしてしまうとフロートの浮力が負けてちょっとした振動やGなどでオーバーフローを引き起こし易くなってしまいますので、DIYなどで交換の際にはご注意ください。

また、バルブシートに刺さるフロートバルブですが、こちらは大と小という画像の2種類がラインナップされていますが、この大と小とはキャブレターのボディサイズの事では無く、バルブシートの穴のサイズ（小：#1.4～#2.6　大：#3.2～#4.0 ）を指しておりますので、量販店などで1種類しか置いていない時などにはそれが自分の欲しいサイズか注意が必要です。
ご自身のバルブシートが大なのか小なのかを調べるには、バルブシートをチェックして、画像の右側のように外形が六角形であれば「大」、円形であれば「小」となりますので、そこを見れば判別が可能です。

そして交換部品の選定などが済んだらやっと組み付けの時間ですが、組み付け時の同調は機械同調（単純に各気筒を揃える）で揃えますが、エンジン側のコンディションによって同調のセットが変わってしまいますので、最終的な本調整は車体に取り付け後に行ってください。

また、分解時にしか交換の出来ないリターントーションコイルスプリングは各荷重を用意しておりますので、ご希望の場合には部品代のみの追加で交換が行えます。

そして今回のキャブレターボディは15年選手という事で、オーナー様が用意をしてくださった共立工芸様のＳＥＰベアリングガイドを組み付けて仕上げを行います。

そして組み立てが完了しましたらオーバーフローなどの確認を行って、

加速ポンプなどの動作確認も済んで問題が無ければ・・・

作業終了で、完成写真を撮ってオーナー様の元にお返しです。
お問い合わせの多い費用についてですが、通常のオーバーホールで1気筒辺りのコストは7,000円となりますので、7,000円×気筒数＋交換した部品代となります。
セラコート処理（ペイント）をご希望の場合には1気筒辺りのコストが仕様によって変動しますが、4気筒の場合に13,750円～20,500円となります。
※ とんでもない仕様の場合にはこの限りでは御座いません。
部品などの持ち込みにも対応いたしますので、webikeなどでポイントを貯めておられる場合などには、こちらで選定した部品をオーナー様に購入していただいて、送り先住所をこちらにして頂くことで、ポイント分安く済ませる事が出来ますので、各ポイントなどをご利用いただきたい場合などにはその旨をお伝えください。