TMRキャブレター関係
2025年04月15日
TMRキャブレター用 強化Vシールの製作
今年は自分のやりたい事を成す為にオリジナルの作り物を色々作る予定なのですが、そんな中の第一弾がやっと完成しました♪
少し前の記事でも紹介しましたが、TMRキャブレターの泣き所であるVシールの耐久性を上げる為の強化Vシールの製作を昨年から進めておりまして、色々とテストを重ねてやっと製品化に辿り着く事が出来ました＾＾
そして今回はVシールと合わせてジェットブロックの◯リングもオリジナルで制作したのですが、このジェットブロックに使用するＯリングもTMRキャブレターが抱える問題点の一つでして、
TMRキャブレターには2種類のタイプが存在しておりまして、一つはミクニTMRで、もう一方はミクニのTMRをヨシムラが仕様変更をして販売をしているTMR-MJNキャブレターですが、
この2種類の違いは主にジェットニードル回りの部品が変更されている点で、それに伴って画像のジェットブロックの仕様もTMRキャブレター側には特徴的なハイパーノズルが見られますが、TMR-MJNキャブレターではMJN機構に伴ってハイパーノズルは廃止されてスマートな形状へと変更されていたりといった違いがあります。
その為、このジェットブロックのハイパーノズル部分の真鍮部品の形状が若干異なりまして、
正規のTMRキャブレターのジェットブロックではハイパーノズルをジェットブロックに組み付ける際に生産ラインで位置出しがし易いように赤丸の部分に切り欠きが設けられているのですが、
このジェットブロックに使用するOリングの形状もその切り欠き部分に合わせて真円では無く、図面で確認をすると若干ストレートな箇所が含まれる形となっておりまして、
対するTMR-MJNキャブレターのジェットブロック部分の真鍮部品の形状は真円形状ですので、
その形状のOリングを切り欠きの無いTMR-MJNキャブレターのジェットブロックに組み付けると、Oリングに設けられたストレート形状の部分が若干乗り上げてしまう形となり、
結果的に組み付け時に潰れてしまい、この様に変形をしてシール性が確保出来ない状態の不良品が数多く見受けられる状態となっているのかなぁ・・・と思っていたのですが、
通常のハイパーノズル仕様のTMRキャブレターでも同様の事例が多数確認出来ておりますので、締め付けて潰れた時にあのストレート部分に逃げの力が加わって変形しているのかもな・・と。
ちなみにこのジェットブロックのOリングが変形した場合のリスクですが、当然シール性を確保出来ないのでスローのセッティングが効かなくなるばかりか、画像のように変形している気筒だけ異常な燃料の噴出痕が確認出来るなどの問題が発生します。
余談ですが、TMRキャブレターのダウンドラフトタイプのTDMRキャブレターはジェットブロックの形状が異なるのでOリング形状も通常のTMRキャブレターとは異なるのですが、
そちらのTDMRキャブレターでもジェットブロック部分のOリングの変形トラブルは確認が出来ておりまして、ここに柔らかくて表面が滑り易いシリコン製のOリングを採用している事がそもそもの問題なのではないかと。
参考までにこちらが元の形状と変形した形状の比較です。
※今回はTDMRキャブレター用のジェットブロックのOリングは製作しておりません。
そしてこのジェットブロックのOリングですが、変形だけではなく、画像のようにボロボロに分解してしまう現象も確認ができております。
この分解パターンも幾つか見てきているのですが、オーナーさんは添加剤は使用した事が無いとの事で、品質不良な個体があるのか・・といった感じですが、何にしてもTMRキャブレターは今までの経験でもジェットブロックのOリングが問題となっているトラブル事例が本当に多いです。
当然、今までこの部分の部品を一般に販売せず、むしろこの部分を重要保安部品呼ばわりをして、勝手に分解をしたらメーカーでの修理は一切受け付けないとユーザーに脅しを掛けて一手にオーバーホール作業を請け負っていたメーカー側はこれらの症状を散々見て知っていたのではないかと思いますが、対策もせず不良品を掴まされたTMRユーザーさん達が本当に可哀想ですね。
という事を踏まえて今回ジェットブロック部分のOリングも対策品としてオリジナルで製作をしたのですが、特徴としましては形状の見直しと材質の見直しで、形状の見直しは先ほどのストレート部分を無くした真円形状で組み付け時のトラブルを極力減らす試みで、材質も耐久性重視でコストを無視して耐薬品性と耐久性、耐熱性などに優れたフッ素ゴムを採用して製作をしてみました＾＾
そしてTMRキャブレターの最大の泣き所のVシールも今まで数百機のTMRキャブレターのオーバーホール作業を行って、先ほどのジェットブロックのOリング同様、純正のVシールに対する懸念点を自分の考える理想の仕様へと対策を行い製作した商品となっているのですが、決められた狭い寸法内で出来る事は限られておりまして、ゴムの硬度や細かな寸法の変更など非常に細かい部分ですので内容は現状非公表とさせて頂きます。
唯一お教え出来る変更点としましては、材質をジェットブロック同様コストを無視して、耐熱性・耐油性、耐薬品性に優れたフッ素ゴムに変更し、外周にある切り欠きの数が純正のVシールは8か所ですが、SBRオリジナル強化Vシールは切り欠きの数が7か所となっておりますのが特徴となり見分けの方法となっております。
ただ、強化Vシールとは言いましても、TMRキャブレターのVシール機構がそもそも万人向けなストリート仕様ではありませんので、今回制作した強化Vシールに交換をすれば不安が払拭されるような代物ではありませんので注意が必要です。
今回の製品は純正品のダメな部分を補い少しでも耐久性を増やす仕様で制作しました代替え品としての位置付けと考えて頂ければと思います。
以前にオリジナルVシールの製作中ですと記事でご紹介して以降、オリジナル強化Vシールの販売に関するお問い合わせを複数頂いており、当初の予定では４月中に限定的に販売を行う予定ですとお伝えをしてきましたが、ゴールデンウイークまでに終わらせないといけない作業に追われて販売対応が出来そうにありません。
申し訳ございませんが、販売はゴールデンウイーク後を予定しておりますので宜しくお願いいたします。
また、次回、販売に関する注意点などを記事にする予定ですので宜しければご確認を宜しくお願いいたします。
少し前の記事でも紹介しましたが、TMRキャブレターの泣き所であるVシールの耐久性を上げる為の強化Vシールの製作を昨年から進めておりまして、色々とテストを重ねてやっと製品化に辿り着く事が出来ました＾＾
そして今回はVシールと合わせてジェットブロックの◯リングもオリジナルで制作したのですが、このジェットブロックに使用するＯリングもTMRキャブレターが抱える問題点の一つでして、
TMRキャブレターには2種類のタイプが存在しておりまして、一つはミクニTMRで、もう一方はミクニのTMRをヨシムラが仕様変更をして販売をしているTMR-MJNキャブレターですが、
この2種類の違いは主にジェットニードル回りの部品が変更されている点で、それに伴って画像のジェットブロックの仕様もTMRキャブレター側には特徴的なハイパーノズルが見られますが、TMR-MJNキャブレターではMJN機構に伴ってハイパーノズルは廃止されてスマートな形状へと変更されていたりといった違いがあります。
その為、このジェットブロックのハイパーノズル部分の真鍮部品の形状が若干異なりまして、
正規のTMRキャブレターのジェットブロックではハイパーノズルをジェットブロックに組み付ける際に生産ラインで位置出しがし易いように赤丸の部分に切り欠きが設けられているのですが、
このジェットブロックに使用するOリングの形状もその切り欠き部分に合わせて真円では無く、図面で確認をすると若干ストレートな箇所が含まれる形となっておりまして、
対するTMR-MJNキャブレターのジェットブロック部分の真鍮部品の形状は真円形状ですので、
その形状のOリングを切り欠きの無いTMR-MJNキャブレターのジェットブロックに組み付けると、Oリングに設けられたストレート形状の部分が若干乗り上げてしまう形となり、
結果的に組み付け時に潰れてしまい、この様に変形をしてシール性が確保出来ない状態の不良品が数多く見受けられる状態となっているのかなぁ・・・と思っていたのですが、
通常のハイパーノズル仕様のTMRキャブレターでも同様の事例が多数確認出来ておりますので、締め付けて潰れた時にあのストレート部分に逃げの力が加わって変形しているのかもな・・と。
ちなみにこのジェットブロックのOリングが変形した場合のリスクですが、当然シール性を確保出来ないのでスローのセッティングが効かなくなるばかりか、画像のように変形している気筒だけ異常な燃料の噴出痕が確認出来るなどの問題が発生します。
余談ですが、TMRキャブレターのダウンドラフトタイプのTDMRキャブレターはジェットブロックの形状が異なるのでOリング形状も通常のTMRキャブレターとは異なるのですが、
そちらのTDMRキャブレターでもジェットブロック部分のOリングの変形トラブルは確認が出来ておりまして、ここに柔らかくて表面が滑り易いシリコン製のOリングを採用している事がそもそもの問題なのではないかと。
参考までにこちらが元の形状と変形した形状の比較です。
