SECRET BASE RACING:オリジナル商品 - livedoor Blog（ブログ）

オリジナル商品

2025年05月07日

Vシールの販売に伴う注意点

※今回制作しましたTMR / TMR-MJNキャブレター用の強化Vシールは
ラージボディ（Φ36～Φ41）用のみとなります。
　スモールボディ用の準備は御座いませんのでご注意ください。

※ジェットブロックOリングは
TMR / TMR-MJNキャブレター用のみとなりまして、
TDMRキャブレターは未対応となっておりますのでご注意ください。

今回の記事の内容は長いので要約すると、
” 正直あんまりVシールは売りたくないんだよなぁ・・・ ”
という内容です。

売りたいけど売りたくない理由はVシールの組み付けが繊細で扱いが難しい事と、組み付けに経験則が必要なので、購入してくれた全ての方に良い結果をもたらすとは限らず、ホンダの創業者である本田宗一郎さんの言葉で、「100％を目指しても人間だから1％程度のミスはあり得るが、その1％を買ったお客さんにとっては100％の不良品になってしまう。だからこそ、ミスをなくすためには120％を目指さなければならない」という言葉がありますが、この度制作をしましたオリジナルの強化Vシールはまさにこの話に該当する商品ではないかと思います。
それは何故かと言いますと、TMRキャブレターの不調は必ずしもVシールだけが原因である訳では無く、細かな噛み合わせのズレから不調を起こしている事が多く、メーカーでオーバーホール作業を行ったのに不調が直っていなかった例が多々在るように、Vシールを交換しただけでは問題解決に至らない場合が多くあります。

参考までにこのレベルまで汚れてしまっている場合はVシールを交換しただけでは不調は改善されない可能性が高く、むしろ再度組み付けた際に汚れが内部に噛み込んでしまって分解前よりも症状が悪化する可能性すらあります。
そのような状態のキャブレターに希望をもってVシールを購入された場合に、組み付けを行っても改善する事は無く、無駄な出費でガッカリさせてしまう結果にならないかという不安と、TMRキャブレターはシンプルなFCRキャブレターと比較して分解組み付けの作業難易度が若干高めのキャブレターとなりますので、個人のオーナー様がDIYで直そうと思った結果、逆に壊してしまったなんて事にならないだろうかという心配などがありまして、購入してくれたユーザー様が全員100％扱える製品ではないので絶対に作業に失敗をして後悔される方が現れるだろうなと。
FCRキャブレターの非分解部分の修理に関する記事のように明確な作業要領が確立出来ていれば作業内容を記事にしてお伝えできるのですが、TMRキャブレターに関しては仕様などが複数あって、基準値なども明確ではないので数値で伝えられない部分が多く、自分の行う作業の信頼度を上げる為に制作した部品で他の人が困るのは嫌だなと。

まずVシールと共に組み込むこのリングですが、

メーカー側でもVシール部分の問題を何とか解決したいと考えて試した結果か？、販売された時期によって真鍮製であったり、アルミ製であったりで、形状も含めるとTMRキャブレターには数種類のリングのバリエーションが存在しています。

このリングの汚れなども作動不良の原因となりますので綺麗に磨きを掛けるのですが、

その際に寸法が変わらぬように、うちでは貴金属を磨く研磨機を使用して磨きを掛けているのですが、

経験的にこのリングの厚みが新品の状態から0.2㎜減ってしまっていると使用限度となりまして、このリングが摩耗している場合には、

各設定のシムリングを組み付けて対応をするか、アルミリングの場合には非売品ではあるのですが、うちでは新品の用意がありますので新品への交換などの対応を行う必要があります。
ではその判断基準は？と聞かれるとこれが難しく、マニュアルなどが存在しませんので今までの経験を元に目視での目検と触った時の当たりであったり、抵抗感などの経験則を元に決定をしておりますので、組付けにはこの経験値なども要求されるかと思います。
その経験を効率よく積む為には以前に自分が行った絶不調なTMRキャブレターを広く募集して100本ノック的なトライ＆エラーで技術を確立して行くような経験も必要かもしれません。
また、シムリングは無暗に入れてしまうとアルミリングや真鍮リングの摩耗を助長してしまうばかりか、スロットルに抵抗を生んでしまってアクセルの動きが悪くなり危険な状態になってしまいますので選定には注意が必要ですが、参考までにネット上では1㎜や1.5mmなどのシムを組んでいる方が居られますが、これは中古のVシールに対して組み付けているものですので、新品のVシールを組んだ際には1㎜厚のシムはまず使いません、0.5㎜のシムは年に1～2件使うか使わないかで、基本は0.2㎜～0.3㎜厚のシムリングを使用する事が多い傾向です。
また、ステンレス製のシムリングは製造時のバリがボディ側やリング側を攻撃して摩耗させてしまう事がありますので、出来れば真鍮製のシムリングを使用した方が良いかと思います。

