TMRキャブレター関係
2026年03月24日
TDMRのフルオーバーホールも個人で対応可能に。
TMRキャブレター用のVシールとジェットブロックのOリングを販売し始めてから「 TDMR用のジェットブロックOリングは作らないのか？」とのお問い合わせを複数いただいておりましたが、TDMRキャブレターも通常のTMRキャブレター同様にジェットブロック部分にちょっとした問題点があり、その部分を克服できず、今までなかなか製作に踏み切る事が出来ませんでした。
その問題点とはTMRでも経験上3割近い確率で起こるジェットブロック部分のOリングの変形が、TDMRではほぼ確実に起こっている事が経験上分かっておりまして、これは流石に設計上のミスとしか言えず、大金を払って金型を製作してこれを販売しても同様のトラブルは必ず起こってしまうだろうな・・と。
なので今までこの部分には触れないでおこう作戦を取っていたのですが、
入庫してくるTDMRの殆どがこの症状を発症していて、純正のシリコン製のOリングだとどうしても柔らか過ぎて使用時の負圧で変形してしまうので色々と対策は行って組み付けてはいるのですが、正直に言って絶対的な自信は持てず、毎回なんとなくTDMRキャブレターの作業を行う時に後ろめたさが残っていて嫌だなと。
そこで純正と同形状のOリングでなく、FCRキャブレターの非分解部分のOリング制作で既に実績のあるウォータージェットを使用して、板状のゴム材から切り出して当たり面を大きくし、尚且つ強度も出るように少し太く設計してみてはどうだろうか？と、試しに試作品を制作してみまして、
実物はこんな感じで純正のOリングに比べて若干内径を太めに、そして今回もフッ素ゴムを使用して耐薬品性と耐久性を大幅に向上して、これで純正よりは折れ込みに対して強度が上がっている・・よね？と。
そして以前まではメーカーと同じG17系のゴム用のボンドを使用していましたが、今はこのセメダインのUT110 ゴムボンドが耐ガソリン性の面で信頼性が抜群なので、こちらを使用して、
綿棒などで薄くOリングにボンドを塗って、
ボンドを塗って直ぐに組み付けると潰れて変形した状態で接着されてしまうので、信頼性を上げる為にボンドが乾燥するまでこの状態で一昼夜放置をして、
実際に組んで、オーナー様に協力をして頂いて少しの期間だけ乗って様子をみて頂いたのですが、分解した結果はかなりガッツリ固定されている感じで、Oリングというより面でシールをするガスケットに近い感じで、これなら部品として販売してもきちんと作業を行ってくれれば問題が発生するリスクは大幅に減らせるだろうなと。
という事で、ずっと対応策を考えていたTDMRキャブレターもこれでやっとオーバーホール完成時の組み付け精度と信頼性を上げる事が出来ました＾＾
また、こちらのジェットブロックOリングもWebショップで一般販売を行いますので、これでやっとメーカーとウチでしか扱えなかったTDMRキャブレターのフルオーバーホール作業も全国のショップさんや個人のオーナーさんでもフルオーバーホールが出来る＝遊べる時代がやってきました♪
Webショップにはまだ掲載出来ていないのですが、今月中には掲載しますので気になる方は宜しくお願いいたします。
akane380 at 05:19｜Permalink│Comments(4)│
2025年12月08日
吸気メッシュガード使用時の注意点
年を取るってこうゆう事なのか？って感じで、年々1週間が早く感じて、1か月過ぎるのもあっという間で、全くやりたい事が出来ず、野心はあるのに時間が無いというこのジレンマをそろそろ何とかしないと人生あっという間に終わってしまいそうで・・・とりあえず気晴らしに旅行に行きたいですｗ
今回の記事ではアフターパーツを選ぶ際の注意点としまして、
この手のキャブレターの吸気口に取り付けるメッシュガードの注意点をお伝えしたいのですが、うちには毎週多くのキャブレターが入庫してきますが、最近ではキャブレターの吸気口に取り付けるこの手のメッシュガードもレーザーで切り抜きが行えることで多種多様なデザインの物がラインナップされており、それぞれのオーナーさんが好みに応じて取り付けを行われておりますが、
実際の製品画像は販売している方に失礼にあたるので登載は控えますが、たまに網目の線が画像のような感じで非常に太い物がありまして、この網目の線幅が広いという事はそれだけ有効なボア面積が減るという事で、
イメージしやすいように極端な例で表すなら、この図のような感じでメッシュ部分の表面積が邪魔をして本来のボア径でキャブレターを運用出来ない仕様になってしまいます。
それが悪い事かというとそうではなく、単純に吸気ネットを付けるのであれば、その分、吸気吸入量に変化が出るので、セッティングを取り直さないと燃料が濃すぎて、特にTMRキャブレターの場合にはVシール周りが直ぐにダメになってしまいますよ！というお話で、先日も半年ほど前に不調でオーバーホール作業を行ったTMRキャブレターのオーナー様から「また不調になった」とのご連絡を頂いて点検の為にキャブレターを送っていただいたのですが、吸入吸気量を大幅に失ってしまうタイプのメッシュガードを付けていた為にセッティングが大幅に狂ってキャブレター内はガソリンでびしょ濡れな状態となっており、その影響でVシールが張り付いてしまってアイドリング不調を誘発している状態でした。
また、以前にこの話をあるユーザーさんにした際に、” じゃあ大きなキャブを買えば好きな口径に代えて使えるじゃん！”的な反応を頂きましたが、実際には全然そんな事は無く、吸気口を絞る事で絞り部分を通過時の流速は速くなりますが、その後は圧力分散で流速が落ちてベンチュリー効果が下がるので燃料の吸い出しが悪くなり、トルクも落ちて非常に乗り難いエンジン特性になるのではないかと思います。（レース車両のようなホーンリストリクターは除く）
また、図のような比較の場合には全域で元から30�亳�径のキャブレターの方がパワフルで乗り易いエンジン特性になりますので、キャブレターのボア選択は自身の乗り方に合わせたチョイスをお勧めします。
エンジンの作動中は吸気はエンジンに吸われて流体となっておりますので、メッシュ部分で発生する気流の乱れによって見た目のメッシュガード以上の吸入効率の低下が発生しますので、どのような形状が効率が良いのか等を考えて選択してみるのが面白いかもしれませんね。
ちなみに41�亰造離�ャブレターを使用していて、このメッシュが占める面積が1mm分あった場合には、当然条件や仕様によって数値は変わりますが、理論上では約5%程の馬力損失が生まれますので、意外にバカに出来ない部分でもあります。
なので、個人的には平板ではなく、ドーム形状の茶漉しタイプが有効面積を稼げるので好みですが、キャブレターを多く取り扱っていると定期的に自分から不調を誘発させているパターンがありますので、参考までに記事にさせて頂きました。
という事で、未だに10月、11月のご予定の作業を行っている有様でお待ちいただいているオーナー様には予定がズレてしまい大変申し訳ございません。。。