※今回はTDMRキャブレター用のジェットブロックのOリングは製作しておりません。
そしてこのジェットブロックのOリングですが、変形だけではなく、画像のようにボロボロに分解してしまう現象も確認ができております。
この分解パターンも幾つか見てきているのですが、オーナーさんは添加剤は使用した事が無いとの事で、品質不良な個体があるのか・・といった感じですが、何にしてもTMRキャブレターは今までの経験でもジェットブロックのOリングが問題となっているトラブル事例が本当に多いです。
当然、今までこの部分の部品を一般に販売せず、むしろこの部分を重要保安部品呼ばわりをして、勝手に分解をしたらメーカーでの修理は一切受け付けないとユーザーに脅しを掛けて一手にオーバーホール作業を請け負っていたメーカー側はこれらの症状を散々見て知っていたのではないかと思いますが、対策もせず不良品を掴まされたTMRユーザーさん達が本当に可哀想ですね。
という事を踏まえて今回ジェットブロック部分のOリングも対策品としてオリジナルで製作をしたのですが、特徴としましては形状の見直しと材質の見直しで、形状の見直しは先ほどのストレート部分を無くした真円形状で組み付け時のトラブルを極力減らす試みで、材質も耐久性重視でコストを無視して耐薬品性と耐久性、耐熱性などに優れたフッ素ゴムを採用して製作をしてみました＾＾
そしてTMRキャブレターの最大の泣き所のVシールも今まで数百機のTMRキャブレターのオーバーホール作業を行って、先ほどのジェットブロックのOリング同様、純正のVシールに対する懸念点を自分の考える理想の仕様へと対策を行い製作した商品となっているのですが、決められた狭い寸法内で出来る事は限られておりまして、ゴムの硬度や細かな寸法の変更など非常に細かい部分ですので内容は現状非公表とさせて頂きます。
唯一お教え出来る変更点としましては、材質をジェットブロック同様コストを無視して、耐熱性・耐油性、耐薬品性に優れたフッ素ゴムに変更し、外周にある切り欠きの数が純正のVシールは8か所ですが、SBRオリジナル強化Vシールは切り欠きの数が7か所となっておりますのが特徴となり見分けの方法となっております。
ただ、強化Vシールとは言いましても、TMRキャブレターのVシール機構がそもそも万人向けなストリート仕様ではありませんので、今回制作した強化Vシールに交換をすれば不安が払拭されるような代物ではありませんので注意が必要です。
今回の製品は純正品のダメな部分を補い少しでも耐久性を増やす仕様で制作しました代替え品としての位置付けと考えて頂ければと思います。
お詫び
以前にオリジナルVシールの製作中ですと記事でご紹介して以降、オリジナル強化Vシールの販売に関するお問い合わせを複数頂いており、当初の予定では４月中に限定的に販売を行う予定ですとお伝えをしてきましたが、ゴールデンウイークまでに終わらせないといけない作業に追われて販売対応が出来そうにありません。
申し訳ございませんが、販売はゴールデンウイーク後を予定しておりますので宜しくお願いいたします。
また、次回、販売に関する注意点などを記事にする予定ですので宜しければご確認を宜しくお願いいたします。
akane380 at 06:05｜Permalink│Comments(2)│
2024年12月17日
フルカス仕様のTMRブラックボディ製作
今年も本当に沢山の作業のご依頼を頂きまして誠に有難う御座いましたな訳ですが、
セラコート処理の方は毎回一点物の作業依頼が多く、一つ一つの作業にかなりの時間を割いてしまっているので、全体的に納期がかなり遅くなってしまって申し訳ない状況がずっと続いており本当に申し訳ございません。。。
そんな状況ですが、今年も北は北海道から南は沖縄を通り越してオーストラリアからもキャブレター製作のご依頼を頂きまして、
圧倒的にFCRキャブレターの製作が多い状況ですが、最近ではTMRキャブレターの製作依頼もポツポツと来るようになりまして、他の人と違うカスタムの幅を広げるお手伝いが出来て嬉しく思っております＾＾
そんな中、先日ご依頼を頂いたフルカスタム仕様のTMRキャブレターの製作依頼は「 可能な限り真っ黒で 」と言う内容だったのですが、全て黒で塗り潰してしまうとベタ塗り感が出てしまって芸が無いので、
オーナー様にこちらの我儘を聞いて頂いて細かくマスキングを施し ” ネジの一本一本まで全分解して塗ってるんだぞ ” と、誰にも気付かれないような細かな拘りを少しだけ入れて製作をさせていただきました。
という事で拘りが詰まった真っ黒なフルカス仕様のTMRキャブレターブラックの完成です♪
TMRキャブレターは元のデザインが良いので真っ黒もカッコイイですよね。
来年もオーナー様の理想に近づけつつ、人と違うをコンセプトに新しい新作をどんどん生み出せるよう頑張りたいと思います＾＾
セラコート処理の方は毎回一点物の作業依頼が多く、一つ一つの作業にかなりの時間を割いてしまっているので、全体的に納期がかなり遅くなってしまって申し訳ない状況がずっと続いており本当に申し訳ございません。。。
そんな状況ですが、今年も北は北海道から南は沖縄を通り越してオーストラリアからもキャブレター製作のご依頼を頂きまして、
圧倒的にFCRキャブレターの製作が多い状況ですが、最近ではTMRキャブレターの製作依頼もポツポツと来るようになりまして、他の人と違うカスタムの幅を広げるお手伝いが出来て嬉しく思っております＾＾
そんな中、先日ご依頼を頂いたフルカスタム仕様のTMRキャブレターの製作依頼は「 可能な限り真っ黒で 」と言う内容だったのですが、全て黒で塗り潰してしまうとベタ塗り感が出てしまって芸が無いので、
オーナー様にこちらの我儘を聞いて頂いて細かくマスキングを施し ” ネジの一本一本まで全分解して塗ってるんだぞ ” と、誰にも気付かれないような細かな拘りを少しだけ入れて製作をさせていただきました。
という事で拘りが詰まった真っ黒なフルカス仕様のTMRキャブレターブラックの完成です♪
TMRキャブレターは元のデザインが良いので真っ黒もカッコイイですよね。
来年もオーナー様の理想に近づけつつ、人と違うをコンセプトに新しい新作をどんどん生み出せるよう頑張りたいと思います＾＾
akane380 at 00:03｜Permalink│Comments(2)│
2024年12月09日
自作キャブレタースタンド制作
エンジンと同じようにキャブレターでも整備をする際に使用するキャブレタースタンドなるものが売られているのですが、
その製品の殆どが軽い分解整備向けの商品で連結をバラシて完全に分解する事を前提としていないので、画像のように連結もバラして分解をする整備には使えず、
結果的に百均のタッパーがキャブに傷を付けず、蓋は小物置きに使えて置いた際の安定性もあってコスパ最高なのですが、
今回敢えてキャブレタースタンドを制作する目的は、フロート形状がFCRキャブレターのように円形じゃないTMRキャブレターにおいて、ニードルバルブで水平を合わせた場合にジェットニードルの角度を元に垂直な向きで取り付けるGSX1100Sのようなセット角と、若干ダウンドラフト気味なセット角で取り付けるGSF1200のような取り付け角の違いによる若干の浮力の影響が及ぼす油面と油量の変化を知りたく、以前にヨシムラにその点を質問したらこちらでは分からないので専門店に聞いてくださいと言われて、製造元のあんたが一番の専門店じゃないんかい！ｗという事で自分で確かめてみる為に今回専用のキャブレタースタンドを制作する事にしました。
今回制作するキャブレタースタンドに求める事は、
・キャブレターの脱着が簡単である事
・使わない時に邪魔にならないサイズ感
・スモールボディ、ラージボディ、気筒数問わず多様なキャブに対応させる事
・キャブレターに傷を付けない事
・安くて簡単にここを見た人が真似て作れる事
こんな感じの事を重視してホームセンターで適当に使えそうな材料を探して回り、
鋼材と変なフックとC型クランプを予算2500円ほどでゲット。
で、鋼材を切って穴を開けて、ここを見てくれた人が真似やすいように溶接は使わず全てネジ止めで作ろうか迷ったのですが、ネジが足りなかったので一部を溶接してこんな感じの部品を制作して、
最後に錆止めも兼ねてセラコート処理でブラックにして完成です。
あとは作業台にC型クランプでこのようにセットをして、
キャブレターを引っ掛ければワンステップで脱着が出来て、
各部をネジ止めとする事で車種ごとに異なるセット角に調整が可能なので、これでセット角による違いを忠実に再現をする事が出来るのと、
同じく横方向の水平も動かせるので作業環境に左右されず正確な数値が求められるので必要十分な機能は持てたのではないかと思います＾＾
で、TMRキャブレターの油面を図る場合に、TMRキャブレターは画像のようにメインジェットがドレンボルト穴から飛び出しているのでFCRキャブレターのようにシリコン栓などを流用しての油面調整が行えないので専用のドレンボルトを制作しようか迷ったのですが、
ネットで探してみたところ、エリア47さんというショップさんから専用のドレンボルトが販売されていたので購入して、ついでに無くさないよう目立つゴールドでアルマイト処理をして今回使ってみました。
で、FCRキャブレターやTMRキャブレターのように汎用品の場合、先にも書きましたようにセット角によって実油面が変化をしますので基本的にはフロートバルブの高さを基準に油面調整を行うのですが、
