SECRET BASE RACING

シンコータイヤ R003A FOR DRAGに履き替え

akane380 — 2010-07-31T04:12:50+09:00

ということで、題名そのままな感じですが、以前から仙台でお会いする度に『そろそろタイヤ買いに伺いまーす。』とか言いながら、事のついでに立ち寄って顔を出しても、のほほんっと何もお持ち帰りせずに帰ってきたりで何だかんだで一年が経って、それでも非力なMy 12Rには十分過ぎるグリップ力も残っていたので更にもう１シーズン使い回した挙句、最近になって著しくグリップ低下でバーンナウトの時にモクモク狼煙が上がらなくなったのが寂しくて、先日再びネタ満載でHPもリニューアルな埼玉のProject JAMさんにお伺いして取り置きの12Rのリアタイヤをそのまま003 FOR DRAGに履き替えしてきました。

ちなみに前回まで履いていたシンコータイヤ 003 STEALTH ですが、当初は仙台のドラッグコースを走行したら半年持たないよ的な感じの話を聞いていたのですが、自分の12Rが非力なお陰で、美味しい部分を使い終わってもクラッチ共々2年以上同じモノを使用してもロールアウト時の滑り出しも不満なく使用しておりましたので個人的には喰いも長持ちするし良いタイヤだったと思います。
（クラッチはいまだ換えず耐久試練進行形）
とは言っても自分は毎度お騒がせで、仙台に行って走るたびにヤベーっす！マジーっス！とお祭り状態で今までまともに走れた例が無いので、正直、タイヤのグリップがどうのと現地で言っている余裕が無かっただけなのかもしれませんが・・・＾＾：

　　　　　　　　　　ちなみにこちらの003 FOR DRAGは一応注意書きとして・・・
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　となっていますが、果たして自分は前回の003 STEALTH との違いに気付けるのか・・・。
　　　　　　　　　　って、何でも流れに合わせるタイプなので多分違いには気付けないだろうなと・・・。
　　　　　　　　　　とりあえず何でもいいから早く走りたいですね＾＾：

そういえば、このシンコータイヤは、以前にヨコハマタイヤが二輪部門から撤退した際にヨコハマタイヤが使っていた韓国の二輪専用の製造ラインを後に購入移管して”日本の企業が”製造販売しているらしいのですが、向こうのドラッグシーンでは人気があるからか？向こうの各雑誌には広告も毎月載っていたりで、
以前までてっきり韓国メーカーだとばかり思っていました。
そして国内メーカーだと分かってなお更よく分からないのが、~~向こうで120ドルちょいで売っているのに、国内では何で同じ商品の値段が4万以上もするのか？~~・・・ってKYな疑問を言うと怒られそうなのでおしまいｗ

リカバリーする為に・・・。

akane380 — 2010-07-27T00:18:17+09:00

あらら・・・、ブログの更新を自動に設定しておいたのですが、年号をミスって更新失敗してました・・・。
※ 仙台に行けなかったのを根に持ってイジけてた訳ではありません＾＾：

という事で先日ではなく先週の始めにアウトレットとは何ぞや!? ということで、茨城にあるアウトレットに行ってきたのですが、平日ということもあってか、人気もまばらでとりあえず男モノを買いに来る場所では無かったらしい・・・と結論付けて帰ろうとした時に、隅の方でひっそりとやっていた骨董屋さんを覗いて唖然・・・

何と、NOSのN2Oガスをタンクに補充する際に使用するリフィルツールを発見！
これは運命だと思い、とりあえず店主にこれを売って欲しいと言ったところ、これは売り物じゃないからダメと言われ、それから毎日通いつめて店主に頭を下げて頼み込んでやっとの思いで譲っていただきました・・・。って何のこっちゃ？って話ですがｗ、この前、何気なく昼間に再放送された「何でも鑑定団」をボケ～っと見てて、ふとコレクターの人って全員こんな感じで同じことを言うよなぁ・・・と思ったので、何となく今回は何でも鑑定団風に紹介してみました・・・。