今回の記事ではアフターパーツを選ぶ際の注意点としまして、
この手のキャブレターの吸気口に取り付けるメッシュガードの注意点をお伝えしたいのですが、うちには毎週多くのキャブレターが入庫してきますが、最近ではキャブレターの吸気口に取り付けるこの手のメッシュガードもレーザーで切り抜きが行えることで多種多様なデザインの物がラインナップされており、それぞれのオーナーさんが好みに応じて取り付けを行われておりますが、
実際の製品画像は販売している方に失礼にあたるので登載は控えますが、たまに網目の線が画像のような感じで非常に太い物がありまして、この網目の線幅が広いという事はそれだけ有効なボア面積が減るという事で、
イメージしやすいように極端な例で表すなら、この図のような感じでメッシュ部分の表面積が邪魔をして本来のボア径でキャブレターを運用出来ない仕様になってしまいます。
それが悪い事かというとそうではなく、単純に吸気ネットを付けるのであれば、その分、吸気吸入量に変化が出るので、セッティングを取り直さないと燃料が濃すぎて、特にTMRキャブレターの場合にはVシール周りが直ぐにダメになってしまいますよ！というお話で、先日も半年ほど前に不調でオーバーホール作業を行ったTMRキャブレターのオーナー様から「また不調になった」とのご連絡を頂いて点検の為にキャブレターを送っていただいたのですが、吸入吸気量を大幅に失ってしまうタイプのメッシュガードを付けていた為にセッティングが大幅に狂ってキャブレター内はガソリンでびしょ濡れな状態となっており、その影響でVシールが張り付いてしまってアイドリング不調を誘発している状態でした。
また、以前にこの話をあるユーザーさんにした際に、” じゃあ大きなキャブを買えば好きな口径に代えて使えるじゃん！”的な反応を頂きましたが、実際には全然そんな事は無く、吸気口を絞る事で絞り部分を通過時の流速は速くなりますが、その後は圧力分散で流速が落ちてベンチュリー効果が下がるので燃料の吸い出しが悪くなり、トルクも落ちて非常に乗り難いエンジン特性になるのではないかと思います。（レース車両のようなホーンリストリクターは除く）
また、図のような比較の場合には全域で元から30�亳�径のキャブレターの方がパワフルで乗り易いエンジン特性になりますので、キャブレターのボア選択は自身の乗り方に合わせたチョイスをお勧めします。
エンジンの作動中は吸気はエンジンに吸われて流体となっておりますので、メッシュ部分で発生する気流の乱れによって見た目のメッシュガード以上の吸入効率の低下が発生しますので、どのような形状が効率が良いのか等を考えて選択してみるのが面白いかもしれませんね。
ちなみに41�亰造離�ャブレターを使用していて、このメッシュが占める面積が1mm分あった場合には、当然条件や仕様によって数値は変わりますが、理論上では約5%程の馬力損失が生まれますので、意外にバカに出来ない部分でもあります。
なので、個人的には平板ではなく、ドーム形状の茶漉しタイプが有効面積を稼げるので好みですが、キャブレターを多く取り扱っていると定期的に自分から不調を誘発させているパターンがありますので、参考までに記事にさせて頂きました。
という事で、未だに10月、11月のご予定の作業を行っている有様でお待ちいただいているオーナー様には予定がズレてしまい大変申し訳ございません。。。
akane380 at 06:16｜Permalink│Comments(4)│
2025年11月07日
ブラックTMRキャブレター制作
前回久しぶりにブログを更新してからお気遣いのメールや新規のお問い合わせのメールを沢山頂いておりまして本当にありがとうございます。
現状年内の作業予約はそろそろ打ち切りにして来年の予定を考えておりますので宜しくお願いいたします。
そして今回は最近お問い合わせの多いTMRキャブレターのセラコート処理に関して参考例を記事にしたいと思います。
ベースとなるキャブレターは新品でも中古でもどちらでも施工は可能です。
どちらの場合でも費用は変わらず、中古ベースの場合にはオーバーホール作業も兼ねておりますので、別途オーバーホール料金を頂く必要はありませんが、消耗して交換が必要な部品代のみ追加費用が発生いたします。
カラーに関しては、セラコートは細かな色合わせが苦手なコーティングですので「この色と同じで！」といったオーダーには不向きですが、最近では明るいカラーバリエーションも増えたので黒以外の黄色やピンクなどの派手な色での施工も可能です。
施工作業は基本的に全ての部品をバラした分解状態にて施工を行いますので、画像のようにこの部分は赤で、この部分は黒で・・・など、オーナー様のご希望するオーダーでの塗り分け製作が可能です。
このように塗って良い場所と塗っちゃいけない場所の見定めをしながら細々とマスキングをするので非常に時間が掛かりますが、見える部分に施工時の接点を付けないように思考をしながら、この小さな作業の積み重ねで仕上がりが変わりますので、可能な限り部品を分解して黙々と作業を進めます。
そして組み上げた物がこちらですが、オーナー様のご希望に合わせた仕様で、唯一無二なTMRキャブレターに仕上がったのではないかと思います＾＾
そして次のこちらもご希望された部品へのセラコート処理を進めて、
完成した状態がこちらですが、今回はファンネルやスピゴットにドレンボルトは純正の状態を維持して、先ほどのフル施工とはまた一味違ったオリジナリティーにて黒×メッキ×赤での仕様にて仕上げさせていただきました＾＾
そして次のこちらはフル施工の内容ですが、
組み付け完成後の仕上がりはこのような感じで、各部に艶消しと半艶を織り交ぜて、ファンネルの内側と外で艶を変えたりと手間暇を掛けた拘りの仕様での仕上がりとなっております。
そして組み上がった3機を同時に並べるとこのような感じで、どれも個性的で唯一無二な仕上がりで、定番のキャブレターにおいても個性が出せたのではないかと思います。
ちなみに今回はヘッドカバーも同時に施工を行わせて頂きまして、出来るだけ纏まりのある仕様へと生まれ変わったのではないかと思います。
そしてこちらもその次に製作をさせていただいたTMRキャブレターですが、こちらもメインは黒ですが、先ほどの3機とはまた違った印象での仕上がりとなっております＾＾
このような感じでFCRキャブレター同様、TMRキャブレターも好みやご希望に応じて細かな仕様に対応が可能です。
費用は4気筒で新品ベースの場合には税込み66,000円〜フル施工で88,000円
※特殊な色やオーダーはその都度別途計算
中古の場合には状態に応じてVシールなども含む部品代が2万6千円前後（スロットルバルブの交換が必要な場合にはプラス2万7千円ほど）となっております。
納期はその時々のタイミングで変わってしまいますが、基本的には約3週間程となっております。
そんなこんなでついでにその他のキャブレターも合わせて紹介ですが、