その他にアイドリング不調を誘発する原因としまして、Vシールが正常な状態でもスロットルバルブのガイド部分に画像のような打痕があるとスロットルバルブの動きが阻害されて回転落ちの悪化に繋がるのですが、この段付きが非常に浅い状態でも不調を誘発します。
この段付きも明確な寸法が在る訳ではなく、指で触った際の抵抗感によって判断をしておりますので、基本的に明確に段付きの感触が得られるようであれば要交換の判断となります。

ちなみにこのリングは形状が違うのでそれぞれのTMRキャブレターにしか使用出来ないのですが、Vシールは共通部品となりますので真鍮タイプでもアルミリングタイプでも使用可能です。

また、部分的に一般的な工具では取り外しの出来ない部品があったり、組み付け時に知恵の輪的に少しコツのいる部分などがあり、分解してみたのは良いものの、組み付け方が分からなくなってしまったなど、その辺りの技術的な問題で引っ掛かってしまう可能性と、作業に於いて部品として販売されていない部分の破損などのリスクがあり、販売後にその辺りの対応を迫られてしまうようだと猫の手も借りたい現状に拍車が掛かってしまって現実的に無理があるなと。

そこで今回のVシールの販売に関しましては完全に組み付けに関する技術面や整備に関する質問などノーサポートでの販売とさせて頂きまして、組み付けに自信のある方にのみ販売を行うといったスタイルで、もし技術的な面で自信の無い場合にはこちらでオーバーホール作業を承りますので、作業の方をご依頼頂ければ対応をさせて頂きます。
また、購入後に技術的に組み付けが行えないなどのトラブルが発生した場合にはこちらで通常のオーバーホール作業として引き継いでサポートしますといった感じで、まずは一定数を限定的に販売をさせていただきたいと思います。
その一定数の販売で問題が無ければ継続販売を続けて、組み付けてみたけど調整が出来ず症状の改善には至らなかったなどの事例が多いようであれば、扱いの難しい商品として販売は中止して今まで通り、こちらで行うオーバーホール作業の受付のみでの組み付け対応とさせて頂ければと思いますので宜しくお願いいたします。

販売方法と販売価格に関しまして

販売価格は1気筒辺り
・SBRオリジナル強化Vシール：2,480円（税抜）
・SBRオリジナル強化ジェットブロックOリング：1,200円（税抜）
※業販対応あり
を予定しておりますが、TMRキャブレターのオーバーホール作業をご依頼頂いた際にはオーバーホール時の特別価格としまして、それぞれ20％OFFでの販売を予定しております。

※既に何件か在庫分も含めてまとめ買いのお問い合わせを頂いておりますが、今回は求める方の多くのお手元に届けて実際にどのような結果に繋がるのかを知りたいので、誠に申し訳御座いませんが、お一人様最大で4気筒分までのご購入とさせて頂きたく思いますので宜しくお願いいたします。

販売方法はSBR Webショップにて販売を行いますが、某オークションにて以前より3万円以上の高額でVシールが流通しているのを確認しておりますので、価格是正と宣伝も兼ねて一時的に某オークションにも出品予定ですが、オークションで販売をすると手間が増えてしまう事からWebショップよりも若干価格を高めに設定をしますので、可能であれば価格の安いWebショップからのご購入を宜しくお願いいたします。

販売時期ですが、予想を遥かに超えるお問い合わせがありまして、当初の予定数では全然足りない事が判明しましたので追加で増産を行っている状況です。
初回の販売で希望していただける全ての人にお渡し出来る様、準備が整いましたら追って記事にいたしますので今しばらくお待ちくださいます様、宜しくお願いいたします。

akane380 at 05:48｜Permalink│Comments(11)│

2017年10月27日

FCRキャブレターフルオーバーホール

2020.4/21 更新
最新の分解情報あり

検索サイトなどからこちらの記事に辿り着いた場合には最新の分解方法を紹介した2020年の記事が御座いますので、下記URLをクリックして最新の分解～組み付け方法をご覧ください。