と言う話は置いといて、ついに自分の12RをNOS仕様にしてからずーっと買うか買わないかと悩んでいた
NOSのリフィル（再補充）をするためのリフィルステーションを、先月に引き続き、またここ最近の円高に乗じて勢いで購入してみました＾＾：
というか正直な話、日本ではNOSは流行らないだろうな。と自分の12RをNOS仕様にしてみて実感し、12Rの実走テストで一定の条件をクリアーしたらNOSとはおさらばする方向でしたので、普段はNOSのリフィルを扱っているショップさんにお願いしてその場を凌いでいたのですが、道具は買ったが知識が無いのか？補充の仕方が毎回気に入らず「こーした方が良いと思いますよ」とこちらの希望圧（量）まで入れて貰いたく一度意見させてもらったところ、こっちはプロだぜ馬鹿にするな！といった感じで持論を展開されるわ、圧力だけ見て残量は全然気にしないわで、お陰で毎回一発目の噴射から勢いが無く、二発目で残圧一気に低下で中指立ち始めイライラと。。。
とりあえず自分で出来ない部分だし、足元を見られても仕方ないのかな。。。と諦めていましたが、いい加減送料高いし、送るの面倒くさいしダメ出しを聞き入れず上から目線でイライラするしで、マシンのテストをする上でもセッティング面などでもトータルして買った方が『こりゃ楽っす。』という殆どストレスが溜まりすぎたお陰で購入決定ｗ
あとはNOSが日本で流行らないと思った理由が、このNOSに使用するN2Oガスのリフィル環境の悪さにあったので、NOS補充マップの千葉周辺のリフィルポイントとして補充に苦労する近所のNOS車両オーナーに貢献できればということで、自分も含めてこれからテストでNOSの初期補充量と残圧に対して困ることもなくなりめでたしめでたし♪

ということで前回のテストは逃しましたが、実は急遽、レースの翌週末もフリー走行が出来ると言うことが発覚したので予定をずらして、ちゃっかり先週の土日にテストをするべく仲間と仙台にマシンを持って行くつもりが、又しても雨予報チラ付きで潰れ・・今年はいまだ全開出来ず結果も残せず・・・。
ということで今回は帰りがけに晩飯をたべようと立ち寄った銚子漁港で黄昏てイジけてきました・・・ｗ

仙台行けませんでした・・・。

akane380 — 2010-07-20T14:17:09+09:00

実に情けない話ですが、今回の仙台は行けませんでした。
マシンも準備OKで天気もOKになり、いざ行けるとなったらレンタカー側が当日用意出来ず。。。

ほんと切ね～な～・・・と天気が晴れになったのに房総一周黄昏ツーリングをする始末。。。
とりあえず毎度お約束の自分等は予定通りに事が進んだ例が無い。。。ということで、房総で美味いモノ食べながら予定変更で作戦変更です♪

準備は完了。

akane380 — 2010-07-16T02:26:44+09:00

ほんと、今年の地元の梅雨は空っぽです。
都内や近場が豪雨だと騒いでいても、空が真っ暗で今にも夕立になりそうでも寸止めで降らないわ、雨が降らず気温と湿度ばかり上昇して息苦しいわで調子狂いますね・・・。
そんなこんなで関東は青空全開で梅雨明けか？といった感じで週末の仙台も行けちゃうんじゃ・・・って思えてしまうのですが、関東以外は普通に平年並みの梅雨らしく、仙台の土日の天気がなかなか確定せずマシンだけ準備完了で待機です。。。

ということで、今回のゼッケンも前回と同じ150番でカッティングすらそのままな状態で前回のリベンジと行きたいのですが、現状、いまだ当日のハイランド周辺の天気が確定していないので、明日の天気予報にて昼までに晴れマークが出ればトラックなどを手配して仙台に向かいます。
でも曇りならこのまま房総グルメツーリングにフラっと行って夏前に黄昏てきます＾＾：

運が良ければ土曜で梅雨明け、運が悪ければ日曜まで梅雨持ち越し・・・って、ほんと凄く絶妙なタイミングですね。。。

人生逆転ゲーム再び。

akane380 — 2010-07-14T10:54:38+09:00

先週末に仕事で5ヶ国語を話す謎の外国人と知り合う機会があり・・・

今週末のテスト走行は雨っぽいから諦めて遊びましょ・・・。と呑気に先週末は晴れたので、いろいろお世話になったお礼に都内観光の添乗員とかしていたのですが、何だか週間天気予報が変わって週末のハイランドは曇り40%の一番微妙な天気予報に変わりましたね。