こちらは来月に横浜で開催されるホットロッドカスタムショーに出展されるショーバイクのハーレー用にとブラック仕様のHSRキャブレターを製作をさせていただきました。今年ももうそんな季節です＾＾
そしてこちらはTMRキャブレターと同時進行で製作をさせていただいたFCRキャブレターですが、
今回はファンネルなどもトータルで施工をさせていただきまして、このような仕様で仕上げさせていただきました。
そしてこちらはBMW用だったような、ドゥカティ用だったような・・・、オーバーホール作業も兼ねてのブラックFCRキャブレターの製作を行わせて頂きました。
そして極端にピッチの狭いこちらの2連FCRキャブレターはNorton用のFCRキャブレターとの事で、車両の画像を見せて頂いて、車両の雰囲気に合わせる形で仕上げさせていただきました。
そしてこちらのFCRキャブレターも先日仕上げさせて頂きましたが、ブラック×ゴールドの配色にて仕上げを行わせて頂き、元々付いていた艶のある黒いファンネルに合わせてスピゴットのみ艶有ブラックにて仕上げた仕様となります。
このような感じで各種好みに合わせた仕様での製作が可能ですので参考までに宜しくお願いいたします。
現状年内の作業予約はそろそろ打ち切りにして来年の予定を考えておりますので宜しくお願いいたします。
そして今回は最近お問い合わせの多いTMRキャブレターのセラコート処理に関して参考例を記事にしたいと思います。
ベースとなるキャブレターは新品でも中古でもどちらでも施工は可能です。
どちらの場合でも費用は変わらず、中古ベースの場合にはオーバーホール作業も兼ねておりますので、別途オーバーホール料金を頂く必要はありませんが、消耗して交換が必要な部品代のみ追加費用が発生いたします。
カラーに関しては、セラコートは細かな色合わせが苦手なコーティングですので「この色と同じで！」といったオーダーには不向きですが、最近では明るいカラーバリエーションも増えたので黒以外の黄色やピンクなどの派手な色での施工も可能です。
施工作業は基本的に全ての部品をバラした分解状態にて施工を行いますので、画像のようにこの部分は赤で、この部分は黒で・・・など、オーナー様のご希望するオーダーでの塗り分け製作が可能です。
このように塗って良い場所と塗っちゃいけない場所の見定めをしながら細々とマスキングをするので非常に時間が掛かりますが、見える部分に施工時の接点を付けないように思考をしながら、この小さな作業の積み重ねで仕上がりが変わりますので、可能な限り部品を分解して黙々と作業を進めます。
そして組み上げた物がこちらですが、オーナー様のご希望に合わせた仕様で、唯一無二なTMRキャブレターに仕上がったのではないかと思います＾＾
そして次のこちらもご希望された部品へのセラコート処理を進めて、
完成した状態がこちらですが、今回はファンネルやスピゴットにドレンボルトは純正の状態を維持して、先ほどのフル施工とはまた一味違ったオリジナリティーにて黒×メッキ×赤での仕様にて仕上げさせていただきました＾＾
そして次のこちらはフル施工の内容ですが、
組み付け完成後の仕上がりはこのような感じで、各部に艶消しと半艶を織り交ぜて、ファンネルの内側と外で艶を変えたりと手間暇を掛けた拘りの仕様での仕上がりとなっております。
そして組み上がった3機を同時に並べるとこのような感じで、どれも個性的で唯一無二な仕上がりで、定番のキャブレターにおいても個性が出せたのではないかと思います。
ちなみに今回はヘッドカバーも同時に施工を行わせて頂きまして、出来るだけ纏まりのある仕様へと生まれ変わったのではないかと思います。
そしてこちらもその次に製作をさせていただいたTMRキャブレターですが、こちらもメインは黒ですが、先ほどの3機とはまた違った印象での仕上がりとなっております＾＾
このような感じでFCRキャブレター同様、TMRキャブレターも好みやご希望に応じて細かな仕様に対応が可能です。
費用は4気筒で新品ベースの場合には税込み66,000円〜フル施工で88,000円
※特殊な色やオーダーはその都度別途計算
中古の場合には状態に応じてVシールなども含む部品代が2万6千円前後（スロットルバルブの交換が必要な場合にはプラス2万7千円ほど）となっております。
納期はその時々のタイミングで変わってしまいますが、基本的には約3週間程となっております。
そんなこんなでついでにその他のキャブレターも合わせて紹介ですが、
こちらは来月に横浜で開催されるホットロッドカスタムショーに出展されるショーバイクのハーレー用にとブラック仕様のHSRキャブレターを製作をさせていただきました。今年ももうそんな季節です＾＾
そしてこちらはTMRキャブレターと同時進行で製作をさせていただいたFCRキャブレターですが、
今回はファンネルなどもトータルで施工をさせていただきまして、このような仕様で仕上げさせていただきました。
そしてこちらはBMW用だったような、ドゥカティ用だったような・・・、オーバーホール作業も兼ねてのブラックFCRキャブレターの製作を行わせて頂きました。
そして極端にピッチの狭いこちらの2連FCRキャブレターはNorton用のFCRキャブレターとの事で、車両の画像を見せて頂いて、車両の雰囲気に合わせる形で仕上げさせていただきました。
そしてこちらのFCRキャブレターも先日仕上げさせて頂きましたが、ブラック×ゴールドの配色にて仕上げを行わせて頂き、元々付いていた艶のある黒いファンネルに合わせてスピゴットのみ艶有ブラックにて仕上げた仕様となります。
このような感じで各種好みに合わせた仕様での製作が可能ですので参考までに宜しくお願いいたします。
akane380 at 00:50｜Permalink│Comments(2)│
2025年07月15日
TMRキャブレターの組み付け時のポイント紹介
先日販売を開始しましたTMRキャブレターVシールとジェットブロックOリングも大変多くの方にご購入いただきまして、誠にありがとうございます。
今まではTMRキャブレターのVシールなどの組み付けのポイントなどを紹介しても、一般的にVシールが入手出来なかったので意味のない記事となっていましたが、これだけ多くの方に購入していただけるのであれば記事にする意味もあるかなと、今回、ポイントごとに簡単なマニュアル的な組み付け手順の紹介を行いたいと思います。
まずVシールを組み付ける際の向きですが、切り欠きのある面がエンジン側（背面側）になります。
このような感じで重ねてセットをします。
年式によって種類が違うアルミリングや真鍮リングは一方向でしか組み付けが出来ませんので間違えようがないと思いますが、初期型で採用されていた細い真鍮リングの場合には、角を落としてある側（当たり幅の狭い方）がスライドバルブと接する向きで組み付けとなります。
※Vシール⇒アルミリング（真鍮リング）の順でキャブレター溝に嵌め込んだ際に、指で押してリングがフワフワとクッションのような動きをしていれば問題ありませんが、極稀にカクッカクッっと何かに引っ掛かるような動きであったり、キュッキュと本来のフワフワとは違う感覚の場合にはＶシールが溝の中で引っ掛かっている可能性がありますので、一旦Ｖシールを溝から取り出して再度組付け直してください。