最新の非分解箇所の分解方法は下記URLにて公開しております
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http://secretbase-racing.com/archives/2020-04-21.html

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前回の記事でこの度Newアイテムとしてオリジナル製作しましたFCRキャブレターの非分解部分のOリングを紹介させて頂きましたが、ありがたい事に今回も不良在庫にはならずに済みそうな勢いでお引き立てならびにお問い合わせを頂いております＾＾

そこで本当はこのOリングセットにさらに組み付け時の注意点などを記載した簡単なマニュアルを製作して付属させたかったのですが、それらの製作作業が全く追いつけていないので、取り急ぎ購入して頂いたオーナー様達向けに急遽ここの記事を使って説明ページとさせていただきます。

まず、この非分解部分は元々メーカーサイドでバラせないようにしっかりと金属パテで接着されている部分ですので、留めてある2本のネジを緩めても簡単には分解する事が出来ません。
今回も分解が出来ないと何件かご相談を頂きましたが、ここは個体差があり簡単にパカっと分解出切る個体もあれば、全然ビクともせず頭を悩ませる個体もあります＾＾：
そこでここ最近数をこなすようになって何となくコツが掴めてきたので参考程度にこの非分解部分の成功率の高い分解方法をご紹介します。

まずこれは絶対にやらないで頂きたいのですが、金属パテの接着が剥がれないからと画像のように分割部分にマイナスドライバーなどを挿し込んでテコの原理で無理矢理キャブボディを分解しようとすると簡単にキャブレターが割れてしまい再起不能となってしまいますので、この手の荒業だけは絶対に行わないでください。

分解時のポイントとしては、画像〇部分のフロート部分を浮かせた状態で傷が付かぬよう脚などで固定して、

キャブレターに攻撃しないようハンマーの柄など丁度良いサイズの木の棒を画像のように角の部分に接着面に対して平行に当てて、ドアをノックする時くらいの力加減で軽くコンコンと叩くと比較的簡単に分解する事が出来ます。
※ キャブレターボディは鋳物ですので強く叩いてしまうと簡単に割れてしまったり変形しますので、もし簡単に外れなかったとしても焦らず急がずに地道に作業を行ってください。
※ ダウンドラフトタイプはここのネジ穴部分が肉薄で弱いのでご注意ください。

また、格子を留めている六角穴付きボルトの取り外しですが、ここのボルトはネジのロック材を使用していますので緩みにくく、更に小さい事もあってボールポイントタイプの六角レンチを使用すると簡単にネジ穴を舐めますので、六角レンチで取り外す場合にはストレートタイプを使った方が無難かと思いますが、それでも高確率で舐めます＾＾：
ですので作業をする際にはOリングのセットに代えのネジも2本セットにして入れてありますので、ネジの頭をドリルで飛ばして分解した方が速くて楽かと思います。

その際に注意して頂くことは頭を飛ばしたネジを取り除く際にペンチなどでボルトを掴む分をしっかり残しておいてください。

気分良くこの掴む部分も全て削り去ってしまいますと非常に厄介な事になりますのでご注意ください。

そして組み付け時にはOリングを新品に交換後、中強度のネジロック材を使用してしっかり固定してください。

そして今回ご依頼いただいたキャブレターは磨耗してクリアランスが広がっていたベアリングも交換するのでこのタイミングで抜き取ってしまいます。

ここまでが分解時の注意点となります。
※ それぞれ元通りの組み合わせで組み付けられるように気筒毎に番号を振って元々のペアを見失わないようにしてください。

そして組み付け前に長年の汚れをウェットブラストを使ってしっかり洗浄しますが、真鍮ブラシでゴシゴシ磨いても古い汚れが落ちて綺麗になると思います＾＾

この時に金属パテを除去したり削ったりしないでください。
接合面に金属パテが残っていると気分的に気になるかもしれませんが、この金属パテの凸凹がカチ割りの役目を果たし元の位置で組み付ける際に重要になる事と、この金属パテを中途半端に除去した場合には接合時に噛み合わず隙間が出来てしまい、2次エアの問題や水平が崩れるなどの問題が発生しますので、各気筒でのペアをしっかり合わせる事と共にご注意ください。