でも、そんなこととは知らずに都内観光ついでに台場から銀座に向かい、勝手に自由行動にしましょう、いってらっしゃい。とか言って待ち時間に遠征費用を人生逆転ゲームに一人注ぎ込んでしまっていたり。。。

で、お土産にプレゼントするMade in Japanを求めて浅草に行ったところ、ちょうど選挙活動の最終日で安倍元首相が挨拶周りで向こうから歩いてきて握手、握手。たまたまやって来た都内観光で日本の元首相と握手が出来るとはラッキーだね。と言いつつ、

浅草で一番好きな興伸で自分の分のお土産もゲット♪　ここはテレビなどでもちょくちょく紹介されているので定番所なお店ですが、ここのスイートポテトは本当に美味しいので気になる方は通販での発送もしてくれますのでぜひご賞味あれ。
ということでシークレットツーリストで行く都内観光はまだまだ続いたのですが、そんな話はどうでもいいですね・・・。

ちなみにマシンも今週末に向けて少し手直ししたのですが、そんなのもどうでも・・良くないですが。。。
週末の楽しみが無くなってしまった今は・・・。

今回も元金を回収できるか没収か？の運否天賦なこれだけが楽しみなのですが、基本的に自分はクジ運と博才がありませんｗ　とりあえず宝くじは結果が出るまでが楽しいので、今だけ夢見てあーだこーだと妄想族全開ですが、買う宝くじを間違えたことは内緒です。。。

そろそろやる気全開っス!!

akane380 — 2010-07-10T00:05:22+09:00

と梅雨が言ったかどうかは別として、こりゃ今年は空梅雨か？なんて思ってたら、ここにきて梅雨も気合い全開の巻き返しぶりで、自分等の来週末の仙台遠征は現状キャンセルかと。。。

とりあえず今回は前回の仕様でまともに走る事が出来なかったので、今回、もう一度同じ仕様で走らせるつもりでリアサスのO/h以外はNOSの配管の多少の見直し程度で準備していたのですが、前回のレース時に7月の仙台は大方無理でしょうと話していたので来週末は既に予定していた他の予定にチェンジ。

ついでに、これまたNOSの燃料ポンプの設置用に作ったインナーフェンダーにした際に、コイツ意外に邪魔だな・・・と思えたリアブレーキのフルードカップなどを、昔50ccなどで流行ったクリアーチューブ仕様にしようか？と思っていたら前回のリアサスO/h時に、遊心のコーイチさんの1000RXを見て聞いて某車種流用ワザを教わったので早速注文♪っと思ったら値上げ値上げで現在メーカー純正品が1万6千円。。。
とりあえずYのT用は9千円と安かったのですが、やはりHパーツが使いたいので困った時のYｵｸ頼みで探してます＾＾：

リアサスO/h

akane380 — 2010-07-06T16:53:58+09:00

何だか久々にドルが良い感じに値下がって今現在87円台後半・・・で、買いだ！買いだ！で何欲しい訳でもなく勢い余って今回は先行投資の品とストックパーツを多数購入♪
おかげで今月もいろいろお楽しみ商品が届く予定で、来月は一生懸命支払日に後悔する予定ですｗ


話変わって、ここ最近は以前の作業記事を載せていたので現状の作業報告が出来ていないのですが、多分、今製作している吸気側のNew テストパーツは他の作業も押せ押せで今月のレースまでには間に合わないかと＾＾：
ということで、今回は前々回のFフォークネタの続きという訳ではありませんが、サスネタということで、前回のレースでメッシュホースに穴をあけてしまった画像のRサスですが、

以前にNOSの配管周りを新調してからRサスの別体タンクの行き場に困り、そのうちO/hついでにメッシュホースを長いモノに交換してタンクの設置位置を変更しようと考えていたので、今回ちょうど良いタイミングだったと言う事で、画像の以前のホースよりも長いホースを用意してここは自分では出来ない部分なので、今回作業をお願いしたのは・・・

同じ地元の市原でプライベートチームとしてテイスト・オブ・ツクバのハーキュリーズクラスに20年以上前のGPz1000RXで参戦し筑波1分切りの目標を実現されたTeam 遊心・#51のコーイチさんに間を取ってもらい今回作業をお願いしました。