※作動不良の原因となりますのでＶシールやリングにはグリスなどは絶対に塗付けないでください。
Ｖシールなどが組み付け終わったら次にジェットブロックのＯリングとブロックの組み付けですが、
ジェットブロックのＯリングは組み付け時にズレやすいので必ず何かしらでジェットブロックに固定をしてから組み付けてください。
シール目的の接着ではなく組み付け時の固定の為ですので、わざわざボンドを買わずとも接着出来れば引き出しの中にある糊とかでも良い気もします。
そして今回は通常のTMRキャブレターですのでニードルジェットとジェットホルダが別となりますが、TMR-MJNの場合には名称がノズルガイドとなり、この部分の部品は一体式となりますのでその点をご留意いただき、
ジェットブロックの組み付け時にはミスをする可能性を極力少なくする為、このニードルジェットやノズルガイドは取り外した状態で組み付けを行ってください。
仮にこのように先に組んでしまっていると、ジェットブロックをセットする際に突起したジェットにＯリングが引っ掛かってしまってズレる事があります。
ただ、その時には既に外部からはそのズレを見る事は出来ませんので、気が付かないまま組み付けを行ってしまう恐れがあり、ミスを減らす手段として各ジェットは組み付け時には取り外しておいてください。
※通常のTMRキャブレターのニードルジェットは固着している場合がありますので、専用の工具無しに無理に外そうとすると変形する恐れがありますので、どうしてもジェットが取り外せない場合には細心の注意を払ってジェットブロックを組み付けてください。
という事で、ジェットブロックの組み付けですが、ここでも一点注意をして頂きたい事がありまして、ジェットブロックの取り付けの際に取り付けるネジを本締めせずに一旦ジェットブロックが指でカタカタと動かせる程度の仮締めの状態で締め込みをストップします。
そのジェットブロックの動きに遊びがある仮締めの状態で、ニードルジェット＋ジェットホルダやMJNの場合にはノズルガイドを組み付けて各ジェットを本締めしてしまいます。
そしてニードルジェット＋ジェットホルダやMJNの場合にはノズルガイドを組み付け終わってからジェットブロックを本締めしますが、この順番で組み付けを行わないと稀にニードルジェットやノズルガイドのセンターがズレてジェットニードルやMJNノズルが干渉してスロットルの動きが悪くなる事がありますので、必ず各ジェットを組み付けてからジェットブロックを本締めするようにしてください。
※通常のTMRキャブレターの場合に、ニードルジェットがしっかりと嵌っていないとジェットホルダが上手くセット出来ない事があります。
その時に無理に叩いて入れたりしようとしないでください。
このような感じでＶシールとジェットブロックの組み付けは完了です。
ついでにこちらのチョークバルブの分解方法でお問合せを頂いたのですが、こちらのバルブを分解するには特殊な工具が必要となりまして、
このような感じで11�个離愁吋奪箸魏湛�して肉厚を薄くしたものを使用して取り外しを行います。
なのでこの辺は道具を作らないとどうしようも無い部分ではありますので参考までに宜しくお願いいたします。
チョーク周りでもう一点組み付け時に初見だと困ってしまうポイントのご紹介ですが、
このチョークレバーのリターンスプリングですが、
このように分解をすると・・・
ビヨーンと伸びて収まらなくなってしまいますので、
組み付け時にはこのように針金などで抑えた状態で組み付けを行なえば簡単に組み付けが出来ます。
ちなみにTMRキャブレターの組み付け時は個人的に#2から組み付けを始めて、#3 ⇒ #4 ⇒ #1の順で組み付けると楽かなと思います。
それにしても6月の上旬にTMRキャブレターのOリングを注文したら納期が半年との返答が・・・。
今まで平均3ヶ月でウンザリしていたのが半年に伸びるとは・・・。
TMRキャブレターをご自身でオーバーホールしようと考えている場合には、一般的なセッティングパーツやOリング類の入手にも注意が必要なのでご注意ください。
以上、TMRキャブレターの組み付け時の注意点とポイントのご紹介でした。
今まではTMRキャブレターのVシールなどの組み付けのポイントなどを紹介しても、一般的にVシールが入手出来なかったので意味のない記事となっていましたが、これだけ多くの方に購入していただけるのであれば記事にする意味もあるかなと、今回、ポイントごとに簡単なマニュアル的な組み付け手順の紹介を行いたいと思います。
まずVシールを組み付ける際の向きですが、切り欠きのある面がエンジン側（背面側）になります。
このような感じで重ねてセットをします。
年式によって種類が違うアルミリングや真鍮リングは一方向でしか組み付けが出来ませんので間違えようがないと思いますが、初期型で採用されていた細い真鍮リングの場合には、角を落としてある側（当たり幅の狭い方）がスライドバルブと接する向きで組み付けとなります。
※Vシール⇒アルミリング（真鍮リング）の順でキャブレター溝に嵌め込んだ際に、指で押してリングがフワフワとクッションのような動きをしていれば問題ありませんが、極稀にカクッカクッっと何かに引っ掛かるような動きであったり、キュッキュと本来のフワフワとは違う感覚の場合にはＶシールが溝の中で引っ掛かっている可能性がありますので、一旦Ｖシールを溝から取り出して再度組付け直してください。
※作動不良の原因となりますのでＶシールやリングにはグリスなどは絶対に塗付けないでください。
Ｖシールなどが組み付け終わったら次にジェットブロックのＯリングとブロックの組み付けですが、
ジェットブロックのＯリングは組み付け時にズレやすいので必ず何かしらでジェットブロックに固定をしてから組み付けてください。
シール目的の接着ではなく組み付け時の固定の為ですので、わざわざボンドを買わずとも接着出来れば引き出しの中にある糊とかでも良い気もします。
そして今回は通常のTMRキャブレターですのでニードルジェットとジェットホルダが別となりますが、TMR-MJNの場合には名称がノズルガイドとなり、この部分の部品は一体式となりますのでその点をご留意いただき、
ジェットブロックの組み付け時にはミスをする可能性を極力少なくする為、このニードルジェットやノズルガイドは取り外した状態で組み付けを行ってください。
仮にこのように先に組んでしまっていると、ジェットブロックをセットする際に突起したジェットにＯリングが引っ掛かってしまってズレる事があります。
ただ、その時には既に外部からはそのズレを見る事は出来ませんので、気が付かないまま組み付けを行ってしまう恐れがあり、ミスを減らす手段として各ジェットは組み付け時には取り外しておいてください。