そして作業の方はウェットブラストのメディアと直接洗えないポート内の汚れを落とす目的で超音波洗浄を行い、

洗浄後は流水でリンスをした後、エアブローをして焼付け乾燥炉で一定の温度で空焼きをして水分を飛ばします。

その後は分解した逆手順で組み付けですが、この非分解部分のOリングには液体ガスケットなどは塗らずぞのまま組み付けてOKですが、

キャブレター側の接合面には2次エアの防止で液体ガスケットを本当に相当薄く、これで本当に大丈夫かな？と心配になる程度の量で十分ですので、非常に薄～く伸ばして塗付してください。
※ 元々塗られていた金属パテで接合面には殆どクリアランス（隙間）は生まれませんので、塗り過ぎてしまうと漏れ出て違うトラブルを生みますのでご注意ください。

また塗付の際には幼児用綿棒（大人用の一般的な綿棒だと毛羽立ってしまいますが、幼児用は毛羽立ち難いのでお勧めです。百均などでも購入できます）で塗ると楽に薄く均一に塗ることが出来ます。

そして液体ガスケットを塗ったら直ぐに合体させてネジで固定し、あとはこの状態で液体ガスケットが固まるのを一晩待ってから組み付ければ完成です♪
以上で非分解部分のOリングの交換作業は終了です＾＾

もしOリングの件で何か分からない事や上手くいかない事がありましたら

secretbase-racing@nifty.com　

までお気軽にご連絡をお願いいたします。

で、今回は外見も生まれ変わらせますのでペイント作業を行って・・・

組み付け前にベアリングもバリエルタを塗った新品に交換しまして、

全て組み付けて各部の作動やオーバーフローなどの漏れ、滲みのチェック全て問題がなければ作業終了です＾＾

入庫当初は圧漏れでバラついていた加速ポンプも気筒間でのバラつきも改善して復活です♪

そして今回作業をさせていただいたFCRキャブレターは4AG E/g を積む4輪のAE86にて使用されているモノで、販売元はサーキットでの周回アタックなど、4AGでは有名なSS-WORKSさんで自分も一台目の86に乗っていた時に喉から手が出るほど欲しかったKit ですが、前回SS-WORKS製のFCRキャブレターを作業させて頂いた時にも普段思いもよらないような部品がオリジナル製作されていて流石だなぁ・・・などと思っていたのですが、今回の個体には真鍮から削り出した真鍮製浮動バルブが組まれておりました。。。
この真鍮の前にはチタン製やステンレス製も製作して試していたとの事で、4輪の先輩方の性能に対する拘りに改めて驚かされました＾＾：

ということで不調発覚～Oリングの製作にペイント作業などでだいぶお時間を頂いてしまったこちらのFCRキャブレターも来月のサーキット走行に間に合うよう無事に完成しました＾＾
見た目意外に性能面でも吹け上がりと踏み返した後のレスポンスが以前と比べ物にならない位に良くなったとの事で喜んでいただけて本当に良かったです♪

そしてもう一機、だいぶお疲れ様な状態だったこちらのハーレー用のFCRキャブレターも・・・

内外ともに心機一転生まれ変わりました♪
以前だったら申し訳なくも諦めていた不調FCRをこうして元気にすることが出来るようになってオーナー様にも喜んでいただけて本当に嬉しく思います＾＾
他にもまだまだこんなモノがあれば良いのになぁ・・・な作ってみたいオリジナルパーツも沢山あるので、また新たに製作したらご紹介いたします。

akane380 at 03:28｜Permalink│Comments(11)│

2017年10月19日

FCRキャブレター用非分解箇所 OリングKit 完成♪

先週末はいろいろなレースが行われてPC画面の前から離れられませんでしたね。

特にオーストラリアのシドニーで行われたWTAC （ World Time Attack Challenge ) の舞台でエスコートの塩原さん率いるTeam エスコートとドライバーの安藤さんが国内で仕上げた車両を現地に送りタイムアタックに挑戦する姿をライブ配信で見ていたのですが、初参戦ながら数年前の大会で他のチームがプロのドライブで記録したトップタイムを大きく上回るタイムで終えるあたりは流石でした。
国内では長谷川さんの跡を継いだHKSが筑波最速奪還50秒切りを目指して開発中のHKS GTS800も登場しそうですし、メーカーの威信を掛けてアンダー鈴木さんの記録した50.746秒を一気に捲くるのかも気になりますし・・・来期に向けた安藤さんの大暴れも楽しみで嫌いな冬の唯一の楽しみな Attack 2018シーズンがいまから楽しみです＾＾