実際に角度を変えて油面の変化を見てみると、空冷に多いインシュレーターが水平に向いているセット角と、
油冷や水冷に多い若干ダウンドラフト気味なセット角の場合の実油面の値ですが、画像のとおり、同じキャブレターでもセットする車種によって実油面の値は変化をしますので、FCRやTMRキャブレターの分解組み付けの場合にはフロート高さで調整する機械調整にて油面を合わせる事が一般的となります。
が、ここで問題なのがメーカーが油面高さを決定した時の角度が何度を想定した時なのかが分からないと正解が見つけられないので、
とりあえず角度差による油量を計測して、取り付け角による油面の変化は無視をして良いレベルなのかを検証してみますが、
水平タイプと若干ダウンドラフト気味なタイプの2タイプで油量を計測した場合に約2�佞靴�油量に差が無かったので、組み付け時には車種（取り付け角）を気にせずマニュアル通りで殆ど気にしなくても良いレベルなのではないかな。と個人的には思える結果で、一先ずは頭の中のモヤモヤが解決出来て良かったです＾＾
ちなみに今回の本題となるキャブレタースタンドの製作のポイントは、フックの形状がストレートではなくU字になって2点支持をする事が大事ですので、もし制作をされる場合にはご注意ください。
※今回使用したフックは「壁掛け ツールフック スチール製 118×74×113mm アークランズ」という製品を使用しております。
ちなみにフックの掛け方でスモールボディやキャブレターピッチの変化などにも対応出来ます＾＾
そんなこんなでTMRキャブレターの謎解きはまだまだ続く・・・
その製品の殆どが軽い分解整備向けの商品で連結をバラシて完全に分解する事を前提としていないので、画像のように連結もバラして分解をする整備には使えず、
結果的に百均のタッパーがキャブに傷を付けず、蓋は小物置きに使えて置いた際の安定性もあってコスパ最高なのですが、
今回敢えてキャブレタースタンドを制作する目的は、フロート形状がFCRキャブレターのように円形じゃないTMRキャブレターにおいて、ニードルバルブで水平を合わせた場合にジェットニードルの角度を元に垂直な向きで取り付けるGSX1100Sのようなセット角と、若干ダウンドラフト気味なセット角で取り付けるGSF1200のような取り付け角の違いによる若干の浮力の影響が及ぼす油面と油量の変化を知りたく、以前にヨシムラにその点を質問したらこちらでは分からないので専門店に聞いてくださいと言われて、製造元のあんたが一番の専門店じゃないんかい！ｗという事で自分で確かめてみる為に今回専用のキャブレタースタンドを制作する事にしました。
今回制作するキャブレタースタンドに求める事は、
・キャブレターの脱着が簡単である事
・使わない時に邪魔にならないサイズ感
・スモールボディ、ラージボディ、気筒数問わず多様なキャブに対応させる事
・キャブレターに傷を付けない事
・安くて簡単にここを見た人が真似て作れる事
こんな感じの事を重視してホームセンターで適当に使えそうな材料を探して回り、
鋼材と変なフックとC型クランプを予算2500円ほどでゲット。
で、鋼材を切って穴を開けて、ここを見てくれた人が真似やすいように溶接は使わず全てネジ止めで作ろうか迷ったのですが、ネジが足りなかったので一部を溶接してこんな感じの部品を制作して、
最後に錆止めも兼ねてセラコート処理でブラックにして完成です。
あとは作業台にC型クランプでこのようにセットをして、
キャブレターを引っ掛ければワンステップで脱着が出来て、
各部をネジ止めとする事で車種ごとに異なるセット角に調整が可能なので、これでセット角による違いを忠実に再現をする事が出来るのと、
同じく横方向の水平も動かせるので作業環境に左右されず正確な数値が求められるので必要十分な機能は持てたのではないかと思います＾＾
で、TMRキャブレターの油面を図る場合に、TMRキャブレターは画像のようにメインジェットがドレンボルト穴から飛び出しているのでFCRキャブレターのようにシリコン栓などを流用しての油面調整が行えないので専用のドレンボルトを制作しようか迷ったのですが、
ネットで探してみたところ、エリア47さんというショップさんから専用のドレンボルトが販売されていたので購入して、ついでに無くさないよう目立つゴールドでアルマイト処理をして今回使ってみました。
で、FCRキャブレターやTMRキャブレターのように汎用品の場合、先にも書きましたようにセット角によって実油面が変化をしますので基本的にはフロートバルブの高さを基準に油面調整を行うのですが、
実際に角度を変えて油面の変化を見てみると、空冷に多いインシュレーターが水平に向いているセット角と、
油冷や水冷に多い若干ダウンドラフト気味なセット角の場合の実油面の値ですが、画像のとおり、同じキャブレターでもセットする車種によって実油面の値は変化をしますので、FCRやTMRキャブレターの分解組み付けの場合にはフロート高さで調整する機械調整にて油面を合わせる事が一般的となります。
が、ここで問題なのがメーカーが油面高さを決定した時の角度が何度を想定した時なのかが分からないと正解が見つけられないので、
とりあえず角度差による油量を計測して、取り付け角による油面の変化は無視をして良いレベルなのかを検証してみますが、
水平タイプと若干ダウンドラフト気味なタイプの2タイプで油量を計測した場合に約2�佞靴�油量に差が無かったので、組み付け時には車種（取り付け角）を気にせずマニュアル通りで殆ど気にしなくても良いレベルなのではないかな。と個人的には思える結果で、一先ずは頭の中のモヤモヤが解決出来て良かったです＾＾
ちなみに今回の本題となるキャブレタースタンドの製作のポイントは、フックの形状がストレートではなくU字になって2点支持をする事が大事ですので、もし制作をされる場合にはご注意ください。
※今回使用したフックは「壁掛け ツールフック スチール製 118×74×113mm アークランズ」という製品を使用しております。
ちなみにフックの掛け方でスモールボディやキャブレターピッチの変化などにも対応出来ます＾＾
そんなこんなでTMRキャブレターの謎解きはまだまだ続く・・・
akane380 at 02:44｜Permalink│Comments(5)│
2024年11月03日
TMR メインエアジェットからのオーバーフロー
普段からミクニのTMRキャブレターを使用しているオーナー様方から多くのお問い合わせと修理のご依頼を頂いておりますが
TMRキャブレターってこの汚れ方をしているパターンが凄く多いんですよね。
この茶色い部分の汚れは全てガソリンに含有されている着色料が付着して蓄積した物で、即ちこれだけガソリンが常に漏れ出ていた形跡となるのですが、FCRキャブレターではあまり見ない症状なので一体この手のTMRキャブレターに何が起こっているのだろうか・・？と、単純にセッティングが濃い状態で乗っているだけではここまで汚れないよな・・・？なんて不思議に思っていました。
そして少し前にTMRキャブレターの不調で困っているというオーナー様からコメントを頂きまして、その後のやり取りで新品で購入してからずっと不調で、段々と乗る頻度も減って困って色々検索をする中で自分のブログに辿り着いていただけたそうで、今回何とかなればとオーバーホールのご依頼を頂いたのですが、
いつものような作業だったので分解前の画像は撮っておりませんでしたが、こちらのキャブレターも到着時には先ほどのキャブレターのようにスロットルボア回りが汚れている状態で、全分解からの洗浄〜組み立てと、一連の流れでオーバーホールの作業が完了。
そして組み付けが終わって最後にオーバーフローのチェックを行う為にガソリンを流して最終チェックを行って見るとその日は問題が無かったのですが、翌朝になって再度確認をしてみるとパイロットエアージェット部分からのオーバーフローが発生しておりまして、
ドバドバと漏れ出るというよりは、ジワジワと染み出ているような状態で、フロートバルブが微妙に偏摩耗していて燃料が滲み漏れているのかな・・・？と。
そこでフロートバルブを新品に交換をして再度オーバーフローのチェックを行うも、直ぐには漏れ出ずに12時間以上時間が経った頃に先ほどと同じようにパイロットエアジェット部分から鼻垂れるようにガソリンが滲み出てる・・・。しかも昨日は問題の無かった気筒から。。。
その後油面を再度チェックをして、組み直しては再度オーバーフローのチェックを行うも、次の日にまたオーバーフローを発症していて、何度かチェックを繰り返すうちに出たり出なかったりで再現性が薄い事に気が付きまして、フロートを各気筒で交換して再現性が有るかを確認してみたりと、直ぐに症状が出てくれないので一つ一つの対策の効果を調べるのに1日待たなくてはいけないので非常に時間が掛かって答えがなかなか見つけられません。。。
しかも今回のオーナー様はバイクで太平洋から日本海まで走るというチャリティーイベントに参加をご希望されていて、出来ればその日までに間に合えば・・・とのお話を頂いていたので時間が無い。。。
そんな作業を繰り返すうちにある異変に気が付いたのですが、オーバーフローのチェック後にキャブレターを分解する際にフロート内のガソリンをエアブローをして乾かす時に、画僧のようにドレン部分からエアーを当てると・・・、