※通常のTMRキャブレターのニードルジェットは固着している場合がありますので、専用の工具無しに無理に外そうとすると変形する恐れがありますので、どうしてもジェットが取り外せない場合には細心の注意を払ってジェットブロックを組み付けてください。
という事で、ジェットブロックの組み付けですが、ここでも一点注意をして頂きたい事がありまして、ジェットブロックの取り付けの際に取り付けるネジを本締めせずに一旦ジェットブロックが指でカタカタと動かせる程度の仮締めの状態で締め込みをストップします。
そのジェットブロックの動きに遊びがある仮締めの状態で、ニードルジェット＋ジェットホルダやMJNの場合にはノズルガイドを組み付けて各ジェットを本締めしてしまいます。
そしてニードルジェット＋ジェットホルダやMJNの場合にはノズルガイドを組み付け終わってからジェットブロックを本締めしますが、この順番で組み付けを行わないと稀にニードルジェットやノズルガイドのセンターがズレてジェットニードルやMJNノズルが干渉してスロットルの動きが悪くなる事がありますので、必ず各ジェットを組み付けてからジェットブロックを本締めするようにしてください。
※通常のTMRキャブレターの場合に、ニードルジェットがしっかりと嵌っていないとジェットホルダが上手くセット出来ない事があります。
その時に無理に叩いて入れたりしようとしないでください。
このような感じでＶシールとジェットブロックの組み付けは完了です。
ついでにこちらのチョークバルブの分解方法でお問合せを頂いたのですが、こちらのバルブを分解するには特殊な工具が必要となりまして、
このような感じで11�个離愁吋奪箸魏湛�して肉厚を薄くしたものを使用して取り外しを行います。
なのでこの辺は道具を作らないとどうしようも無い部分ではありますので参考までに宜しくお願いいたします。
チョーク周りでもう一点組み付け時に初見だと困ってしまうポイントのご紹介ですが、
このチョークレバーのリターンスプリングですが、
このように分解をすると・・・
ビヨーンと伸びて収まらなくなってしまいますので、
組み付け時にはこのように針金などで抑えた状態で組み付けを行なえば簡単に組み付けが出来ます。
ちなみにTMRキャブレターの組み付け時は個人的に#2から組み付けを始めて、#3 ⇒ #4 ⇒ #1の順で組み付けると楽かなと思います。
今まで平均3ヶ月でウンザリしていたのが半年に伸びるとは・・・。
TMRキャブレターをご自身でオーバーホールしようと考えている場合には、一般的なセッティングパーツやOリング類の入手にも注意が必要なのでご注意ください。
以上、TMRキャブレターの組み付け時の注意点とポイントのご紹介でした。
akane380 at 10:00｜Permalink│Comments(12)│
2025年06月26日
TMR用オリジナル強化Vシールの販売再開
2025. 6/28更新
こちらの手違いによりWebショップ（ http://shop-sbr.com/ ）で商品が購入できない状況でしたが、現在は正常にご購入いただけますので、ご入用の際は、ぜひご利用ください。よろしくお願いいたします。
商品再入荷のお知らせ
欠品しておりましたTMR / TMR-MJN / TDMRキャブレター用のオリジナル強化Vシールが再入荷し、販売を再開いたしました。
こちらの強化VシールはΦ36〜Φ41のラージボディ専用です。
スモールボディにはご使用いただけませんのでご注意ください。
ご購入はSBR Webショップにて承っております。ご検討のほど、よろしくお願いいたします。
akane380 at 05:23｜Permalink│Comments(12)│
2025年05月19日
TMRキャブレターのオーバーホール作業の詳細
先日販売を開始したTMRキャブレター用のオリジナル強化Vシールは、
おかげさまで当日中に準備数が完売となりました。
次回の入荷予定は6月20日頃となりますので宜しくお願いいたします。
おかげさまで当日中に準備数が完売となりました。
次回の入荷予定は6月20日頃となりますので宜しくお願いいたします。
今回の記事では、TMRキャブレターのオーバーホール作業について、以前からお問い合わせをいただく事の多い作業内容や費用をご紹介をするのにちょうど良い汚れ具合のこちらのTMRキャブレターのオーバーホール作業をご依頼いただいたので、こちらの作業を題材にオーバーホール作業の流れや費用の詳細をご説明いたします。
今回ご依頼を頂いたようなそれなりに使用感のあるTMRキャブレターのオーバーホール作業時には基本的に図に載っていないVシールやジェットブロックのOリング以外に、〇で囲った部品は全て新品に交換をしますが、フロートの連結ゴムパイプやスロットルバルブなどは必要に応じて交換を行って行きます。
また、平均的な作業納期は2週間前後となります。
そしてオーバーホール作業の気筒単価8,500円の基本工賃の作業内容ですが、作業を行うキャブレターの状態によって内容は若干変わりますが、
まずは破損個所や不良部品などが無いかを確認しながらキャブレターを分解しますが、
TMRキャブレターは細々と部品点数が多いので、洗う部品などはカゴに一纏めにして洗浄液に漬け置き洗浄をして、大まかな汚れなどを洗い落とします。
ちなみにこちらのTMRキャブレターもジェットブロック部分のOリングは変形して二次エアを吸っていたようですが、今後Vシールなどを販売する事で、今まで一般の方が見る事が出来なかったこれらの警鐘事象を共有できるようになるのは嬉しい事ですね。
そして洗浄液では取り除けない汚れなどはサービスにてウェットブラスト処理を行ってボディを磨いていきますが、これは通常のTMRキャブレターのみに行える作業で、TMR-MJNキャブレターはボディに施されているアルマイト処理が剥がれてしまいますので、MJNの場合にはブラッシングで落ちる程度の洗浄までとなります。
そしてその他、ボルト類は錆止めも兼ねてセラコート処理で綺麗にして、連結パイプやスピゴットなどのアルミ部品は磨きを掛けて、もし腐食が酷い場合には塗装仕上げを行い、その他、ジェット類などもウェットブラストにて磨いて状態を整えて組み付けに進みます。
また、通常のTMRキャブレターではなく、TMR-MJNに採用されているトップキャップの結晶塗装は傷んでいる事が多いので、
この結晶塗装も状態によってはサービスにて古い塗膜をブラスト処理にて剥離し、新たに焼き付け塗装を施して仕上がりが良くなるようにしていきます。
そして磨きや洗浄後に組み付け前の最終チェックを行います。
見積もりは分解時のチェックを基に交換部品を選定して作成しますが、汚れがひどいと詳細な判断が難しい場合があります。そのため、最終チェックで交換が必要と判明し、追加となる場合がありますので、見積もりはあくまでも仮見積もりとしてご提示しております。
そして消耗部品などを交換しながら調整と組み付けを行って、
ビフォーアフターということで、一連のオーバーホール作業が完了しました＾＾