で、そんな華やかな世界の話から細々とした話に内容は変わりまして・・・というか、本当は8月の後半に夏休みの宿題とか言ってご紹介しようとしていたネタなのですが、

ここ最近安定的に作業の依頼を受けておりますキャブレターのペイントサービスですが、普段作業を受ける際に入庫するキャブレターはどれもこのような新品ばかり・・・ではなく、

ご依頼の半分近くがだいぶお疲れな状態で、分解ついでに消耗品の交換も兼ねたリフレッシュも兼ねて入ってくるのですが、

中にはここまでいってしまった個体のご相談などもあったりで、

当初これは流石に無理では・・・という感じだったのですが、ご依頼主様が東北の方で、新品が買えるくらいの予算が掛かるかもしれないのにこの状態の物を直す事を望まれているということは余程の思い入れが・・・と、こちらも全力で応えられるように急遽前倒しをして今年の春先にウェットブラストを導入して準備したりもしたのですが、最終的に復活の光が見えたところで技術的な問題以外の理由にて作業は途中で終了となったのですが・・・。と、このように色々な状態のキャブレターが届くのですが、

こちらの4輪でサーキット走行をされている車両用のFCRキャブレターでご依頼頂いた個体も作業前の作動チェック時に典型的な不良を抱えた状態であることが発覚しまして、作業を中止するかでオーナー様に悩んで頂き、一度非分解箇所の内部状況を確認してみてから作業の可否を決めますか？と非分解部分を分解して状況をチェックしたのですが、

やはり今回ご依頼頂いたこのFCRキャブレターも典型的な症状のOリングの陥没と、

どうも熱でこのT時部分が引っ張られてしまうようで、こちらも定番な変形によるシール不良と、

そしてゴムの溶解と・・・ここまで酷い個体も珍しい。と言いたいところですが、中古のFCRを沢山扱うようになって初めて気付いた事ですが、この症例は非常に多くの個体で確認しておりまして、いつものあるある的な状態で、こうなってしまうとスロー系統が全滅でまともに低開度域のセッティングも出ませんし、せっかくキャブレターの外見をセラコートなどで綺麗に仕上げても性能が出ないのであればお金が勿体ないだけなので毎回この症状の時にはオーナー様に一度事情を説明して直して進めるか？中止するか？どうかを決めて頂いていたのですが、直すにしてもここの部分のOリングの調達にはいつも難儀しておりまして、

しかも定期的に出るFCRキャブレター用のオリジナルワンウェイバルブの補修Kitを求めていただいたオーナー様からはここの部品のラインナップがあるのにOリングは無いんですか？と質問されてグサッと胸に刺さるものがあったりｗ

ただ、FCRキャブレターの場合はOリングを交換してもボディ側のガイドローラー部分が磨耗してしまうとどうしようも無いしなぁ・・・やはり高価な消耗品扱いなのかな・・・とか考えていたら、先日FCRキャブレターを製作させて頂いた共立工芸様からSEPベアリングガイドなるアイデア商品が出ている・・・。
なら後は非分解箇所のOリングさえ手に入れば今まで高価で短期消耗品扱いだったFCRキャブレターの寿命が延ばせる＝ECO ♪

ということで、

まずは協力していただける国内のOリングメーカーさん探しから始まり、Oリングの知識が無かったのでいろいろ話を聞いて同じNBRやフッ素ゴムなどでもアルミやステンレスと同じようにそれぞれに特化した様々な品種があるという事を教えて頂き、その中からキャブレターにお勧めの材質を絞って材料の選定から始めまして、キャブレターで使用されるガソリンやOリングを痛めることで定番なワコーズのエンジンコンディショナーに一ヶ月漬けてみたり、一定の温度で焼いてみたり・・・。

