SECRET BASE RACING:イベント観戦 - livedoor Blog（ブログ）

イベント観戦

2021年06月28日

D1 GRAND PRIX

土日の二日間に渡って筑波サーキットで行われたD1 GP Rd.3＆Rd.4に観戦に行ってきました＾＾

普段、D1は地方で行われる事が多く、結果的に youtubeのライブ配信で観戦しているのですが、著作権などの確認の関係で名前を出す事は出来ないのですが、今回縁が有ってとあるチームにセラコートを採用して頂きサポートをさせていただける事になったので、近場の筑波開催という事もあって、参加しているマシンや会場の様子などを知りたく実際にサーキットに足を運んで観戦しに行ってきました＾＾

そして実際に生で見ると色々と迫力が有って、

ライブ配信では見れない現場の飛散で悲惨な裏側も見れて、プロの世界は過酷なんだなと・・・。

そして実際に生で観ると、普段慣れ親しんだドラッグレースのバーンナウト以上のタイヤカスとスモークにビックリでしたが、

作業を通して関わりを持てるチームが増える＝こうして応援するターゲットが生まれてイベントをより一層楽しめるの構図が完成するのでありがたい事ですね＾＾

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2020年11月14日

2020 テイストオブツクバ

先週末に茨城県の筑波サーキットで行われたテイストオブツクバに行って参りました。

今回のお楽しみはコーイチさんの1000RXのエンジンが大幅に仕様変更を遂げて面白い仕様となったのでタイムも含め興味津々でしたが、午前中のウォームアップランにて予期せぬトラブル発生で午後の本戦は残念ながら棄権し、

もう一台のお楽しみだったサンクチュアリーさんのインジェクション仕様のZは58秒フラットで予選一番手ながらも、予選で壊れた部分の修復が上手く行かなかったのか？決勝は残念な事に1週目にリタイアと、メインイベントの中で楽しみが二つとも消えてしまい、少し残念なレース観戦でした。
以前にサンクチュアリーさんにお邪魔した際に代表の中村さんからテイストへの参戦は限定的とのお話を伺っていましたが、来年以降の参戦も有って欲しいなと期待しております。
それにしても、パルシングカバーの処理が素敵でした。

という事で、目的だった2台が消えてしまったレースを何気なく見ていたところ、1～2年前まで中団争いを演じていた印象のH2Rさんがトップを快走で、

2番手は数年前に優勝されていたGSX-R1000のエンジンを積んだ刀風マシンのプロのライダーさんが追従していて、やはり最新のハイパワー車が優勢か・・・。なんて思っていたら、

その直ぐ後ろに＃29のGPZ900Rの山根選手がピッタリ食らいついているｗ

これは胸熱！とばかりにレース展開を見ていると、前の2台がトップ争いをする中、ずっと＃29の山根選手が喰らいついていて、

周回を重ねながら前走する2台のミスを的確に突いて、残り2周でトップに躍り出た＃29の山根選手が果たしてバックストレートで抜かれずに最後までトップを死守出来るのか⁉と会場を沸かせて、結果的に先にゴールをしたのは・・・

＃29の山根選手がプロライダーとハイパワー車を抑え、トップを死守してそのままゴールと、今後の希望に繋がる最後まで気の抜けない凄く良いレースを観させて頂きました。

そして後から知ったのですが、今回、＃77のGSX-R1000のエンジンを積んだ刀仕様のライダーさんは、以前に優勝していた時ほどのアグレッシブさが無いように思えて序盤は盛り上げるためにペースを合わせているのかな？なんて思ってファインダー越しに見ていましたが、テイストの雰囲気に合わせるべく画像の車両とは別のインジェクションからキャブレターにデチューンをしたマシンを作って挑んでいるとの事で粋な人ですね＾＾

それと今回、何気に気になったのはこちらのゼファー750に乾式クラッチを組んでいたマシンですが、この場合クラッチプレートは何用のモノを流用しているのでしょうかね？
色味的にイタ車系のアルマイトが施されているのでそっち系かな？とか。
ついでにクラッチリリースレバーも見当たらないので、プッシュ式に変更されていたりで、仮にワンオフ制作だとしたら、かなり手間が掛かってそうでした。

そして今回非常に気になった商品が、MOTOSALONさんが展示していたROTOBOXというスロベニア発のカーボンホイールブランドですが、ドライカーボンホイール自体は以前からあるので珍しくはないものの、

こちらのROTOBOX社がリリースしている画像のBULLETというシリーズは、スポーク部分にこれから各分野で支流になるであろうフォージドカーボン（鍛造カーボン）を採用しており、極細軽量ながらも高強度を実現していて、画像の17インチ用フロントホイールで重量が2.7kg と、自分のようなドラッグレースの場合にはリアのみでも十分ですが、12R復活の際には採用を検討してみたいと思います＾＾

そしてJD-STERさんもドラッグマシンを展示してドラッグレースのアピールをされていました。

最後に、今回レース中に救急車が一緒にコースを爆走していたのが一番のツボでしたが、ポストのマーシャルさんから旗も出されずレース中に緊急車両の混走など初めて見ましたが、救急車が流れに合わせて低速で走っていないから良しとしての事だったのでしょうか・・・。
爆走する救急車を見ながら少しだけ、救急車や消防車など緊急車両の障害物（レスキュー）レースの地方選とか見てみたいな・・・なんて思ってしまいましたｗ