ちなみに今月号のロードライダーの見開き2ページ目に載っているのがコーイチさんですが、自分の地元は何故かモータースポーツで速い方が多く、家の近所に現役MotoGPライダーの実家があって、そこを少し行くとコーイチさんの家があって、また少し行くと前回JD戦でゼッケンが1番違いで予選を一緒に走らせて頂いたTeam ノジマでライダーを務めたHさんの家が・・・ってそれはコーイチさんに聞いて世の中狭すぎだ。。。と驚きましたがｗ、とりあえずこんな狭い地元にD1優勝者とか変な記録を持った人も複数居たりとモータースポーツのレベルが高い地元で、ヘタレな自分は競争率の少ないドラッグレースにして良かったざます♪と一安心するも、気付いてみれば前回の予選タイムでそのHさんに既に負けてたのが非常に切ないｗ
とりあえず負けてしまっては仕方ないので、これからは地元最速（多分）から町内最速（せめて）に降格でお願いしますｗ
ちなみにJD-STERの時に配られるエントリーリストの自分の出身地域が毎回毎回、神奈川になっていますが、自分の地元は千葉の市原です。
なので、ちーば君に申し訳ないので何度か次こそ千葉に直してくれと言ってはいるのですが却下・・・？

そして話を戻して今回のRサスは前回のFフォークと違い、Rサスのセッティング次第で大きくタイムに直結する非常に大事な部分なので、今回はサスペンションについての理解も常識の範囲程度でもいいから頑張って理解しようとサスの基本的な部分や以前から求めていた状態にセットする為のセッティング関係の話など、理解力の乏しい自分に例えなどを入れて噛み砕いて分かりやすく説明して頂き大変勉強になりました。
以前までサスの動きをイメージした時に一定のマイナス側に答えが向かい、それを相殺するプラスの存在を今回知ることができたので、これでやっとサスの動くイメージがし易くなりました＾＾：
でも、やはりサーキットを走り込んでいる方の説明は実体験を細かく別の例えに置き換えて分かり易く説明してくれるので聞いてるこちらにも伝わり易いのですが、途中からレース中の車体の動きや姿勢制御の話になり、コーイチさんは普通に話すのですが、だんだん自分的にエェ～ト、どうしてその状況でコケてないんですか・・・。と理解しがたい次元の会話になって、やっぱりドラッグを選んで良かったなぁ～とｗ
とりあえずコーイチさんもドラッグコースを一度走ってタイムを知りたいと言っていただけたので、タイミングが合えば隣ガレージのKさんとかも誘って皆でわいわい仙台遠征行きたいですね＾＾
その時は自分のマシンも貸しますので是非とも全開で＾＾

そんなこんなでRサスも無事完成したということで、

組み上げ前に他がダメではせっかくしなやかにO/hしたRサスが勿体無いので、各ブッシュ周り、ベアリング周りの点検とグリスアップ＋スイングアームのクラックや捻れ具合なども軽く目視でチェックしての組み上げですが、

毎度おなじみ腰砕けな22mmの六角も、普通に買うと4、5千円近くするので買う気になれず、以前に紹介した22mmのボルトナット仕様で開け閉めを行っていましたが、今回22mmのボルトをサクサクネジ切ったのを哀れに思ってか？ｗ、仲間が22mmの六角を提供してくれたお陰で楽々作業が出来ました♪

ということでリア周りもいろいろな方の協力を得て無事完成♪ で、それぞれの別体タンクは画像の位置に移動させ終了。
これであとは今月のテスト走行でコーイチさんのアドバイスを元に良い方向でサスの動きが決まれば最高なのですが、自分がちゃんとに内容を理解し覚えているかが微妙です・・・＾＾：

戦う乗り物さん発見♪

akane380 — 2010-07-01T22:20:16+09:00

ついに7月に入りましたね。
先日房総の黄昏スポットの海水浴場に行ったら海の家がだいぶ立ち並んでいて、もうすぐ夏本番です。が、夏の海水浴場は苦手なのでシーズンが終わるまで黄昏スポットとはお別れです＾＾：