で、一般的なニトリルゴム（NBR）材ですが、今まで専門知識が無いので耐油性＝フッ素ゴムが最強！と解釈していたのですが、実は耐油、耐薬品性はフッ素ゴムよりもNBRの方が高いらしく、フッ素ゴムに比べて耐熱性が低い為にエンジン周りで使用するには耐熱性も兼ね備えたフッ素ゴムが優位という話のとおり、熱を加えたNBR材は少し縮んでしまい、弾性を失って曲げた際に簡単に折れてしまいました。
ちなみに一般的な製品にはコスト的にも安く済むこのNBR材が使用されておりますが、FCRキャブレターのOリングも純正はこのNBR材で出来ていますので、熱の蓄積による劣化はやはり避けられない部分でこれがOリングをダメにする一番の要因かと思います。

ということで今回はコストよりも耐久性重視で過酷な条件に曝しても最後まで変形や弾性を失わなかったフッ素ゴムを採用することにしました＾＾

そして今回もう一つ気になったのが非分解部分のOリングの嵌る溝の深さが部分的に違うという事で、浅い場所では0.5mmほどなのですが、深い場所では0.8mmほどなので1mmの板材から切り出して作った場合に、場所によってはその差が0.2mmほどしか無く、それでしっかりシール性が確保出切るのだろうか・・・？と、

試しに厚みの違う2種類を試作して試してみたりもしたのですが、金型で作るOリングと違い今回はゴム板からウォータージェットで切り出すので当たり面が大きく、1mm厚でも問題ないとの判断から厚みは純正と同じ1mmにてOリングの形状も純正よりも信頼性が上がるように一体式に纏める形状で決定＾＾

そして分解時にこの3mmの皿ネジがナメやすく、頭を飛ばした方が楽に分解が出来ますので予備のネジも用意しまして・・・

ついに完成しました♪ FCRキャブレター用非分解箇所用のOリングKit ＾＾
飛ぶように出て行くモノではないので少量生産ということと、国内生産という品質と材質に拘ったので破格な値段ではありませんが、とりあえず一気筒分1セット2700円＋税で出せる内容に仕上がりました。
ということで、これでもう非分解部分の不調が出ても怖くないぞ♪ と意気揚々と次のキャブレターの作業に取り掛かりまして、

見るからにお疲れ様な状態で、分解してみるとOリングやダイアフラムが劣化してカチカチのパリポリ状態で、

ここまで劣化が進んでいると同じ材質を使っている非分解部分のあのOリングも逝ってるなこりゃ。。。とチェックをすると、Oリングが逝っている時にいつも聞こえるあの悲しい音が・・・。
※ 非分解部分のチェック方法は最後に動画でご紹介しております。

そこでオーナーさんに事情を説明して修復の方向でご指示をいただいたので早速分解してみると、あのT時部分が縮んで陥没して気密性を失い、Oリングもカチカチでダメだこりゃ・・・。が、しかし!! 今は交換するOリングも有るので悲観することなく修正作業再開！と思ったら・・・

このFCRキャブレターは何だかいつものと違うｗ

普段滅多にバラさない部分なのであまりこの非分解部分の詳細を知らなかったので、こら何だべさ？と目が点にｗ
とりあえず穴の繋がっている出口を追うとどうもチョークバルブ用の通路らしく、そういえばこの個体にはチョーク機構が付いてたな・・・と。
他を新品にしてここだけ見逃す訳にもいかないしなぁ・・・ということで、

再度メーカーさんに頼んでこの部分のOリングも作って頂くことに＾＾：

ということでチョークバルブ付きのカールおじさんっぽいFCRキャブレター用OリングKit も御座いますｗ

そしてこれからは加速ポンプ機構の補修用ワンウェイバルブKit とのセットも用意出来る様になりましたので、もうグサッと言葉が胸に刺さることも無くなるかと思いますｗ

またこちらの非分解部分のOリングが必要な方が居りましたら http://shop-sbr.com/ でご用意しておりますのでご覧ください。

また、非分解箇所のOリングの破損状況などの簡易的なチェック方法を動画に纏めてみましたので宜しければこちらも合わせてご覧ください。

akane380 at 02:29｜Permalink│Comments(10)│

2017年05月09日

FCR / CR キャブ用オリジナルドレンボルト

年々時間の経つペースが加速して二十代の頃は一週間が月火水木・・・と普通でしたが、最近は興味本位に生き過ぎているからか？ｗ一週間が月水金に、酷いときには月木土に感じて時間の流れがあっという間で良く言えば充実、悪く言えば貧乏暇無しなあっちゅう間な日々を送らせていただいておりますｗ