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2020年02月26日

Attack Tsukuba 2020

先週末の土曜に行ってきましたセントラルサーキット！・・・

でのドラッグイベントが雨予報で3月7日に延期となったので筑波サーキットで開催されたAttackへｗ

今回観戦に行ったAttackさんは一周のタイムを競うタイムアタックがメインで、走行している車両も現代の技術で更に生まれ変わった昔ながらのサーキットマシンや

ちょっとしたセレブな快速マシンから、

最高にセレブなマシンまで・・・

初めてAttackを観戦に行きましたが、お昼休憩にはパドックやコース上にマシンが並べられて立ち入って見る事が出来たりと、会場全体が凄くフレンドリーでアットホームな雰囲気のイベントでした＾＾

そして今回も注目のTeam ESCORT EVO９ですが、前日の練習走行時に昨年末の50.9秒から更に自己ベスト更新の50.716秒を叩き出したとの事でしたが、

雨上がりで微妙な路面コンディションの午前と気温が上がって条件が崩れてしまった午後のアタックでは目標の50.5秒台に僅かに届かず惜しい結果に。。。
そろそろタイムアタックのシーズンも一旦終了かと思いますが、次のチャンスに期待しております＾＾

そして当日は面白い事に快音に釣られて安藤さん以外で撮影した6台のうち・・・

3台がマツダで、真ん中の青いユーノスもロータリーサウンドに負けない良い音を出していて、元のBPエンジンのままだとしたら少し気になるマシンでしたが、上の黒いFDは本来自分等が当日に向かう予定だったセントラルサーキットのオーナーさんがドライブするマシンですが、踏みっぷりが良くNAの甲高いロータリーサウンドが木霊して非常に心地良かったです。
そして下の青のFDは逆にとんでもないハイブースト仕様なのか？ドラッグマシンのような音で各ストレートを爆走していて気迫があって迫力満点でした＾＾

そして残りの3台が、

先ほどの甲高いロータリーサウンドと正反対の地を這うような重低音が特徴的な水平対向6気筒E/gを積んだポルシェ勢が印象的でしたが、20年位前に首都高を走っていた頃に、某パーキングなどに居ると水戸黄門の印籠ばりに影響力のあったシルバー地に黒文字のシンプルなmi〇nightさんのステッカー。
そんな影響も有ってか以前に模造品が某オクで売られていたりして似非mi〇nightさんも居るようですが、上のポルシェさんは走り的に本物だったと思います＾＾
そして真ん中のヌメっとしたシルエットが可愛いGT3も当日はかなりいい音が出ていました。
最後の993はRWBの鎧のようなフルエアロにプロモデットさんのE/gを積んだマシンだったのでしょうか？こちらもキレッキレの走りで音も良く楽しませて頂きました＾＾

そんなこんなで他にも沢山のエントリー車両が居たのですが、今回Attackを観に行ってパッと見は周回レースですが、実は一周に全てを懸ける一つのミスも許されない一発勝負のドラッグレースに近い競技のような印象を受けました。
そうなると見方も変わって余計に興味も沸いてきたりで常に進化を続ける塩原さん率いるTeam ESCORT ＋安藤さんのこれからの活躍と走りが非常に楽しみです＾＾

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2020年01月15日

東京オートサロン2020

新たな一年のスタートという事で、今年も新年一発目のイベントとして東京オートサロンに行ってきました＾＾

オートサロンの来場者数の推移を毎年見ていると増加傾向にあるようで、今年は輪をかけて例年以上に混んでいたように感じましたが、先ほど調べてみたらなんと今年も3日間で33万人もの来場があり、昨年比1.6％増だったとの事で、その中でキャンギャル目当てと車目当ての割合がどの位かが気になる所ですが、日本の基幹産業である自動車産業を象徴する東京モーターショーの一日当たりの来場者数を改造車の祭典が超えてしまうという手放しに喜べない状況の中、まだまだ自動車のカスタム業界は世界に向けて盛り上がれそうですね＾＾

そして、今年の注目株といえば・・・

トヨタがリリースしたGRスープラかと思いますが、純正はパッとしない印象でしたが、HKSさんなどワイドボディ化された新型スープラは普通にカッコ良かったです。

そしてワイドボディと言えばRAUH-Weltさん、

それとLiberty Walkさん。

そのLiberty Walkさんが制作してきたER34＋L型E/gのスーパーシルエット仕様のSKYLINEが個人的に以前に製作途中で断念したR34の顔面をスワップしてSR20E/gを積んだR32の完成形のイメージがこんな感じだったなぁ・・・と、身近な車種をベースとしていて、発想や纏め方が今回のオートサロンの中で個人的に一番良かったように感じました＾＾

ちなみにチューニングカー部門での最優秀賞を獲得したのはRE雨宮さん制作の SA22Cをベースにしたストリート-7 IMSA仕様で、まさか車業界にも” 当時物 ” 仕様的な流れがやって来るのか・・・と思ったら、往年の名車のリメイク仕様とのことで、ワイドボディ化など進化されていました＾＾