メインエアジェット部分からブクブクとガソリンと共にエアーが漏れているのが確認出来まして、
TMRキャブレターの断面図で確認をしてみると、確かにニードルジェットホルダー部分とメインエアジェットは穴が繋がっているので本来ならここのメインエアジェット部分からエアーが漏れてもおかしくはないのですが、
このメインエアジェットはジェットと名が付いていますが、見てのとおり穴が開いておらず、番手は＃0のジェットの形をしたメクラ栓なので、本来フロートに吹き付けたエアーがここから漏れ出てくるという事はメクラ栓として機能をしていないという事なのですが、
このメクラ栓は以前から別の事で気になっていまして、それは画像のように締め込んだ際の飛び出しが各気筒間でバラつく個体がチョイチョイありまして、中にはねじ込む向きがバラついている個体も有ったりで、細かいジェットなので製造時に舐めてしまったのか・・・と心配になる個体も有ったりします。
で、何となく、今回の症状で気になっている
・漏れ出てくるのに非常に時間が掛かる
・再現性が薄い
・ジワジワと染み出るように時間を掛けて漏れてくる
この特徴と今回のジェット部分のシール不良が非常にリンクするなぁ・・・という事で、
何となく違うような気もするけど一度試しにこのメインエアジェット穴を塞いでみるか・・・。と、栓をして1日経過しても漏れてこない、2日経っても漏れてこない！で、栓を緩めて呼吸が出来るようにしたら再度漏れ出てくる事が確認出来たので、こちらで意図的に症状の再現が出来たという事はこれが今までの原因で間違いないな。と判断をしました。
その後ジェットにシールテープを巻いてしっかりとシールをして再度オーバーフローのチェックを行うも問題無しでやっと一連の問題解決が行えました＾＾：
そして今までどうしてレーシングキャブレターなのにこのメインエアジェット穴にだけメクラをして殺しているのだろうか？と疑問でしたが、今回のような問題が発生するから新品時から殺されているのかもしれませんね。
そんなこんなで本当にギリギリまでお時間を頂いての作業でしたが、オーナー様も無事にチャリティーイベントに参加する事が出来たようで本当に良かったです＾＾
そしてこのTMRキャブレターのオーバーホール作業を行うようになって一つ気付いた点は、FCRキャブレターのオーバーホール作業ではあまり無い事ですが、TMRキャブレターのオーバーホール作業を行った際には多くの感謝のメールを頂く事がありまして、それだけ皆さん困ってどうしようもない状況だったのだろうなと、改めてTMRキャブレターって不良品だなと感じる今日この頃です。
というか、昨今のホンダのオイル漏れによってここ5年位で63件の不具合が報告されて65万台を対象にリコールってニュースがありましたが、65万÷ 63件で単純に1万分の１の発現率な訳ですが、TMRキャブレターに関しては今回新品時から有ったであろうガソリン漏れの別案件が既に目の前に・・・、しかも検索してみたら同じ症状の方が他にも居たようで・・・。
メーカーに出しても不調が直らないというオーナーさん達の話を多く聞くうちに興味が出て、メーカーしか扱えない部品があるというイヤらしいやり方がどうにも気になって反骨心と興味本位で始めたTMRキャブレターのオーバーホール作業ですが、個人的に気になるTMRキャブレターの問題点はまだ他にも判明していますので、対策が出来次第ご紹介したいと思います＾＾
TMRキャブレターってこの汚れ方をしているパターンが凄く多いんですよね。
この茶色い部分の汚れは全てガソリンに含有されている着色料が付着して蓄積した物で、即ちこれだけガソリンが常に漏れ出ていた形跡となるのですが、FCRキャブレターではあまり見ない症状なので一体この手のTMRキャブレターに何が起こっているのだろうか・・？と、単純にセッティングが濃い状態で乗っているだけではここまで汚れないよな・・・？なんて不思議に思っていました。
いつものような作業だったので分解前の画像は撮っておりませんでしたが、こちらのキャブレターも到着時には先ほどのキャブレターのようにスロットルボア回りが汚れている状態で、全分解からの洗浄〜組み立てと、一連の流れでオーバーホールの作業が完了。
そして組み付けが終わって最後にオーバーフローのチェックを行う為にガソリンを流して最終チェックを行って見るとその日は問題が無かったのですが、翌朝になって再度確認をしてみるとパイロットエアージェット部分からのオーバーフローが発生しておりまして、
ドバドバと漏れ出るというよりは、ジワジワと染み出ているような状態で、フロートバルブが微妙に偏摩耗していて燃料が滲み漏れているのかな・・・？と。
そこでフロートバルブを新品に交換をして再度オーバーフローのチェックを行うも、直ぐには漏れ出ずに12時間以上時間が経った頃に先ほどと同じようにパイロットエアジェット部分から鼻垂れるようにガソリンが滲み出てる・・・。しかも昨日は問題の無かった気筒から。。。
その後油面を再度チェックをして、組み直しては再度オーバーフローのチェックを行うも、次の日にまたオーバーフローを発症していて、何度かチェックを繰り返すうちに出たり出なかったりで再現性が薄い事に気が付きまして、フロートを各気筒で交換して再現性が有るかを確認してみたりと、直ぐに症状が出てくれないので一つ一つの対策の効果を調べるのに1日待たなくてはいけないので非常に時間が掛かって答えがなかなか見つけられません。。。
しかも今回のオーナー様はバイクで太平洋から日本海まで走るというチャリティーイベントに参加をご希望されていて、出来ればその日までに間に合えば・・・とのお話を頂いていたので時間が無い。。。
そんな作業を繰り返すうちにある異変に気が付いたのですが、オーバーフローのチェック後にキャブレターを分解する際にフロート内のガソリンをエアブローをして乾かす時に、画僧のようにドレン部分からエアーを当てると・・・、
メインエアジェット部分からブクブクとガソリンと共にエアーが漏れているのが確認出来まして、
このメインエアジェットはジェットと名が付いていますが、見てのとおり穴が開いておらず、番手は＃0のジェットの形をしたメクラ栓なので、本来フロートに吹き付けたエアーがここから漏れ出てくるという事はメクラ栓として機能をしていないという事なのですが、
このメクラ栓は以前から別の事で気になっていまして、それは画像のように締め込んだ際の飛び出しが各気筒間でバラつく個体がチョイチョイありまして、中にはねじ込む向きがバラついている個体も有ったりで、細かいジェットなので製造時に舐めてしまったのか・・・と心配になる個体も有ったりします。
で、何となく、今回の症状で気になっている
・漏れ出てくるのに非常に時間が掛かる
・再現性が薄い
・ジワジワと染み出るように時間を掛けて漏れてくる
この特徴と今回のジェット部分のシール不良が非常にリンクするなぁ・・・という事で、
何となく違うような気もするけど一度試しにこのメインエアジェット穴を塞いでみるか・・・。と、栓をして1日経過しても漏れてこない、2日経っても漏れてこない！で、栓を緩めて呼吸が出来るようにしたら再度漏れ出てくる事が確認出来たので、こちらで意図的に症状の再現が出来たという事はこれが今までの原因で間違いないな。と判断をしました。
その後ジェットにシールテープを巻いてしっかりとシールをして再度オーバーフローのチェックを行うも問題無しでやっと一連の問題解決が行えました＾＾：
そして今までどうしてレーシングキャブレターなのにこのメインエアジェット穴にだけメクラをして殺しているのだろうか？と疑問でしたが、今回のような問題が発生するから新品時から殺されているのかもしれませんね。
そんなこんなで本当にギリギリまでお時間を頂いての作業でしたが、オーナー様も無事にチャリティーイベントに参加する事が出来たようで本当に良かったです＾＾
そしてこのTMRキャブレターのオーバーホール作業を行うようになって一つ気付いた点は、FCRキャブレターのオーバーホール作業ではあまり無い事ですが、TMRキャブレターのオーバーホール作業を行った際には多くの感謝のメールを頂く事がありまして、それだけ皆さん困ってどうしようもない状況だったのだろうなと、改めてTMRキャブレターって不良品だなと感じる今日この頃です。
というか、昨今のホンダのオイル漏れによってここ5年位で63件の不具合が報告されて65万台を対象にリコールってニュースがありましたが、65万÷ 63件で単純に1万分の１の発現率な訳ですが、TMRキャブレターに関しては今回新品時から有ったであろうガソリン漏れの別案件が既に目の前に・・・、しかも検索してみたら同じ症状の方が他にも居たようで・・・。
メーカーに出しても不調が直らないというオーナーさん達の話を多く聞くうちに興味が出て、メーカーしか扱えない部品があるというイヤらしいやり方がどうにも気になって反骨心と興味本位で始めたTMRキャブレターのオーバーホール作業ですが、個人的に気になるTMRキャブレターの問題点はまだ他にも判明していますので、対策が出来次第ご紹介したいと思います＾＾
akane380 at 00:39｜Permalink│Comments(11)│
2024年06月05日
TMRキャブレターの使用に関する注意点