こうなると元々の汚れが残っているステッカーがグラデーション仕様っぽくてちょっとお洒落だったりもしますが、本当はこのステッカーも交換したいのですが、ミクニはこのステッカーを販売していないんですよね。。。
とりあえずこのような内容でTMRキャブレターのオーバーホール作業を行わせて頂いておりますので参考までに宜しくお願いいたします。
akane380 at 07:18｜Permalink│Comments(2)│
2025年05月15日
TMRキャブレター用Vシールの販売開始予告
2025.5.16更新
おかげさまで初回準備分は完売となりました。
次回の入荷予定は6月20日頃となっておりますので宜しくお願いいたします。
おかげさまで初回準備分は完売となりました。
次回の入荷予定は6月20日頃となっておりますので宜しくお願いいたします。
大変お待たせしました。
準備が整いましたのでミクニTMRキャブレター用のオリジナル強化Vシールと強化ジェットブロック〇リングの販売を開始したいと思います。
販売は2025年5月16日の12：00より SBR Webショップにて行いますので宜しくお願いいたします。
今回ご用意出来た数はマルチ換算で80基分となります。
売り切れる事は無いと思うのですが、万が一売り切れてしまった場合には次回の入荷が6月20日前後となりますので宜しくお願いいたします。
販売価格は1気筒辺り
・SBRオリジナル強化Vシール：2,480円（税込み2,728円）
・SBRオリジナル強化ジェットブロックOリング：1,200円（税込み1,320円）
となりますので宜しくお願いいたします。
※VシールはΦ36〜Φ41までのTMR / TMR-MJN / TDMRラージボディ専用となっておりますのでスモールボディには使用出来ません。
※ジェットブロックOリングはTMR / TMR-MJNキャブレター専用となっておりますのでTDMRキャブレターには使用出来ませんのでご注意ください。
以上となりますので宜しくお願いいたします。
akane380 at 06:21｜Permalink│Comments(14)│
2025年05月07日
Vシールの販売に伴う注意点
※今回制作しましたTMR / TMR-MJNキャブレター用の強化Vシールは
ラージボディ（Φ36〜Φ41）用のみとなります。
スモールボディ用の準備は御座いませんのでご注意ください。
※ジェットブロックOリングは
TMR / TMR-MJNキャブレター用のみとなりまして、
TDMRキャブレターは未対応となっておりますのでご注意ください。
ラージボディ（Φ36〜Φ41）用のみとなります。
スモールボディ用の準備は御座いませんのでご注意ください。
※ジェットブロックOリングは
TMR / TMR-MJNキャブレター用のみとなりまして、
TDMRキャブレターは未対応となっておりますのでご注意ください。
今回の記事の内容は長いので要約すると、
” 正直あんまりVシールは売りたくないんだよなぁ・・・ ”
という内容です。
” 正直あんまりVシールは売りたくないんだよなぁ・・・ ”
という内容です。
売りたいけど売りたくない理由はVシールの組み付けが繊細で扱いが難しい事と、組み付けに経験則が必要なので、購入してくれた全ての方に良い結果をもたらすとは限らず、ホンダの創業者である本田宗一郎さんの言葉で、「100％を目指しても人間だから1％程度のミスはあり得るが、その1％を買ったお客さんにとっては100％の不良品になってしまう。だからこそ、ミスをなくすためには120％を目指さなければならない」という言葉がありますが、この度制作をしましたオリジナルの強化Vシールはまさにこの話に該当する商品ではないかと思います。
それは何故かと言いますと、TMRキャブレターの不調は必ずしもVシールだけが原因である訳では無く、細かな噛み合わせのズレから不調を起こしている事が多く、メーカーでオーバーホール作業を行ったのに不調が直っていなかった例が多々在るように、Vシールを交換しただけでは問題解決に至らない場合が多くあります。
参考までにこのレベルまで汚れてしまっている場合はVシールを交換しただけでは不調は改善されない可能性が高く、むしろ再度組み付けた際に汚れが内部に噛み込んでしまって分解前よりも症状が悪化する可能性すらあります。
そのような状態のキャブレターに希望をもってVシールを購入された場合に、組み付けを行っても改善する事は無く、無駄な出費でガッカリさせてしまう結果にならないかという不安と、TMRキャブレターはシンプルなFCRキャブレターと比較して分解組み付けの作業難易度が若干高めのキャブレターとなりますので、個人のオーナー様がDIYで直そうと思った結果、逆に壊してしまったなんて事にならないだろうかという心配などがありまして、購入してくれたユーザー様が全員100％扱える製品ではないので絶対に作業に失敗をして後悔される方が現れるだろうなと。
FCRキャブレターの非分解部分の修理に関する記事のように明確な作業要領が確立出来ていれば作業内容を記事にしてお伝えできるのですが、TMRキャブレターに関しては仕様などが複数あって、基準値なども明確ではないので数値で伝えられない部分が多く、自分の行う作業の信頼度を上げる為に制作した部品で他の人が困るのは嫌だなと。
まずVシールと共に組み込むこのリングですが、
メーカー側でもVシール部分の問題を何とか解決したいと考えて試した結果か？、販売された時期によって真鍮製であったり、アルミ製であったりで、形状も含めるとTMRキャブレターには数種類のリングのバリエーションが存在しています。
このリングの汚れなども作動不良の原因となりますので綺麗に磨きを掛けるのですが、
その際に寸法が変わらぬように、うちでは貴金属を磨く研磨機を使用して磨きを掛けているのですが、
経験的にこのリングの厚みが新品の状態から0.2�亳困辰討靴泙辰討い襪隼藩儻妥戮箸覆蠅泙靴董△海離螢鵐阿�摩耗している場合には、
各設定のシムリングを組み付けて対応をするか、アルミリングの場合には非売品ではあるのですが、うちでは新品の用意がありますので新品への交換などの対応を行う必要があります。
ではその判断基準は？と聞かれるとこれが難しく、マニュアルなどが存在しませんので今までの経験を元に目視での目検と触った時の当たりであったり、抵抗感などの経験則を元に決定をしておりますので、組付けにはこの経験値なども要求されるかと思います。
その経験を効率よく積む為には以前に自分が行った絶不調なTMRキャブレターを広く募集して100本ノック的なトライ＆エラーで技術を確立して行くような経験も必要かもしれません。
また、シムリングは無暗に入れてしまうとアルミリングや真鍮リングの摩耗を助長してしまうばかりか、スロットルに抵抗を生んでしまってアクセルの動きが悪くなり危険な状態になってしまいますので選定には注意が必要ですが、参考までにネット上では1�个�1.5mmなどのシムを組んでいる方が居られますが、これは中古のVシールに対して組み付けているものですので、新品のVシールを組んだ際には1�亳�のシムはまず使いません、0.5�个離轡爐惑�に1〜2件使うか使わないかで、基本は0.2�弌�0.3�亳�のシムリングを使用する事が多い傾向です。