そして会場内を歩き回って、今回の目的の一つである富山のSABULIVEさんのブースにてドラッグレースを手軽に楽しむアイテムを購入するべくお話を伺いに行ってきましたが、残念ながら現在売り切れ中との事で、そのアイテムが入荷しましたらこちらのブログでご紹介したいと思います＾＾

2020.2.18更新
ゼロヨンタイム計測装置『 Dragy 』に関する記事を下記URLにアップしました
http://secretbase-racing.com/archives/2020-02-18.html

そしてモーテックの件でいつもお世話になっているAVOさんの隣のHoosierさんのブースにはいつも明るく接してくれるコテツさんが居たりと、業界の関係者さんが一堂に会するので新年の挨拶回りも出来て良い一日でした＾＾

そして先日のV-MAX1700の配線制作の件などのお話をしつつ、AVOさんのブースには各サイズのカラーディスプレイが展示されていたのですが、

メーターのデザインを自由に作れる事は知っていましたが、外部カメラを接続してスイッチ操作でモニター代わりとしても使えるようで、バックミラーを付けない自分としてはバックカメラをセットすれば後方確認が出来る・・・と、ちょっと夢が広がりました♪

場所が変わって会場外には昨シーズンまで活躍していたGT500のマシンが展示されていて、

今季からLEXUSに代わってトヨタのGRスープラが走り、ホンダのNSX-GTもエンジンの搭載位置などが大幅に変わってどのような勢力図が生まれるのか？今年は富士か鈴鹿か茂木の何処か一戦くらいは観戦に行きたいなぁ・・・と。

とりあえずホンダが好きなので各レースでホンダを応援しつつ、今年も各レースの開幕が楽しみですね＾＾

最後に・・・

ドラッグスリックの印象の強いHoosier ( フージャー ) Racing Tireですが、実は筑波サーキットのFF最速マシンに使用されていたタイヤもHoosierだったりと、ドラッグレース以外でも性能を発揮しているHoosier Racing Tire ですが、

そのHoosier Racing Tireを国内で扱うDEEP STAGEさんから " 誰かモトクロス用のタイヤを使ってくれる人居ないかな？ ” との事で、完全なレース用タイヤですので限られた人向けとなりますが、モトクロスでレースをされている方がもしこの記事を見てくれていて、下記URLのカタログのタイヤに興味がお有りでしたら是非 secretbase-racing@nifty.com までご連絡を宜しくお願いいたします＾＾

～以下DEEP STAGE様のHPより抜粋～

２０１８年新発売
２輪バイクのオフロード競技用に新しく開発されたモトクロスタイヤです。
２０１８年より販売開始されたまだ新しいタイヤですが、すでに全米のモトクロス選手権で実績を伸ばし、各クラスを制覇している今、全米のモトクロス界で話題のタイヤです。
異次元のコーナリングスピード、ブレーキング及び加速を体験して下さい！
様々な路面コンディションに対応する為のコンパウンドが用意されています。

フージャータイヤ　モトクロスカタログHP

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2019年12月07日

横浜ホットロッドカスタムショー2019

今年も行って参りました！な横浜ホットロッドカスタムショー。

インチやフィートがパっとイメージできない自分らにとっては畑違いなホットロッドの世界ですが、ハーレーやアメリカンカスタムの事がさっぱり分からなくても毎回工芸品のような作品や発想豊かな奇抜な車両が多いので、必要に詳細が分からなくても見応え十分で楽しめる素敵なイベントです＾＾

そして、今回も非常に多くの車両が展示されていまして、イベント時の発表では日本のみならず世界各国からのエントリーもあり、2輪の総台数は600台との事で、お客さんも日本人７：海外のお客さん３くらいの割合で、今年も国際色豊かに非常に込み合っていました。

そしてやっと現車を見る事が出来たクスノキカスタムワークスさんのボンネビルマシンですが、

昨年はこの会場でカウルのモックアップ作業を実演していたのに、今年は世界記録という最高な結果を残しての展示と、本気組の人達の気合の入った行動力には本当に驚かされます＾＾：

今年のチャレンジでは197.056マイル（約317㎞/h）と200マイルに僅かに届かなかった分を、また数年後にリベンジしに行くとの事で、次回のチャレンジも今から楽しみにしております＾＾

そして今回気になっていたEXHに施工をさせて頂いた耐熱セラコートですが、フルカウルなので全体の確認は出来ませんでしたが、一番負荷の掛かるエキマニ部分の塗膜も剥がれや炭化の形跡も無く、世界一を達成した過酷な状況下という申し分ないステージでも問題なく状態をキープしてくれていた事は施工者にとって非常に良い経験とデータを得る機会となりました。
今回このような特別な機会を与えてくれたクスノキカスタムワークスさんには本当に感謝しております＾＾