先日にTMR-MJNキャブレターの新品状態からの不調の件（新品のTMR-MJNのオーバーホール作業
）とメーカーにオーバーホールを依頼しても不調が治らなかった件の記事（TMRキャブを扱うメーカーの技術力）を公開させて頂きましたが、かなり反響？がありまして、同じような状況に悩んで有られる方が沢山居られたようで、沢山の作業のご予約をいただいたのですが、TMRキャブレターを使用しているオーナーさんでこのブログを偶然見てくださっている方なんてTMRオーナー全体の0.1％にも満たない数でしょうから、0.１％未満の方からでさえこれだけの反響があるという事は相当な数のオーナー様がトラブルに合われているのではないかと。
今のところ新品時からアイドリングが上下して安定しないが2割ほど、あとはオーバーホールに出して戻って来ても不調が治っていないというのが８といった割合です。
で、” メーカーにオーバーホールに出したのに不調が直っていない ” とか、” 新品なのに既に二次エアを吸ってアイドリングが乱高下してしまう ” というのは論外として、今回はオーナーさんサイドによるTMRキャブレターの不調を招くパターンとして、
其の一：セッティングが必要以上に濃い状態で乗っている
其の二：攻撃性のある燃料添加剤を使用している
の2パターンをご紹介したいと思います。
まず初めに一番多い不調を招くパターンはセッティング不良によるVシール周りへのダメージで、不調で入庫してくる多くのTMRキャブレターは画像のキャブレターのようにスライドバルブ周りが燃料の成分で湿っている個体が多く見受けられるのですが、このようなセッティングの濃い状態で使用を続けていると・・・、
やがてこちらの画像のようにスライドバルブの湿った部分に汚れが蓄積していき、
キャブレター内部のジェットブロックなどには煤が溜まり、
パイロットスクリュの先端にも煤がこんもりと溜まってアイドリング付近のセッティングを狂わせてしまいます。
そして一番の問題が、Vシールと共に機能するこちらのアルミリングが汚れによって溝の中で自由に動けなくなり動きが悪くなってしまい、
濃い状態で使用を続けていた事でガソリンに浸され続けたVシールは本来の形を維持できずに変形をしてしまい、密閉を保てなくなるのでアイドリング不良などの不調を発症するようになってしまいますので、TMRキャブレターに於かれましては、あまり濃い状態での使用は避けた方が良いかもしれません。
また、オーナー様のお話を聞いていると街乗り用のバイクという事で安牌を取って濃い目のセッティングで乗っている方が多いようですが、
TMR-MJNキャブレターに関しては霧化された燃料が大量に吹き返してポート内に付着しますので、必要以上のジェッティングには注意が必要かと思います。
※画像は噴射イメージです。
ちなみに作動時にはベンチュリーが働きますので左右には広がらずにこのような感じで吸気の脈動効果によって羽のように前後にパタパタと吹き返しと吸気を繰り返して煽るような動きで作動しますが、低開度域などの流速の遅い領域ほどＭＪＮはＶシール周辺が濃い状態になり易いかと思いますので、街乗りでゆっくり乗る方ほどセッティングには気を付けなくてはいけないかもしれません。
そしてTMRキャブレターで不調を起こす原因で次に多いのが燃料添加剤による影響での不調ですが、
燃料添加剤の成分が悪いのか？燃料添加剤の分量をしっかり測って濃度をきっちりと守って使用しているのか？など、使用条件が分からないのではっきりとはしていませんが、ワコ〇ズの添加剤とFCR〇〇という添加剤を入れ始めてから調子が悪くなったという症例が何件も上がっていますので、TMRキャブレターのＶシールに限らず、FCRキャブレターのリップシールも同様に燃料添加材で侵されてしまいますので使用に際しては注意が必要ではないかと思います。
ちなみに余談ですが、京浜のFCRキャブレターなどの場合には部品が欲しくなったらビトーR&Dさんにメールをすれば100個単位でも直ぐに入手可能ですが、TMRキャブレターに関してはメーカーの部品供給力が低くく、日常的に使用するような主要な部分のOリングでも基本的に受注生産で納期が2.5ヶ月〜半年というのが普通なようで、ミクニに紹介された代理店さんも基本的に在庫が乏しく、国内だとWebikeさんが一番多く在庫を抱えているので頼りっぱなしですが、それでも在庫切れが多くてTMRキャブレターを扱い始めてから部品の調達が一番手を焼いている部分だったりします。。。
現行のレーシングキャブレターなのにセッティング変更などで必要な時に必要な部品が入手出来ない、このような部分でもミクニのキャブレターを使用する上では注意が必要な点かもしれないですね。
）とメーカーにオーバーホールを依頼しても不調が治らなかった件の記事（TMRキャブを扱うメーカーの技術力）を公開させて頂きましたが、かなり反響？がありまして、同じような状況に悩んで有られる方が沢山居られたようで、沢山の作業のご予約をいただいたのですが、TMRキャブレターを使用しているオーナーさんでこのブログを偶然見てくださっている方なんてTMRオーナー全体の0.1％にも満たない数でしょうから、0.１％未満の方からでさえこれだけの反響があるという事は相当な数のオーナー様がトラブルに合われているのではないかと。
今のところ新品時からアイドリングが上下して安定しないが2割ほど、あとはオーバーホールに出して戻って来ても不調が治っていないというのが８といった割合です。
で、” メーカーにオーバーホールに出したのに不調が直っていない ” とか、” 新品なのに既に二次エアを吸ってアイドリングが乱高下してしまう ” というのは論外として、今回はオーナーさんサイドによるTMRキャブレターの不調を招くパターンとして、
其の一：セッティングが必要以上に濃い状態で乗っている
其の二：攻撃性のある燃料添加剤を使用している
の2パターンをご紹介したいと思います。
まず初めに一番多い不調を招くパターンはセッティング不良によるVシール周りへのダメージで、不調で入庫してくる多くのTMRキャブレターは画像のキャブレターのようにスライドバルブ周りが燃料の成分で湿っている個体が多く見受けられるのですが、このようなセッティングの濃い状態で使用を続けていると・・・、
やがてこちらの画像のようにスライドバルブの湿った部分に汚れが蓄積していき、
キャブレター内部のジェットブロックなどには煤が溜まり、
パイロットスクリュの先端にも煤がこんもりと溜まってアイドリング付近のセッティングを狂わせてしまいます。
そして一番の問題が、Vシールと共に機能するこちらのアルミリングが汚れによって溝の中で自由に動けなくなり動きが悪くなってしまい、
濃い状態で使用を続けていた事でガソリンに浸され続けたVシールは本来の形を維持できずに変形をしてしまい、密閉を保てなくなるのでアイドリング不良などの不調を発症するようになってしまいますので、TMRキャブレターに於かれましては、あまり濃い状態での使用は避けた方が良いかもしれません。
また、オーナー様のお話を聞いていると街乗り用のバイクという事で安牌を取って濃い目のセッティングで乗っている方が多いようですが、
TMR-MJNキャブレターに関しては霧化された燃料が大量に吹き返してポート内に付着しますので、必要以上のジェッティングには注意が必要かと思います。
※画像は噴射イメージです。
ちなみに作動時にはベンチュリーが働きますので左右には広がらずにこのような感じで吸気の脈動効果によって羽のように前後にパタパタと吹き返しと吸気を繰り返して煽るような動きで作動しますが、低開度域などの流速の遅い領域ほどＭＪＮはＶシール周辺が濃い状態になり易いかと思いますので、街乗りでゆっくり乗る方ほどセッティングには気を付けなくてはいけないかもしれません。
そしてTMRキャブレターで不調を起こす原因で次に多いのが燃料添加剤による影響での不調ですが、
燃料添加剤の成分が悪いのか？燃料添加剤の分量をしっかり測って濃度をきっちりと守って使用しているのか？など、使用条件が分からないのではっきりとはしていませんが、ワコ〇ズの添加剤とFCR〇〇という添加剤を入れ始めてから調子が悪くなったという症例が何件も上がっていますので、TMRキャブレターのＶシールに限らず、FCRキャブレターのリップシールも同様に燃料添加材で侵されてしまいますので使用に際しては注意が必要ではないかと思います。
ちなみに余談ですが、京浜のFCRキャブレターなどの場合には部品が欲しくなったらビトーR&Dさんにメールをすれば100個単位でも直ぐに入手可能ですが、TMRキャブレターに関してはメーカーの部品供給力が低くく、日常的に使用するような主要な部分のOリングでも基本的に受注生産で納期が2.5ヶ月〜半年というのが普通なようで、ミクニに紹介された代理店さんも基本的に在庫が乏しく、国内だとWebikeさんが一番多く在庫を抱えているので頼りっぱなしですが、それでも在庫切れが多くてTMRキャブレターを扱い始めてから部品の調達が一番手を焼いている部分だったりします。。。
現行のレーシングキャブレターなのにセッティング変更などで必要な時に必要な部品が入手出来ない、このような部分でもミクニのキャブレターを使用する上では注意が必要な点かもしれないですね。
akane380 at 02:06｜Permalink│Comments(17)│
2024年05月11日