また、ステンレス製のシムリングは製造時のバリがボディ側やリング側を攻撃して摩耗させてしまう事がありますので、出来れば真鍮製のシムリングを使用した方が良いかと思います。
その他にアイドリング不調を誘発する原因としまして、Vシールが正常な状態でもスロットルバルブのガイド部分に画像のような打痕があるとスロットルバルブの動きが阻害されて回転落ちの悪化に繋がるのですが、この段付きが非常に浅い状態でも不調を誘発します。
この段付きも明確な寸法が在る訳ではなく、指で触った際の抵抗感によって判断をしておりますので、基本的に明確に段付きの感触が得られるようであれば要交換の判断となります。
ちなみにこのリングは形状が違うのでそれぞれのTMRキャブレターにしか使用出来ないのですが、Vシールは共通部品となりますので真鍮タイプでもアルミリングタイプでも使用可能です。
また、部分的に一般的な工具では取り外しの出来ない部品があったり、組み付け時に知恵の輪的に少しコツのいる部分などがあり、分解してみたのは良いものの、組み付け方が分からなくなってしまったなど、その辺りの技術的な問題で引っ掛かってしまう可能性と、作業に於いて部品として販売されていない部分の破損などのリスクがあり、販売後にその辺りの対応を迫られてしまうようだと猫の手も借りたい現状に拍車が掛かってしまって現実的に無理があるなと。
そこで今回のVシールの販売に関しましては完全に組み付けに関する技術面や整備に関する質問などノーサポートでの販売とさせて頂きまして、組み付けに自信のある方にのみ販売を行うといったスタイルで、もし技術的な面で自信の無い場合にはこちらでオーバーホール作業を承りますので、作業の方をご依頼頂ければ対応をさせて頂きます。
また、購入後に技術的に組み付けが行えないなどのトラブルが発生した場合にはこちらで通常のオーバーホール作業として引き継いでサポートしますといった感じで、まずは一定数を限定的に販売をさせていただきたいと思います。
その一定数の販売で問題が無ければ継続販売を続けて、組み付けてみたけど調整が出来ず症状の改善には至らなかったなどの事例が多いようであれば、扱いの難しい商品として販売は中止して今まで通り、こちらで行うオーバーホール作業の受付のみでの組み付け対応とさせて頂ければと思いますので宜しくお願いいたします。
販売方法と販売価格に関しまして
販売価格は1気筒辺り
・SBRオリジナル強化Vシール：2,480円（税抜）
・SBRオリジナル強化ジェットブロックOリング：1,200円（税抜）
※業販対応あり
を予定しておりますが、TMRキャブレターのオーバーホール作業をご依頼頂いた際にはオーバーホール時の特別価格としまして、それぞれ20％OFFでの販売を予定しております。
※既に何件か在庫分も含めてまとめ買いのお問い合わせを頂いておりますが、今回は求める方の多くのお手元に届けて実際にどのような結果に繋がるのかを知りたいので、誠に申し訳御座いませんが、お一人様最大で4気筒分までのご購入とさせて頂きたく思いますので宜しくお願いいたします。
販売方法はSBR Webショップにて販売を行いますが、某オークションにて以前より3万円以上の高額でVシールが流通しているのを確認しておりますので、価格是正と宣伝も兼ねて一時的に某オークションにも出品予定ですが、オークションで販売をすると手間が増えてしまう事からWebショップよりも若干価格を高めに設定をしますので、可能であれば価格の安いWebショップからのご購入を宜しくお願いいたします。
販売時期ですが、予想を遥かに超えるお問い合わせがありまして、当初の予定数では全然足りない事が判明しましたので追加で増産を行っている状況です。
初回の販売で希望していただける全ての人にお渡し出来る様、準備が整いましたら追って記事にいたしますので今しばらくお待ちくださいます様、宜しくお願いいたします。
akane380 at 05:48｜Permalink│Comments(11)│
2025年04月15日
TMRキャブレター用 強化Vシールの製作
2025.7.15更新
オリジナル強化Vシール及び、オリジナル強化ジェットブロックOリングは下記URLにて販売しております。ヤフオクの出品価格よりも安く販売をしておりますのでWebショップよりご購入をお待ちしております。
SBR Webショップはこちらから⇒http://shop-sbr.com/
今年は自分のやりたい事を成す為にオリジナルの作り物を色々作る予定なのですが、そんな中の第一弾がやっと完成しました♪
少し前の記事でも紹介しましたが、TMRキャブレターの泣き所であるVシールの耐久性を上げる為の強化Vシールの製作を昨年から進めておりまして、色々とテストを重ねてやっと製品化に辿り着く事が出来ました＾＾
そして今回はVシールと合わせてジェットブロックの◯リングもオリジナルで制作したのですが、このジェットブロックに使用するＯリングもTMRキャブレターが抱える問題点の一つでして、
TMRキャブレターには2種類のタイプが存在しておりまして、一つはミクニTMRで、もう一方はミクニのTMRをヨシムラが仕様変更をして販売をしているTMR-MJNキャブレターですが、
この2種類の違いは主にジェットニードル回りの部品が変更されている点で、それに伴って画像のジェットブロックの仕様もTMRキャブレター側には特徴的なハイパーノズルが見られますが、TMR-MJNキャブレターではMJN機構に伴ってハイパーノズルは廃止されてスマートな形状へと変更されていたりといった違いがあります。
その為、このジェットブロックのハイパーノズル部分の真鍮部品の形状が若干異なりまして、
正規のTMRキャブレターのジェットブロックではハイパーノズルをジェットブロックに組み付ける際に生産ラインで位置出しがし易いように赤丸の部分に切り欠きが設けられているのですが、
このジェットブロックに使用するOリングの形状もその切り欠き部分に合わせて真円では無く、図面で確認をすると若干ストレートな箇所が含まれる形となっておりまして、
対するTMR-MJNキャブレターのジェットブロック部分の真鍮部品の形状は真円形状ですので、
その形状のOリングを切り欠きの無いTMR-MJNキャブレターのジェットブロックに組み付けると、Oリングに設けられたストレート形状の部分が若干乗り上げてしまう形となり、
結果的に組み付け時に潰れてしまい、この様に変形をしてシール性が確保出来ない状態の不良品が数多く見受けられる状態となっているのかなぁ・・・と思っていたのですが、
通常のハイパーノズル仕様のTMRキャブレターでも同様の事例が多数確認出来ておりますので、締め付けて潰れた時にあのストレート部分に逃げの力が加わって変形しているのかもな・・と。