そしてこちらも今回やっと現車を見る事が出来ました名古屋のBlack Parade さんの車両ですが、

エンジン丸ごと一機分とミッションケース、キャブにハンドル周りやステップなどの小物類など全てセラコートの艶消しで仕上げさせていただいたのですが、艶消し感が浮かないかな？と気になっていたのですが、そこはアパレルブランドを展開するBlack Parade さんのセンスで全体的に綺麗に纏められていて、たぶん国産車だとシブ過ぎて浮いてしまうような仕様でも、ハーレーなどではフルで艶消しもアリだな。と一つ勉強になりました＾＾
当日は何度かブースに足を運んだのですが代表の豊田さんには会えず残念でしたが、どうやらアパレルの物販ブースも出されてそちらに居られたようで、物販コーナーは人が凄いので近付かず気が付きませんでした。。。
また来年お会い出来ることを楽しみにしております＾＾

そしてショーの一週間前までフレーム塗装すら終わっていない位に時間の限り妥協することなく全力で仕上げてきたSURESHOTさんの今年の作品がこちらの車両ですが、

なんと！素晴らしい事に今回のカスタムショーの中で審査員達がジャッジペーパーにて採点して総合で選ばれた１位に贈られるBest of Show Motorcycleの栄冠をSURESHOTさんが獲得♪　この世界中から招待されたレジェンドビルダーさん達各々が選ぶアワード選考でも４つのアワードを同時に受賞と、ここまで11年連続でエントリーしてきてやっと辿り着いた頂点ということで、毎回本当にストイックにこのショーに向けてご自身を追い込んで作業を行っている姿勢を見させていただいているので、本当に良かったなぁ・・・と、本当に素晴らしい結果に結び付きおめでとうございました＾＾

今回SURESHOTさんが受賞したアワードの盾と副賞の数々。
それにしても受賞後にSURESHOTさんのブースに国内外沢山の関係メディアの方が来て名刺交換などを行っていましたが、それだけ影響力のある大きなショーで優勝したんだなぁ・・・と改めて凄い事だと感じました。

そして今回、自分の方でのサポートはキャブレターとヘッドカバーなどエンジン回りのカバー類と、リムやハブなどホイール周りをセラコート処理にて仕上げさせて頂きましたが、

希望納期3日と納期に時間が無い中、この初めて制作するキャブレターの作業が入った事でタイミング悪く、ついに実現した待ちに待った前回のSuper GT vs DTM の交流戦を観に行く事を諦めたわけですが、今回これだけ素晴らしい結果を迎えてくれたことでそれだけの価値はあった♪と、個人的にも妥協しなくて良かったです＾＾

そして前回紹介したハブは、このように内側にブレーキディスクが内蔵される面白い仕組で、

リアも同様にブレーキ内蔵式のハブとなっていて、世の中には面白いモノがまだまだ沢山有るなぁ・・・と感心してしまいました。
それにしてもマフラーの位置を譲りたくないが為にフレームを加工してまで己の考えと共にマフラーを貫く造りがSURESHOTさんらしい拘りのハンドメイドが現れた部分ですね＾＾
改めてBest of Show Motorcycle Award 獲得おめでとうございました＾＾

ちなみに会場で見つけた面白いブレーキを持った車両の紹介ですが、こちらのロシアから出展されていた車両のブレーキが未だに仕組みが謎ですが、

キャリパーどうなってるの？と、ブレーキの油圧パイプの処理など複雑なギミック満載で、こちらの車両はBest Detail Work Awardを獲得と、世界広しな一台でした。

そしてこちらの車両も発想が面白かったのですが、

リアのスプロケットをブレーキディスクと兼用とする発想が面白いですよね。
このような個性的なマシンが多く、普段の凝り固まった考えを解してくれるからホットロッドカスタムショーは楽しいですね＾＾

発想が面白いといえば、こちらはいつもお世話になっているMID-KNIGHTさんの出展車両ですが、シングルシートに乾式クラッチにセンターアップマフラーなどMID-KNIGHTさんらしいパワフルなZだなぁ・・・なんて思っていたら代表の金子さんから ” あの奥のMKⅡは実は本物じゃないんですよ ” と教えて頂いて、反対側からよーく見てみると、

ベースがZR-7 でした＾＾
当日一緒にいらしていた娘さん用に制作した一台との事で、ベースがZR-7なので車体もZ1000MKⅡに比べてコンパクトで軽く、足付き性も良いとの事で、昨年は奥様用のマシンを展示されていましたし、ご家族でツーリングとか羨ましいですね＾＾

ベースが化けるといえばイジると化けるYAMAHAのXV750 ビラーゴ＾＾
若者がバイクから離れているんじゃなく、メーカーが7～80年代を復刻したような中高年をターゲットにした古臭いバイクしか作らないのが問題な気がするので、ヤマハもカワサキのようなシャレ感覚でこうゆう若者の遊び心を刺激するマシンを出してみれば良いのに・・・と。