TMRキャブを扱うメーカーの技術力
自分は中学を出て直ぐに飛び込みで近所のバイク屋にアルバイトとして業界に入ってから今まで30年ほど修業を続けているのですが、
その修業人生の中で20代の前半まではもう辞めようかと考える事がよく有ったのですが、そんな心が折れそうになった時に心の支えとなってくれたのが1995年の17の頃に上野のバイク街に行った際に見つけて購入したPOP吉村の伝説というヨシムラ創業者である吉村秀雄さんの半生を紹介した本で、この本が発売された数か月後に吉村さんがこの世を去ってしまったので、その人となりが知りたくて空いた時間に少しずつ読み進めて ” こんなに苦労をしてきたのか・・・。 ” と、まだまだ自分は甘いと気合いを入れ直し、その後4輪の世界で修業をするようになった頃に出逢った本田宗一郎伝を読んでやっぱり自分はまだまだ甘い！とやって来た訳ですが、
そんな修業時代に使っていたスクラップブックの表紙にはヨシムラのステッカーを貼って、
見開きの裏側には明治38年12月21日に連合艦隊司令長官の東郷平八郎さんが連合艦隊の解散式で読み上げた「聯合艦隊解散之辞」の最後の一節を吉村さんが書したものをプリントして貼り付けて、追い込まれて心が折れそうな時にこの一節を心の中で読んで気合いを入れ直して耐えた事が何度もあるくらい、自分の中で吉村秀雄さんは本田宗一郎さんに並んで精進する上で心の支え的な崇拝する存在であり、それは今でも変わらないという事を前提に今回の記事を書いております。
半年ほど前になりますが、一件のコメントを頂きまして、
コメントの内容は、TMRキャブレターによくある「アイドリングが不調になったTMRキャブレターのオーバーホール作業をメーカーに依頼して戻ってきたら不調が改善されていなかった」ではなく、「アイドリングが不調になったTMR-MJNキャブレターのオーバーホール作業をメーカーに依頼して戻ってきたら不調が更に悪化していた」という内容で、その後メールにてやり取りをさせて頂き、当該のTMR-MJNキャブレターのオーバーホール作業をウチの方に改めてご依頼頂ける事になったのですが、
TMR-MJNキャブレターがガレージに到着し、今回はどんなミスをメーカー ” Ｙ ” が犯したのかと興味津々にワクワクしながらオーバーホール作業を開始したのですが、今回も期待を裏切らない仕上がりで、こんなレベルの人間がキャブレターを扱う位にあのメーカーは人手に困っているのか・・・と、噂に聞くアルバイトがマニュアル片手にオーバーホール作業を行っている説もあながち冗談ではないのではないか・・と頷ける仕上がりの作業レベルに驚きましたが、
まずはオーナー様がメーカーにオーバーホールを出して戻ってきたら不調が悪化していたという原因部分がこちらですが、
普通に考えてこの接着剤の使い方はプロはしませんよね・・・。
このボンドの使い方を見て一瞬、オーナー様自らが分解した可能性も脳裏に過ったのですが、この部分のＯリングは一般の人は入手が出来ませんので普通であればリスクを冒して一度剥がす事はしないだろうという事と、何と言っても、このメーカーの組み付けミスの特徴である真ん中の丸いＯリング形状がクイっと引っ張られたような形で変形しているのは紛れもなくメーカーの作業者しか出来ない技で、
自分も同じミスを犯さないように何故あのような変な組み付け方が起こるのかを一度試しに再現をしようとしたのですが、余程変な組み方をしているのか？こちらではあの変形させる組み付けを再現する事は出来ませんでした。
なので、メーカーでは何らかの治具を使ってジェットブロックを組み付けているのでは無いかと考えていますが、そのような状況判断からしても、この組み付けを行ったのはメーカーで間違いは無いだろうと考えておりますが、こんな仕事をするほど落ちぶれているなんて正直悲しいですね。
ちなみに今までに、数十機ほどメーカーにオーバーホールを依頼したのに不調が改善されていないというTMR-MJNキャブレターのオーバーホール作業を行わせて頂きましたが、毎回不思議なのがちゃんとOリング類を換えているのか？という点でして、O/h直後の個体なのにOリングが劣化していて何故？と思う事が多々あるのですが、交換した部品を返却しない隠蔽体質なメーカーの作業姿勢には不信感しかありません。
ちなみに新品のVシール自体にも注意点が必要でして、
これらを単純に新品に交換しても不調が改善されない事が多々ありますので、TMRに関しては個々の調整が必要になってきます。
そしてOリング類を新品にて組み直しを行わせて頂きまして、組み付け後のチェックを行って納品ですが、始動チェックの結果、問題無く作動し不調も改善されたようで一件落着となりました＾＾
今回ご依頼を頂いたTMR-MJNキャブレターのメーカーでの仕上がりは完全に素人作業な仕上がりで、今回の物は特に酷かったのですが、基本的には毎回同じような作業で不調が改善されていない場合が多く、作業レベル的に今のメーカーには熟練工のような技術者が不在なのか？と考えていますが、ここ最近ニュースなどでも大手メーカーの不正だの改ざんだののニュースなどもよく流れていますが、技術大国日本も終焉なのでしょうかねぇ。。。
古き良き時代、本田宗一郎伝とPOP吉村の伝説この2冊は今でもAmazonなどで中古で安く入手出来ますのでお勧めです。
その修業人生の中で20代の前半まではもう辞めようかと考える事がよく有ったのですが、そんな心が折れそうになった時に心の支えとなってくれたのが1995年の17の頃に上野のバイク街に行った際に見つけて購入したPOP吉村の伝説というヨシムラ創業者である吉村秀雄さんの半生を紹介した本で、この本が発売された数か月後に吉村さんがこの世を去ってしまったので、その人となりが知りたくて空いた時間に少しずつ読み進めて ” こんなに苦労をしてきたのか・・・。 ” と、まだまだ自分は甘いと気合いを入れ直し、その後4輪の世界で修業をするようになった頃に出逢った本田宗一郎伝を読んでやっぱり自分はまだまだ甘い！とやって来た訳ですが、
そんな修業時代に使っていたスクラップブックの表紙にはヨシムラのステッカーを貼って、
見開きの裏側には明治38年12月21日に連合艦隊司令長官の東郷平八郎さんが連合艦隊の解散式で読み上げた「聯合艦隊解散之辞」の最後の一節を吉村さんが書したものをプリントして貼り付けて、追い込まれて心が折れそうな時にこの一節を心の中で読んで気合いを入れ直して耐えた事が何度もあるくらい、自分の中で吉村秀雄さんは本田宗一郎さんに並んで精進する上で心の支え的な崇拝する存在であり、それは今でも変わらないという事を前提に今回の記事を書いております。
半年ほど前になりますが、一件のコメントを頂きまして、
コメントの内容は、TMRキャブレターによくある「アイドリングが不調になったTMRキャブレターのオーバーホール作業をメーカーに依頼して戻ってきたら不調が改善されていなかった」ではなく、「アイドリングが不調になったTMR-MJNキャブレターのオーバーホール作業をメーカーに依頼して戻ってきたら不調が更に悪化していた」という内容で、その後メールにてやり取りをさせて頂き、当該のTMR-MJNキャブレターのオーバーホール作業をウチの方に改めてご依頼頂ける事になったのですが、
TMR-MJNキャブレターがガレージに到着し、今回はどんなミスをメーカー ” Ｙ ” が犯したのかと興味津々にワクワクしながらオーバーホール作業を開始したのですが、今回も期待を裏切らない仕上がりで、こんなレベルの人間がキャブレターを扱う位にあのメーカーは人手に困っているのか・・・と、噂に聞くアルバイトがマニュアル片手にオーバーホール作業を行っている説もあながち冗談ではないのではないか・・と頷ける仕上がりの作業レベルに驚きましたが、
まずはオーナー様がメーカーにオーバーホールを出して戻ってきたら不調が悪化していたという原因部分がこちらですが、
普通に考えてこの接着剤の使い方はプロはしませんよね・・・。
このボンドの使い方を見て一瞬、オーナー様自らが分解した可能性も脳裏に過ったのですが、この部分のＯリングは一般の人は入手が出来ませんので普通であればリスクを冒して一度剥がす事はしないだろうという事と、何と言っても、このメーカーの組み付けミスの特徴である真ん中の丸いＯリング形状がクイっと引っ張られたような形で変形しているのは紛れもなくメーカーの作業者しか出来ない技で、
自分も同じミスを犯さないように何故あのような変な組み付け方が起こるのかを一度試しに再現をしようとしたのですが、余程変な組み方をしているのか？こちらではあの変形させる組み付けを再現する事は出来ませんでした。
なので、メーカーでは何らかの治具を使ってジェットブロックを組み付けているのでは無いかと考えていますが、そのような状況判断からしても、この組み付けを行ったのはメーカーで間違いは無いだろうと考えておりますが、こんな仕事をするほど落ちぶれているなんて正直悲しいですね。
ちなみに今までに、数十機ほどメーカーにオーバーホールを依頼したのに不調が改善されていないというTMR-MJNキャブレターのオーバーホール作業を行わせて頂きましたが、毎回不思議なのがちゃんとOリング類を換えているのか？という点でして、O/h直後の個体なのにOリングが劣化していて何故？と思う事が多々あるのですが、交換した部品を返却しない隠蔽体質なメーカーの作業姿勢には不信感しかありません。