ちなみにこのジェットブロックのOリングが変形した場合のリスクですが、当然シール性を確保出来ないのでスローのセッティングが効かなくなるばかりか、画像のように変形している気筒だけ異常な燃料の噴出痕が確認出来るなどの問題が発生します。
余談ですが、TMRキャブレターのダウンドラフトタイプのTDMRキャブレターはジェットブロックの形状が異なるのでOリング形状も通常のTMRキャブレターとは異なるのですが、
そちらのTDMRキャブレターでもジェットブロック部分のOリングの変形トラブルは確認が出来ておりまして、ここに柔らかくて表面が滑り易いシリコン製のOリングを採用している事がそもそもの問題なのではないかと。
参考までにこちらが元の形状と変形した形状の比較です。
※今回はTDMRキャブレター用のジェットブロックのOリングは製作しておりません。
そしてこのジェットブロックのOリングですが、変形だけではなく、画像のようにボロボロに分解してしまう現象も確認ができております。
この分解パターンも幾つか見てきているのですが、オーナーさんは添加剤は使用した事が無いとの事で、品質不良な個体があるのか・・といった感じですが、何にしてもTMRキャブレターは今までの経験でもジェットブロックのOリングが問題となっているトラブル事例が本当に多いです。
当然、今までこの部分の部品を一般に販売せず、むしろこの部分を重要保安部品呼ばわりをして、勝手に分解をしたらメーカーでの修理は一切受け付けないとユーザーに脅しを掛けて一手にオーバーホール作業を請け負っていたメーカー側はこれらの症状を散々見て知っていたのではないかと思いますが、対策もせず不良品を掴まされたTMRユーザーさん達が本当に可哀想ですね。
という事を踏まえて今回ジェットブロック部分のOリングも対策品としてオリジナルで製作をしたのですが、特徴としましては形状の見直しと材質の見直しで、形状の見直しは先ほどのストレート部分を無くした真円形状で組み付け時のトラブルを極力減らす試みで、材質も耐久性重視でコストを無視して耐薬品性と耐久性、耐熱性などに優れたフッ素ゴムを採用して製作をしてみました＾＾
そしてTMRキャブレターの最大の泣き所のVシールも今まで数百機のTMRキャブレターのオーバーホール作業を行って、先ほどのジェットブロックのOリング同様、純正のVシールに対する懸念点を自分の考える理想の仕様へと対策を行い製作した商品となっているのですが、決められた狭い寸法内で出来る事は限られておりまして、ゴムの硬度や細かな寸法の変更など非常に細かい部分ですので内容は現状非公表とさせて頂きます。
唯一お教え出来る変更点としましては、材質をジェットブロック同様コストを無視して、耐熱性・耐油性、耐薬品性に優れたフッ素ゴムに変更し、外周にある切り欠きの数が純正のVシールは8か所ですが、SBRオリジナル強化Vシールは切り欠きの数が7か所となっておりますのが特徴となり見分けの方法となっております。
ただ、強化Vシールとは言いましても、TMRキャブレターのVシール機構がそもそも万人向けなストリート仕様ではありませんので、今回制作した強化Vシールに交換をすれば不安が払拭されるような代物ではありませんので注意が必要です。
今回の製品は純正品のダメな部分を補い少しでも耐久性を増やす仕様で制作しました代替え品としての位置付けと考えて頂ければと思います。
お詫び
以前にオリジナルVシールの製作中ですと記事でご紹介して以降、オリジナル強化Vシールの販売に関するお問い合わせを複数頂いており、当初の予定では４月中に限定的に販売を行う予定ですとお伝えをしてきましたが、ゴールデンウイークまでに終わらせないといけない作業に追われて販売対応が出来そうにありません。
申し訳ございませんが、販売はゴールデンウイーク後を予定しておりますので宜しくお願いいたします。
また、次回、販売に関する注意点などを記事にする予定ですので宜しければご確認を宜しくお願いいたします。
akane380 at 06:05｜Permalink│Comments(11)│
2024年12月17日
フルカス仕様のTMRブラックボディ製作
今年も本当に沢山の作業のご依頼を頂きまして誠に有難う御座いましたな訳ですが、
セラコート処理の方は毎回一点物の作業依頼が多く、一つ一つの作業にかなりの時間を割いてしまっているので、全体的に納期がかなり遅くなってしまって申し訳ない状況がずっと続いており本当に申し訳ございません。。。
そんな状況ですが、今年も北は北海道から南は沖縄を通り越してオーストラリアからもキャブレター製作のご依頼を頂きまして、
圧倒的にFCRキャブレターの製作が多い状況ですが、最近ではTMRキャブレターの製作依頼もポツポツと来るようになりまして、他の人と違うカスタムの幅を広げるお手伝いが出来て嬉しく思っております＾＾
そんな中、先日ご依頼を頂いたフルカスタム仕様のTMRキャブレターの製作依頼は「 可能な限り真っ黒で 」と言う内容だったのですが、全て黒で塗り潰してしまうとベタ塗り感が出てしまって芸が無いので、
オーナー様にこちらの我儘を聞いて頂いて細かくマスキングを施し ” ネジの一本一本まで全分解して塗ってるんだぞ ” と、誰にも気付かれないような細かな拘りを少しだけ入れて製作をさせていただきました。
という事で拘りが詰まった真っ黒なフルカス仕様のTMRキャブレターブラックの完成です♪
TMRキャブレターは元のデザインが良いので真っ黒もカッコイイですよね。
来年もオーナー様の理想に近づけつつ、人と違うをコンセプトに新しい新作をどんどん生み出せるよう頑張りたいと思います＾＾
セラコート処理の方は毎回一点物の作業依頼が多く、一つ一つの作業にかなりの時間を割いてしまっているので、全体的に納期がかなり遅くなってしまって申し訳ない状況がずっと続いており本当に申し訳ございません。。。
そんな状況ですが、今年も北は北海道から南は沖縄を通り越してオーストラリアからもキャブレター製作のご依頼を頂きまして、
圧倒的にFCRキャブレターの製作が多い状況ですが、最近ではTMRキャブレターの製作依頼もポツポツと来るようになりまして、他の人と違うカスタムの幅を広げるお手伝いが出来て嬉しく思っております＾＾
そんな中、先日ご依頼を頂いたフルカスタム仕様のTMRキャブレターの製作依頼は「 可能な限り真っ黒で 」と言う内容だったのですが、全て黒で塗り潰してしまうとベタ塗り感が出てしまって芸が無いので、
オーナー様にこちらの我儘を聞いて頂いて細かくマスキングを施し ” ネジの一本一本まで全分解して塗ってるんだぞ ” と、誰にも気付かれないような細かな拘りを少しだけ入れて製作をさせていただきました。
という事で拘りが詰まった真っ黒なフルカス仕様のTMRキャブレターブラックの完成です♪
TMRキャブレターは元のデザインが良いので真っ黒もカッコイイですよね。
来年もオーナー様の理想に近づけつつ、人と違うをコンセプトに新しい新作をどんどん生み出せるよう頑張りたいと思います＾＾
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