そして遊び心でいうと、このハーレーがかなり本気というか、足回りの仕様も飾りではなく実用重視で、何と言ってもキャブがレクトロンを使っていて気になる一台でした＾＾

こちらのドゥカティもコンパクトに纏まって雰囲気があって楽しそうな一台でした＾＾

そして今年も4輪も沢山展示されていましたが、

過去に戻ったら昭和の香りをもろに受けて帰ってきました！みたいな裏街道仕様なデロリアン

去年JDM仕様のマシンが展示されていたコーナーは今年はドラッグマシンに代わって展示されていました＾＾

そして王道スタイルなピックアップに、

とんでもなく状態の良い90年前に作られた Ford Model-Aに、

60年近く前に生まれたかわいいワーゲンのドラッグマシン達と・・・

今年も見どころ満載で、会場でいろいろな人に出逢えたりと楽しい一日を過ごす事が出来ました＾＾

それにしても去年のこのショー会場でクスノキカスタムワークスの楠さんにSURESHOTの相川さんを紹介させて頂いて3人でお話をして、今年は楠さんがボンネビルで世界記録樹立で相川さんがHRCSでBEST Award 獲得とお二人が爆走するなか、自分はギアすら入れられず・・・。
せめて前進しないまでも、耐え難きを耐え忍び難きを忍び後退しないようコツコツ頑張ります・・・。

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2019年10月02日

DRAG Festival × V-MAX1200

兵庫県のセントラルサーキットで開催されたDRAG Festivalに0泊3日という強行スケジュールにて、V-MAX1200のシェイクダウンを行ってきました＾＾
今回V-MAX1200での1/4mile 9秒台入りを目指したチャレンジですが、オーナーさんが独自に縛りを設けてまして、

・チェーン駆動にはせずシャフトドライブに拘る。
・過給機やNOSなどを使わず純粋にエンジンのパワーだけで。
・エアシフターや点火カットなどを使用せず通常のハンドシフトで。
・フレーム補強やサブフレームは使用せず純正フレームのままで。

というドラッグレースらしからぬ鬼縛りが有るのでなかなか難しい挑戦だったりしますが、参加台数の多いV-MAXの中でこの条件で9秒台を叩き出したマシンが未だに1台も居ないという事で、V-MAX好きなオーナーさんはこの条件に拘って挑戦されておりますｗ

そして当日は午後から雨の予報だったのですが、一瞬雨が降ったかな？という程度で予報が外れて終日めちゃくちゃ暑かったです＾＾：

そして今回の目的は初めて作るエンジンなので一発目からタイムが狙えるほど甘くはないという事を踏まえて、まずはシェイクダウンで現状の戦闘力を見る事と、壊れる箇所があれば早めに壊して対策を取る事、そして今まで使用していたシンコータイヤとの比較として前日にコーイチさんのところで入れて貰った新しいダンロップのSPORTMAX Q4というリアタイヤの評価なども兼ねてのテスト走行という位置づけでの参加です。

そしてマシンの方も無事にコースインをして、２～３年振りに愛機に跨りドラッグレースに参戦するオーナーと共についに勝負の時が＾＾
朝一番の走行は久しぶりのサーキット走行という事と、たぶんエンジンに対して信頼が持てていないと思うので、無理をせずとりあえず慣らしも兼ねて様子見で流す感じで走ってもらって10.930秒というタイム結果から一日がスタート。

そこからマシンの仕様は一切変えずにスタートや乗り方などを画像や動画で確認してはダメ出しをしてオーナーのライディングと自分の組んだエンジンの相性を合わせるべく修正していく方向で、しっかりと走るたびにタイムを更新して、5本目の走行で0.5秒近くタイムを刻んで10”479秒と、スタートから60ftの一番重要な区間タイムもまだまだ全然詰められる余地が見受けられるので非常にいい感じだな～などと思いつつも、いつまでも走れる訳ではなくスケジュール的に次で最後の走行なので思いっきり行きましょう！おもいっきり！とオーナーを鼓舞して迎えた最後の一本でついに・・・。

スタートでヘッドガスケットが抜けてしまいクーラントをお漏らししてスッキリ後腐れなく終了ｗ
リスク回避で若干のパワーダウンをしてもやはり古いエンジンだとこうなるかぁ・・・と、とりあえず今月末にオーナーさんが北海道のドラッグレースに参戦するとの事なので、この最後の一本で粗が露呈してくれたのは本当に助かりました＾＾：
北海道まで行って一本目のスタートでお漏らししたなんて言ったら目も当てられないのでｗ
とりあえず現在の国内の2輪のドラッグレースは競技距離1/8mile ( 660ft) での開催なので、今回のタイムシートの660ft区間のタイムで競った場合にどの位の戦闘力かな・・とJD-STERさんの直近のリザルトで照らし合わせてみるとまぁまぁ面白い位置にいる事は分かったので、とりあえずこちらはまだ始まったばかりなので今後に期待しつつ、再度エンジンを降ろして北海道に向けてチェックと修正を入れます＾＾

それにしても2輪の関東遠征組でいつもイベントに参加した際にご一緒になる事が多いGPZ仕様のロングシャーシにZX14のE/g ＋ NOSで参戦するK選手のマシンですが、以前にガレージに遊びに来てくださった時に抱えていたトラブルも無事に払拭されていたようで当日は只管良い音でかっ飛ばされておりました＾＾
ZXT20の進化版となるZXT40 E/g のポテンシャルが何処まで行くのか楽しみなマシンです＾＾

そしてこちらはハーレーで参加されていたライダーさんとマシンですが、ロケットカウルが凄く似合っててカッコ良かったです＾＾
V-MAXのオーナーさんにもロケットカウル付けましょうよ！って言ったらやんわり断られましたがｗ、V-MAXならコミネのデュアルが凄く似合うと思うので残念ですｗ