ちなみに新品のVシール自体にも注意点が必要でして、
これらを単純に新品に交換しても不調が改善されない事が多々ありますので、TMRに関しては個々の調整が必要になってきます。
そしてOリング類を新品にて組み直しを行わせて頂きまして、組み付け後のチェックを行って納品ですが、始動チェックの結果、問題無く作動し不調も改善されたようで一件落着となりました＾＾
今回ご依頼を頂いたTMR-MJNキャブレターのメーカーでの仕上がりは完全に素人作業な仕上がりで、今回の物は特に酷かったのですが、基本的には毎回同じような作業で不調が改善されていない場合が多く、作業レベル的に今のメーカーには熟練工のような技術者が不在なのか？と考えていますが、ここ最近ニュースなどでも大手メーカーの不正だの改ざんだののニュースなどもよく流れていますが、技術大国日本も終焉なのでしょうかねぇ。。。
古き良き時代、本田宗一郎伝とPOP吉村の伝説この2冊は今でもAmazonなどで中古で安く入手出来ますのでお勧めです。
akane380 at 06:12｜Permalink│Comments(6)│
2024年05月02日
新品のTMR-MJNのオーバーホール作業
TMRキャブレターのフルオーバーホール作業を始めてからお陰様で数多くのご相談とご依頼を頂くようになりましたが、そんなTMRキャブレターのご相談でチョイチョイ頂くのが、「新品で購入したのに取り付け時からアイドリングが不調で困っている」という内容のお問い合わせでして、その全てがヨシムラTMR-MJNキャブレターということで、いくつかの事例をご紹介したいと思います。
※今回の記事に関してミクニのTMRキャブレターとヨシムラのTMR-MJNキャブレターは別物として書いていますのでご注意ください。
昨年同時期に画像の2機の新品のTMR-MJNがガレージに揃いまして、内容としてはご購入いただいたオーナー様はお二人とも新品で購入して車体に取り付けたものの、アイドリングが上がったり下がったりを繰り返すTMR-MJN特有の2次エアのリーク症状を発症してしまい、メーカーYに送り付けたらしいのですが、メーカーYから戻ってきたキャブレターの症状は相変らず不調のままで、一人のオーナー様は返品を要求したらしいのですが、一度使用したという理由で返品は断られ、お二人ともまともに機能するようにして欲しいと要求したそうなのですが、一度分解チェックをして部品を交換したのでこれで直らないなら知らないと突っ返されたというぶっ飛んだお話に笑ってしまいましたが、相変わらずTMR-MJNはメーカー共々ポンコツなようです。
結果的に両機共にうちで分解調整を行わせて頂いた結果、問題無く使用出来るようになって喜んでいただけたのですが、
今回入庫した新品のTMR-MJNキャブレターが不調な件は決してレアケースではなく、
先日も同様に不調をきたしているピカピカな新品のTMR-MJNキャブレターのオーバーホール作業が入庫してきましたが、今まではTMR-MJNキャブレターのフルオーバーホール作業はメーカーしか行えなかったのでこの様なネガティブな話は表沙汰にならなかっただけで、実際には結構な数のTMR-MJNオーナー様が初期不良や二次エアによるアイドリング不良などの問題に悩まれているものと思われます。
なのでこれからはユーザーを馬鹿にしたような話ばかりが聞こえてくるTMR-MJNキャブレターのネガティブなネタを定期的に出して問題提起をして行こうと思います。
ちなみにこの問題はエンドユーザーだけの問題ではなく、
こちらの画像の新品のTMR-MJNも新品でありながら不調を抱えており、オーナー様はショップ様にて購入〜取り付けを行って頂いたようで、その後セットアップ作業を進める中で不調が発覚し、ショップ様が分解チェックを行ってみたものの不調は直らず、ネットで検索をしてうちがヒットし、メーカーは信用出来ないと今回お問い合わせを頂き作業を行わせて頂く流れとなりましたが、製品自体がしっかりしていれば発生しなかった二次作業をショップ様が負担するケースもあり、ショップ様がお客さんに勧めてTMR-MJNを扱う場合には現時点ではそれなりにリスクを伴う物と考えておいた方が良いかもしれませんね。
そしてこちらのTMR-MJNもうちでオーバーホール作業というより分解組み直し作業を行わせていただいた結果、不調が改善されて一件落着となりましたが、これらのTMR-MJNに起こっている問題が何か？は、正直ここに書いてもメーカーしか利を得ない事ですので伏せるとして、メーカーでオーバーホール作業を行って不調に陥るケースではどの様な事が起きているのか？ 、その一例を次回ご紹介したいと思います。
ちなみにTMRキャブレターはオーナー様の使い方が悪くて不調を招くケースもありますので、その辺の注意点も順を追ってご紹介していきたいと思います。
※今回の記事に関してミクニのTMRキャブレターとヨシムラのTMR-MJNキャブレターは別物として書いていますのでご注意ください。
昨年同時期に画像の2機の新品のTMR-MJNがガレージに揃いまして、内容としてはご購入いただいたオーナー様はお二人とも新品で購入して車体に取り付けたものの、アイドリングが上がったり下がったりを繰り返すTMR-MJN特有の2次エアのリーク症状を発症してしまい、メーカーYに送り付けたらしいのですが、メーカーYから戻ってきたキャブレターの症状は相変らず不調のままで、一人のオーナー様は返品を要求したらしいのですが、一度使用したという理由で返品は断られ、お二人ともまともに機能するようにして欲しいと要求したそうなのですが、一度分解チェックをして部品を交換したのでこれで直らないなら知らないと突っ返されたというぶっ飛んだお話に笑ってしまいましたが、相変わらずTMR-MJNはメーカー共々ポンコツなようです。
結果的に両機共にうちで分解調整を行わせて頂いた結果、問題無く使用出来るようになって喜んでいただけたのですが、
今回入庫した新品のTMR-MJNキャブレターが不調な件は決してレアケースではなく、
先日も同様に不調をきたしているピカピカな新品のTMR-MJNキャブレターのオーバーホール作業が入庫してきましたが、今まではTMR-MJNキャブレターのフルオーバーホール作業はメーカーしか行えなかったのでこの様なネガティブな話は表沙汰にならなかっただけで、実際には結構な数のTMR-MJNオーナー様が初期不良や二次エアによるアイドリング不良などの問題に悩まれているものと思われます。
なのでこれからはユーザーを馬鹿にしたような話ばかりが聞こえてくるTMR-MJNキャブレターのネガティブなネタを定期的に出して問題提起をして行こうと思います。
ちなみにこの問題はエンドユーザーだけの問題ではなく、
こちらの画像の新品のTMR-MJNも新品でありながら不調を抱えており、オーナー様はショップ様にて購入〜取り付けを行って頂いたようで、その後セットアップ作業を進める中で不調が発覚し、ショップ様が分解チェックを行ってみたものの不調は直らず、ネットで検索をしてうちがヒットし、メーカーは信用出来ないと今回お問い合わせを頂き作業を行わせて頂く流れとなりましたが、製品自体がしっかりしていれば発生しなかった二次作業をショップ様が負担するケースもあり、ショップ様がお客さんに勧めてTMR-MJNを扱う場合には現時点ではそれなりにリスクを伴う物と考えておいた方が良いかもしれませんね。
そしてこちらのTMR-MJNもうちでオーバーホール作業というより分解組み直し作業を行わせていただいた結果、不調が改善されて一件落着となりましたが、これらのTMR-MJNに起こっている問題が何か？は、正直ここに書いてもメーカーしか利を得ない事ですので伏せるとして、メーカーでオーバーホール作業を行って不調に陥るケースではどの様な事が起きているのか？ 、その一例を次回ご紹介したいと思います。
ちなみにTMRキャブレターはオーナー様の使い方が悪くて不調を招くケースもありますので、その辺の注意点も順を追ってご紹介していきたいと思います。
akane380 at 02:22｜Permalink│Comments(4)│
2023年04月15日
創意工夫のその後。
以前に創意工夫で制作しました・・・、
このFCRキャブレターなどに使用するメーカーでは販売していないフエルトOリングを製作する為の型抜き治具ですが、
今までFCRキャブレターの際にはフエルトのOリングは基本的に2つだけしか使用しなかったので、製作頻度もそんなに高くなく、一度に纏めて製作しておけばある程度の機数分は確保出来ていたのですが、
このTMRキャブレターに関しては、
なんとマルチを1機オーバーホールした場合に7個もフエルトOリングを使用するので消費サイクルが早く、
毎回作るのが面倒くさいというか、深夜に必要になった際にカンカンとハンマーを振り下ろして甲高い音を立てるのが近所迷惑な気がしまして、正直作業がやり難い・・・。
という事で、作業性の向上と品質の向上を目指して、向こう数年は困らない程度に量産をしてしまいましたｗ
とりあえず折角なので若干寸法の違うFCRキャブレター用とTMRキャブレター用の2種類を製作しましたので、今後はそれぞれのオーバーホール作業も少し楽が出来そうです＾＾