で、前回この記事「今年の新作準備」を書いてから恐ろしい事に一年以上時が既に経過していたようで、今年の新作準備のハズが悲しくも去年の旧作準備に変わっていたという・・・。
しかも一度年末に思い立って途中まで記事にしようと下書きがしてありましたのでそのまま当時の下書きを使ってお送りいたしますｗ

ずーっとやらねば、やらねば・・・と心の片隅で思いつつ、時間がだいぶ経ってしまったオリジナルのキャブレター部品ですが、一番初めに大阪の加工屋さんに試作を頼んだのが震災前で、その後もいろいろ風呂敷を広げ過ぎてしまって後回し後回しで中々形に出来ず、

完成度を上げる為にキャブレターペイントの作業をモノにするまで削り出しのこの状態でガレージの片隅で眠る（忘れ去られる）こと約５年ｗ
理想のキャブレターも製作出来るようになり、いつも新しいキャブレターを作る度にあの部品さえあればもっとキマるのになぁ。。。というか、いい加減腐食してたらどうしましょ？などと思っていて、真面目に年内中には絶対に作ろうと思いつつ気付けば既に年末で焦りまして、

この忙しい年の瀬に細かい仕事をごっそりとアルマイト屋さんに出しましてｗやっと完成しましたオリジナルの削り出しドレンボルト♪

完全な自己満ですが・・・、いままで地味な色ばかりだったキャブレターをまた一歩理想的な個性派派手派手キャブレターへと進化させる選択肢が増えました＾＾

今回の製作にあたり材質は装飾目的なので用途的に剛性よりもアルマイトの染色性の良さを重視したA5056材を使用しまして、

大阪の加工メーカーさんにお願いをしてマシニングによる削り出しにて一つ一つを削り出して頂きまして、

関東のいつもお世話になっている業者さんでアルマイト処理を行って頂きましたALL Japan made な 100%国内生産品となります。

本来なら中国など海外の業者に委託して一貫製作を行えば製造コストも半分近く抑えられたのですが、使う場所的に信頼性が求められる事と自分の半分趣味的な拘りキャブの一部分となる部品なので、今回は国産に拘って関西と関東の業者さんの力を借りて製作させて頂きました＾＾

なので本当は昔のRC用のマグキャブに採用されていたような緩み止めのワイヤリングが出来るレーシーなバージョンとの2バージョンを予定していたのですが、製造コストが嵩むので、当時、夜働いていたスタンドでバイクと一切関係のないバイトの女子高生にどっちのデザインが良いかのアンケートを取ってきてもらった結果、女子高生達からシンプルな方が絶対に良いとのお墨付き？を貰いシンプル一本になったという本当に拘っているのか疑問な面もｗ

そして今回CRキャブ用も同時に製作をしているのですが、CRキャブのドレンボルトには元々燃料排出用の孔が設けられておりますが、

今回、FCRキャブ用のオリジナルドレンボルトにも同じように燃料の排出用の孔を設けて、

ドレンボルトを緩めた段階でチョロチョロと排出が出来るように作ってありますのでいつものあのネジが取れた途端にドバーっと出る厄介さから開放され、燃料が出きってからボルトをキャブから取り外してフロート内の不純物の確認が楽に出来る仕様となっています。

実際の使用例がこちらですが、ネジ径が合えばFCRキャブやCRキャブ以外にもTMキャブレターやPWKなどにも使用が出来ることが一部確認されています。また最後の一枚はシュアショットさんのビンテージなハーレーに組まれていたVMキャブにもちゃっかり取り付けた図ですが、本当は台座部分がVM 純正と形状が若干違い本来推奨は出来ませんが、元々付いていたボルトのネジ山が古くてガタガタになって燃料が滲んでいたので栓代わりに代用していただきました＾＾：

で、今回大量に製作したのでこのドレンボルト単品での販売も行おうと考えた結果、このドレンボルトを購入していただいた時に別途Oリングを取り寄せて準備してもらうとなると無駄に時間も費用も面倒も掛かるなぁ・・・ということで、ガソリンに浸しても変形しない耐油性の純正と同等のOリングをセットにして販売させて頂く事にしました。

そして価格ですが・・・