ということでV-MAX1200の挑戦はまだまだ続きます＾＾

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2018年12月05日

YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW 2018

先日の日曜日にパシフィコ横浜で行われたYOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW に今年も勉強を兼ねて行ってきました。というか、昨年のショーからまだ半年も経っていないくらいの感覚でしたが、時既に年末で一年経つのが本当にあっという間です・・・。

そして今年も有り難いことにシュアショットさんのショーバイクにセラコートを採用して頂けたので、足回りや小物類のカラーチェンジのお手伝いをさせていただきました＾＾

そのシュアショットさんの今年の作品ですが、当初は別の古いハーレーをベースに制作をする予定でそちらの車両用のリムなどを先行してセラコート処理をさせていただいたのですが、海外からの部品の納期がショーまでに間に合いそうにないということで急遽ベース車両を変更して一からの制作となり、相当タイトなスケジュールで今年もかなり追い込まれての準備となってしまったようですが、

スロットルボディをダウンドラフトにセットするためにワンオフでインマニを鋳物で制作して、ダウンドラフトで真上に配置されたスロットルボディやエアフィルターを上手く纏めるように板金で板材からハンマーで叩いて造形したワンオフのアルミタンクなど、Fuelラインの新設や見えない部分の足回りの仕上げや配線関係などなど、スタッフの皆さん総出で極短時間でここまで仕上げてくる熱量は毎年制作過程を見させていただいていますが本当に半端ないです＾＾：

ちなみに今回、急遽ベース車両が変更となった事で足回りの部品なども変更となってこちらのビレットホイールを新規にセラコート処理をする運びとなったのですが、

当初希望の色味はガンメタ系とのことで、ガンメタ系であれば事前に濃淡に変化を持たせた色味を数種類オリジナル配合で制作していたのでこれでイケるだろう・・・と考えていたところ、シュアショット代表の相川さんのイメージしていたガンメタはアルマイト風の青味の強いガンメタを希望されていたようで、自分の準備していた色見本にそのような仕様は無い。。。
しかもセラコートはウレタン塗料のように塗料を混ぜて調色をして希望の色を作ったところで実際に焼き上げてみないと本当の仕上がり色が分からないという面があり、新規で色を作るとなると非常に手間と時間が掛かるのですが、今回自分に与えられた作業猶予は入庫から発送まで3日間しかないという中で出来る限りベストを尽くさせて頂き、

何とか相川さんからイメージとバッチリと言っていただける新作のアルマイト風ガンメタを完成させることが出来て、無事に乗り切ることが出来ました♪

その他ではここ最近増えている作業の一つでピッカピカなK&Nのパワーフィルターも・・・

今回はセラコートのマットブラックで仕上げさせていただきました＾＾

ちなみにピカピカといえば・・・

メチャクチャ気合の入ったフルメッキ？ポリッシュ？のマシンが出展されていましたが、この気合というか情熱の掛け方も凄かったです。

そして国産、外車、現行、旧車、二輪に四輪様々に入り混じる会場を見て回っていると・・・

何やらFフェンダーを会場でモックアップしてデモンストレーションをしているなぁ・・・とマシンを見つつ、何となく見たことがあるマシンだなぁ・・・と視線を曲げるとクスノキカスタムワークスの楠さんが居てびっくりしましたｗ
このクスノキカスタムワークスの代表を務める楠さんですが、以前からNOS関係の事などでお付き合いをせていただいていて、数年前にドラッグレースを初めて短期間でハーレーのドラッグレース団体であるV.D.Aで最速をマークして年間チャンピオンを獲得し、ドラッグレースは一定の結果が残せたし今度はボンネビルで最高速トライアルをして前人未踏の参加クラス初の200mile オーバーを狙ってやろう！と制作中のマシンを今回ついに正式にお披露目されたようで、その最高速トライアル用のフェアリング制作の真っただ中だったようです＾＾

そしてラッキーな事に個人的にこの行動力抜群でレースの世界で結果を残してきているクスノキカスタムワークス代表の楠さん（右）と独創的でショーの世界で結果を残してきているシュアショット代表の相川さん（左）をいつか双方に紹介したいなぁ・・・と以前から思っていて、楠さんの地元が兵庫なのでドラッグイベントくらいでしか会えないからなぁ・・・なんて思っていたところだったのでこんなタイミングを逃してたまるか！と、速攻で楠さんに紹介させて頂きたい人が居る旨をお伝えし、やっとお二人を合わせる事ができました＾＾
そして会場で話していて面白い共通点があったのですが、シュアショット代表の相川さんも兵庫出身で、自分も母親の田舎が兵庫で兵庫の血が流れているので、3人共兵庫に所縁があって面白い巡り合わせで出会うもんだなぁ・・・と常に触発していただける人達と出会える事に感謝です＾＾