オーバーホールのご依頼時以外、単品でこちらのフエルトOリングの販売予定は現状御座いませんが、FCRキャブレター用に関してはマルチ用の非分解部分のOリングセットをご購入いただいたオーナー様にはサービスでプレゼントしますので、どうぞご活用ください♪
akane380 at 04:36｜Permalink│Comments(6)│
2023年03月20日
TMR-MJNキャブレターの不良率
TMRキャブレターに関しては以前からメーカーに修理に出しても不調が治らないという話を聞いていて”ナゼ？”と興味が在りつつも、肝心な非分解部分のOリングやVシールが非売品扱いとされ本格的な分解などが出来なかった為に敬遠していましたが、昨年から色々なご縁が重なって当方でも非分解部分やVシールなどを交換できる体制が整ってやっと気になっていたTMRの謎を究明し始めた所で、TMRキャブレターのオーバーホール作業を行うようになって色々な事が解かって参りました。
まず一番初めに感じた事は、ヨシムラTMR-MJNキャブレターのご依頼が圧倒的に多いという事。
それだけヨシムラTMR-MJNキャブレターが売れているからかな？と思って試しに「tmrキャブレター」で画像検索をすると通常のTMRキャブレターとヨシムラTMR-MJNキャブレターの比率は4:6程度で若干ヨシムラTMR-MJNキャブレターの方がユーザー数が多いかな？というレベルです。
でも絶不調で入庫してくるTMRキャブレターの比率は9:1で圧倒的にヨシムラTMR-MJNキャブレターが多い。
それは何でなのか・・・？という話ですが、ある程度感覚的にこれが問題なんじゃないかな？という部分は有るものの、それを裏付ける確証を得ていませんので今回は別の部分に注目をして、
こちらはヨシムラTMR-MJNから取り外した非分解部分のブロックですが、画像左から二番目のブロックだけ他の気筒と比較して煤汚れが酷く、明らかに他の気筒とセッティングがズレている事が解かります。
これは何故かと言いますと・・・
非分解部分のブロックに組まれているメインエアジェットの通路をシールしているOリングが切れてこの気筒だけリークしてしまっているからでして、
オーナーさんにお話を伺ったところ、新品で購入してから一度もオーバーホールは行っていないとの事ですので、メーカーでの製造時に雑な片締めなどをして、キャブレターボディとの間に挟まれたOリングを噛み切ってしまった言わば不良品だった可能性があります。
昨年絶不調なTMRキャブレターを募集して50機ほどオーバーホールをさせて頂きましたが、その際に今回と同じようにこの非分解部分のＯリングが組み付けミスによって噛み切れている個体が3機ありました。
そして今回また同様な症状が見られる訳ですが、その全ての個体はヨシムラTMR-MJNで、昨年は絶不調なTMRキャブレターを集めたので少し偏りがあるのも事実ですが、それでも55機中4機が不良品と言う事で、うちで判明した個数のみで言えば不良率7%と精密部品とは思えぬ数値に。。。
ちなみに仮にこの組み付け不良を見つけた場合にメーカー（ヨシムラ）ではどう対応をしてくれるのでしょうか。
先ず前提としてこの非分解部分を分解した個体は保証やオーバーホールの対象外らしく、分解をした時点で悪い場所が有ろうが対象外と言われてしまう可能性が。
では分解した事を隠してそっと組み直した状態でメーカーに修理を依頼した際にメーカー側から製品不良でしたと正直に言って貰えるでしょうか？
昨年ヨシムラに誠意のない対応を取られて直接ヨシムラに伺って話をしてきた自分としては正直に非を認めるとは思えません。
合わせて最低な事にメーカーでは交換をした消耗部品の返却はいたしません。と後々こちらから異常が有った事を訴える為の証拠は残さない渡さないスタンスです。
改めてTMRキャブレターのオーバーホールをメーカーでしか行えないようにしている理由をじっくりと考える必要があるよね！って、コンビニのおねーさんが言ってました。
とりあえず調子がイマイチなんだよなぁ・・と不安を抱えているTMRのオーナー様はスロットルをパカッと開けて異常燃焼が無いかをチェックしてみては如何でしょうか。
ちなみにこのように全気筒が満遍なく酷く煤汚れている場合は単なるセッティング不良ですので安心？してください。
akane380 at 02:36｜Permalink│Comments(10)│
2023年03月13日
TMRキャブレターのFULLオーバーホール
現状他の作業で手一杯なのでまだ正式なアナウンスはしていないのですが、ありがたい事にそれでも毎月数機だけTMRキャブレターのオーバーホール作業のご依頼を頂いておりまして、今回は簡単な作業内容を紹介していきます。
今回ご依頼頂いたの”は” ではなく、今回”も”ヨシムラTMR-MJNキャブレターのご依頼ですが、こちらのTMRキャブレターはレースで使用しているらしく、アイドリングや極低開度域の不調を訴えてレースシーズン入りに向けた調整も兼ねての入庫となりました。
で、早速分解チェックですが、今回の個体はうちにご依頼を頂く前に不調を直そうと一度オーバーホール作業を行っているとの事で、こちらでは連結などを分解しないと交換が行えない部分のOリングなどを交換させて頂き、汚れている部分の洗浄を行わせて頂く事に。
で、このヨシムラTMR-MJNキャブレターのオーバーホール作業時の洗浄に関してですが、
一般的なミクニTMRのこのホワイトボディの場合には通常通りの薬品を使用した徹底洗浄が行えるのですが、
ヨシムラTMR-MJNキャブレターに関しては、普段使用している洗浄液を使用するとキャブレターサイドに貼ってあるヨシムラのコーションプレートのインクが剥げてしまったり・・・、
ワイヤーステーの塗装が剥げてしまうので、基本的にしっかりとした洗浄が行えません。。。
FCRキャブレターの場合には汚れがキツイ場合にはウェットブラストなども併用しますが、アルマイト処理がなされているヨシムラTMR-MJNには当然不可で、汚れを落とす事を優先させていただけない場合には見た目を守る為に酷い汚れなどは落としきれない事も・・・。
そして洗浄が終わって、全ての部品の組み付け準備が整った状態ですが、
とりあえず磨ける物は磨いて、ボルト類などはFCRキャブレター同様、セラコート処理を行って錆びにくく見た目も綺麗な状態に仕上げてあります。
そして組み付けですが、交換が必要なOリング類は全てメーカー純正品を使用して、Vシールなども全て必要な部品は新品に交換をします。
TMRキャブレターはFCRキャブレターと違って組み付け時に計測や調整を行いながら黙々と組んでいくので、組み付け中のイメージ画像を撮り忘れてしまいましたが、とりあえずTMR-MJNキャブレターのFULLオーバーホール作業の完成です。
キャブレターの返却後に車体に装着をして始動確認を行なって頂いたところ、問題となっていたアイドリングなどの不具合も姿を消して解消されたとの事で無事に作業終了です＾＾
次回はTMR-MJNキャブレターのネガティブな話を書こうと思います。
今回ご依頼頂いたの”は” ではなく、今回”も”ヨシムラTMR-MJNキャブレターのご依頼ですが、こちらのTMRキャブレターはレースで使用しているらしく、アイドリングや極低開度域の不調を訴えてレースシーズン入りに向けた調整も兼ねての入庫となりました。
で、早速分解チェックですが、今回の個体はうちにご依頼を頂く前に不調を直そうと一度オーバーホール作業を行っているとの事で、こちらでは連結などを分解しないと交換が行えない部分のOリングなどを交換させて頂き、汚れている部分の洗浄を行わせて頂く事に。
で、このヨシムラTMR-MJNキャブレターのオーバーホール作業時の洗浄に関してですが、
一般的なミクニTMRのこのホワイトボディの場合には通常通りの薬品を使用した徹底洗浄が行えるのですが、
ヨシムラTMR-MJNキャブレターに関しては、普段使用している洗浄液を使用するとキャブレターサイドに貼ってあるヨシムラのコーションプレートのインクが剥げてしまったり・・・、
ワイヤーステーの塗装が剥げてしまうので、基本的にしっかりとした洗浄が行えません。。。
FCRキャブレターの場合には汚れがキツイ場合にはウェットブラストなども併用しますが、アルマイト処理がなされているヨシムラTMR-MJNには当然不可で、汚れを落とす事を優先させていただけない場合には見た目を守る為に酷い汚れなどは落としきれない事も・・・。
そして洗浄が終わって、全ての部品の組み付け準備が整った状態ですが、
とりあえず磨ける物は磨いて、ボルト類などはFCRキャブレター同様、セラコート処理を行って錆びにくく見た目も綺麗な状態に仕上げてあります。
そして組み付けですが、交換が必要なOリング類は全てメーカー純正品を使用して、Vシールなども全て必要な部品は新品に交換をします。
TMRキャブレターはFCRキャブレターと違って組み付け時に計測や調整を行いながら黙々と組んでいくので、組み付け中のイメージ画像を撮り忘れてしまいましたが、とりあえずTMR-MJNキャブレターのFULLオーバーホール作業の完成です。
キャブレターの返却後に車体に装着をして始動確認を行なって頂いたところ、問題となっていたアイドリングなどの不具合も姿を消して解消されたとの事で無事に作業終了です＾＾
次回はTMR-MJNキャブレターのネガティブな話を書こうと思います。
akane380 at 03:29｜Permalink│Comments(4)│