ちなみに面白い出会いといえば、十代の頃に地元でバイクチームを一緒にやっていた地元の仲間がペインターとしてブースを出展していましたｗ
とりあえず周りに出展していた本場の外人ペインター達には負けねー！くらい言いなさいってことで、ColorHolic というペイントショップを営んでいるのでカスタムペイントやワンポイントのピンストやエアブラシワークなど、デコトラからローライダーまで二輪四輪関係なく塗れるものは何でも対象として作業してくれると思いますので興味のある方はリンク先のギャラリーページを見てみてください。

そして今回もイベント事と兼ねて一石二鳥を狙って、帰り掛けにパシフィコ横浜から程近い一国サイクルワークスさんへ直接セラコート施工品の納品に向かったのですが、普段作業のやり取りは宅配便で荷物をやり取りしているので直接お店に伺うのは初めてだったのですが、何でこうハーレーのショップさんは皆お洒落なんだろうか・・・。というくらいに綺麗な店内で、

一国サイクルワークスさんも画像のようなBuellベースでワンオフ制作したフレームのレーサーを作ってサーキット走行を行っていたりと、またしてもマニアックなハーレー屋さんでした＾＾

そしてこちらは一国サイクルワークスさんのシャーシダイナモブースですが、先ほどの楠さんもシャシ台を持っていて、シュアショットの相川さんも只今絶賛シャシ台ブースを建設中と、ハーレーのショップさんのシャシ台保有率が高くて本当驚きでした＾＾：

ということで、あっという間に今年も終了ですが、来年もいろいろ楽しみな事が控えているので自分ももっともっと頑張ります＾＾

おまけ

以前からBMWが気になっているのですが、BMWも個性が出しやすくて楽しそうですね＾＾

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2017年12月06日

26th Annual YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW

という事で今年もパシフィコ横浜で開催された横浜ホットロッドショーに行ってきました＾＾
このショーは
” YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW (以下 HCS) とは MOONEYES が主催する日本最大級のインドア Car & Motorcycle Show。日本国内はもちろん世界中で注目を集める Motor Showです。
さらに海外のビルダーとそのビルダーが製作した車両がゲストとして来日し、一日楽しめるスワップミート、ライブバンド、ペイントコンテストなどなど楽しい企画が満載のイベントです。 ”

ということで・・・

会場内も会場の外も人、ヒト、ひと・・・で凄い熱気でした＾＾

そして会場内は作り込まれたショーカーや

V Twinなレーサーマシンに

国産ベースのNew Schoolなショーバイクの姿も＾＾

そして会場内を見て回ると薩摩サイクルワークスさんの展示車両にて今年の5月頃にセラコート処理にて製作させて頂いたFCRキャブレターを装着したマシンを発見♪

製作時には何度もメールで打ち合わせをして色などを決めていただいたのですが、その時にはエンジン側の部品などもパーカライズ処理をしている最中との事で最終的な纏まり具合が想像出来ていない状況だったのですが、こうして完成形を見ると本来レーシングキャブレターが似合わないノスタルジックな仕様でもレーシングキャブレターを装着している感が出ていなく、ビンテージ的な纏まり感もあって非常に格好良く仕上がっていて完成形を実際に見て一安心しました＾＾

その後も会場内で他にウチで作業を行った車両を探したのですが、2台見つけたもののハーレーの部品は見慣れていないのと特徴的な色や仕様じゃ無い為に本当にウチで施工したかが分からず完成写真の撮影は出来ず・・・＾＾：
そして会場内を半分見終わった頃にMID-KNIGHT さんのブースを発見。

今回 MID-KNIGHT の金子様が娘さんの為に製作して展示していたマシンが非常に良く出来ていたのですが、こちらのベース車両が何か分かりますでしょうか？
ちなみに純正モノサスでゼファー750よりもフレーム剛性が高く車両代がもしかしたら安価？なあの車両ですが、外装などはかなり加工をして取り付けをされたとの事で、

答えはカワサキのZR-7 というバリオスの親玉のようなマシンですが、本来はGPz-F 系の角ヘッドのエンジンを載せている車両にゼファー750の丸ヘッドエンジンを載せ変えているのか・・・な？と詳しいお話を聞き忘れてしまいましたが、今回はこちらのマシンに取り付けるミクニのTMRキャブレターをマシンのバランスとマッチさせるべくフルセラコートにてBlack TMR仕様で製作させて頂きました＾＾

そして会場内を見て回っていると昨年に引き続き今年もセラコート処理でお手伝いをさせて頂いたシュアショットさんのブースを発見＾＾

今年は去年製作したスポーツスターと2台の展示との事で、

あのマットで施工したリムがどのような雰囲気になるのか？また、あの細くて大径なフロントリムがどのように仕上がるのか？を楽しみにしていましたが、半端なくお洒落な仕上がりに纏まっていました＾＾

それを裏付けるように今年シュアショットさんが製作して持ち込んだこちらの1967年製のビンテージなハーレーが何と、当日の数多い展示車両の中から選ばれるアワードを３つも獲ったとの事で本当に素晴らしいです♪ おめでとう御座います＾＾

ちなみにこちらのスポーツスターは去年製作したマシンの2号機との事ですが、昨年は会場への搬入が選考時間内に間に合わず章典外となってしまったとのことで、こちらのマシンもオリジナルのカーボン外装などでかなりレーシーでカッコイイので時間が間に合えばアワードが狙えたのではないかと思うと残念ですよね。。。
というか、毎年違うコンセプトで新規に車両を作って参加するって所が凄いですが。。。
また、この車両は現在販売中とのことで、コンプリートマシン製作やこのオリジナルの外装キットなども SURE SHOT さんにて購入する事が出来るとのことですので、気になる方は是非＾＾

ということで今回3台の完成車両の実例画像をゲットすることが出来ました♪
今回関わらせていただきましたオーナー様方、本当にありがとう御座いましたm(_ _)m
それにしてもこのフロート室がこの向きで付くとは思いませんでした・・・。

　　　

～以下、会場で雰囲気のあったマシン達です～

見応え十分なイベントですので来年は是非＾＾

akane380 at 11:40｜Permalink│Comments(4)│

2017年10月06日

SAF2017 Challenge

前回の記事で書いたとおり急遽立ち上がった今年最初で最後の1/4mile 8sec チャレンジですが、少ない期間でベストを尽くし、先週末に富士スピードウェイで行われたスーパーアメリカンフェスティバルの舞台にマシンを持っていって走らせてきました。

と言っても今回のチャレンジは自分のマシンではなくこのTさんが乗る隼ターボを元気が良かった全盛期の頃の当時の走りに戻せるか？というチャレンジで、2週間という準備期間でしたが調子を崩しっぱなしだったエンジンを組み直して夜な夜なスタートの練習をしてで、元気があれば何でも出来る！で8秒台を狙い張り切ってスタート。

当日一発目の走行ではスタートで横滑りしてしまいタイムは狙えませんでしたが、その後の加速力はエンジンを組み直す前とは完全に別物との事で、サイドカウルに埋め込んだ追加メーターが加速に伴う風圧で押し出されて飛び出すなど今まで問題がなかった部分に若干トラブルが発生しましたが、とりあえず地元で高回転まで回す事が出来ず確認が出来なかったHiブースト時の燃調も問題無い事が確認出来たので、2本目からは安心して攻めの方向で行くことに。

結果、先ほどの復活一本目の走行は横滑りして問題外な11秒台でしたが、2本目の走行では1本目のダダ滑りを考慮してスタート時の回転数などを変えてリアを滑らせぬよう、不要にパワーを掛けないようにスタートをしてもらったものの、それでもクラッチのリリースと共にブーストコントローラー制御のブーストが立ち上がりを開始するとリアが滑って前に進まず10秒台後半を記録・・・。

ただ、エンジンのパワーは捨てるほど十分にあるようなので3本目はタイヤのエア圧やスイングアームの垂れ角や車体姿勢などを変更し、食わない路面に悩みつつもスタート時のパワーを殺して初期ブーストを更に落とし、ロスを少なくしてスタートで失った分を後半のパワーで巻き返す作戦が功を奏してタイムも一気に9.2秒まで詰めて目標の8秒台に一気に迫ったところで午前中の走行枠が終了。

朝一から3本の走行で11”105秒 ⇒ 10”775秒 ⇒ 9”265秒と確実に目標に近づき、9秒台前半のタイムも久しぶりとの事で後はあっさり8秒入りしてチャレンジ終了か？と思いきや、午後の走行枠でもスタートでの横滑りが収まらず2本走行した時点で9秒前半と11秒台の極端なタイムでどうもクラッチにトラブルを抱えてスタートが厳しい模様。

ここで不思議なのが地元のテストコースでスタートの練習をした時には一度も横滑りをしなかったのになぜここに来てダダ滑りを起こすのか・・・＾＾：

やはり夜な夜なの練習時にはいろいろな事への警戒心で神経が研ぎ澄まされているのに対して、今日は安全な場所ということで少しラフな乗り方になっているのではないか？などと話し、もっと集中して丁寧に行きましょう！と。

そして時間も過ぎて最後となってしまった一本。
スタートを決めて60ft の区間タイムを詰められれば確実に8秒に届く・・・

そんな期待を背負い挑んだラストランで・・・

よりによって当日一番盛大な横滑りを披露して終了w
考えてみたらこのマシンはフルパワーの状態で仙台以外の路面で走った事がなかったんですよね。
現状の仕様がラバーの乗った仙台ハイランドのドラッグコースに合わせたままの仕様がベースなので、来年はその辺もしっかり見直さなければダメかもしれませんね。。。
それとオーバーヒート対策もしっかり施さないとせっかくの走行枠が殆ど冷却に費やされてしまい、1時間30分の走行枠でたったの3本しか走れなかったのも手返しよくセットアップが出来なくて痛かったです。

まだ他にも改善が必要な部分がいろいろ浮き彫りになって、今回は洗い出しのいい走行にはなったと思いますが、今回サポートさせて頂いたエンジンに関してエンジンのパワーは全盛期を取り戻せていたようなので、このエンジンにどれだけのライフが残っているか定かではありませんが、各部を詰め直して本領発揮はまた来年以降に期待ですね＾＾
そして今回の話を受けてから2週間という短い間での即席のチャレンジで目標の8秒入りまでは持っていけませんでしたが、束の間の良いチャレンジで来年は自分のマシンでこの隼ターボと張り合えるようなチャレンジをしたいと思います＾＾