でさらに先日、用があって夕方から都内をぶらっとしていたら晴海ふ頭にこんなの↑が入港してました。
（前、日本の護衛艦　後、米軍の揚陸指揮艦）
昔から働く車シリーズと戦う乗り物シリーズは大好きなので、カ、カッコイイ・・・と思いつつボケーっと夕涼みをして現実逃避していたら記事書くの忘れてましたｗ

ということで何かネタないかな・・。と部屋を見渡して即席ネタですが、

ドラッグレースの盛んな向こうならでは？のドラッグレース専門誌というか、リザルト紹介のStraight Liner というフリーマガジンなのか年間購読専門なのか、毎月向こうのショップさんからおまけで送られてくる画像のDRAG雑誌ですが、

中を見るとこのような感じでトーナメントのレース結果などがクラス毎に載っており・・・

さすがに本場の上級クラスのタイムは終速もトップが320km/h 超えと半端ないな・・・と、次元が違いすぎて自分なんかには参考にもならないということで、

こちらの画像右ページのスーパースポーツクラス（レギュレーションがほぼノーマルに近いクラス）くらいがちょうど良い参考タイムかと思ったら・・・、

普通にメチャクチャ速かったです＾＾：
やはり身近にコースがあったりドラッグスクールなどで学んだりしているのか路面が違うとしてもスタートが上手いせいで終速がえらく速いです。。。
う～む・・・。ということで今月のテスト走行まであと残り2週間。
この時期は天気が気になりますが、ちょくちょく12Rも戦う乗り物に仕上げるべく作業に入ってますｗ

ZX-12R Fフォークオーバーホール（後編）

akane380 — 2010-06-26T01:13:05+09:00

ということで今回は前回のKYB 倒立フォークネタの折り返しですが、

基本的に組み上げは前回のバラシで紹介した作業の逆手順となりますので書く内容が逆になるくらいで代わり映えのない記事ですが・・・。

とりあえずこんな感じで順番に並べたりしながら、一通り組んでいく・・・とまた無駄に記事が長くなるので要点だけアップしていきます。

まずはオイルシールをアウターチューブに打ち込みますが、打ち込む際に使うオイルシールプッシャーが無い場合は、バラした際に取り外した中古のオイルシールを代用して、右画像のように上から被せてプラハンなどで水平に底当たりするまで打ち込めば組み付けが出来ます。
※ その時にアウターの反対側をうっかり地面などに直接置いて傷付けたり変形させないよう木の板などを敷くと傷が付きにくくなります。

そうしたら、ワッシャー⇒オイルシール⇒クリップの順に組み付けて、最後にダストシールをカチっと指で押し込んでアウターに嵌めて、オイルシールとダストシールのリップ部分を組み込み時に傷付けないよう両者のリップにフォークオイルを塗って、

インナーチューブにフォークシリンダーを先に組んだ状態のインナーチューブとアウターチューブを合体させます。

で、インナーチューブにフォークシリンダーを組み付けて、さらにアウターチューブに組み込むとフォークシリンダーのロッドが中に潜ってしまうので画像の黒い棒状のSSTを使用しますが、このSSTは単純に棒の先端に雌ネジが切ってあるだけで、そこにロッド側のネジを食わせるだけの簡単な仕組みですので、ロングナットなどをホームセンターで買ってくれば代用出来ると思います。

ということで今回はスプリングが社外品だったのでオイルのレベルは無視して左右共にメスシリンダーで量ってローダウンしてからアンダーをガリガリ擦ってしまうのでマニュアルの規定量をベースに若干多めで揃え、オイルを入れたらロッドを上下に動かしてエア抜きも行っておきます。

そうしたらスペーサーを入れてSSTでバラす時と同じようにスプリングを縮め、

潜っているロッドを先ほどのSSTで引っ張り上げて、中にフォークシリンダーのロッドが戻らないようにドライバーなどで押さえつつ、ロッドの一番下までナットを回してトップキャップを取り付け、

トップキャップをロッド側のネジに全開までねじ込んだら、最後にロックナット側でクイッと締め込んで・・・

めでたく完成です♪

ちなみに本来ならスプリングの自由長を測ったりしますが、今回は社外品（確か前オーナーさんがオーリンズと言ってたような・・・。）だったので純正基準値以前の数値で左右で比べる位しか出来ませんでした＾＾：
またZX12Rの初期型の持病なのか？画像右のインナーチューブ前面のダストシール～オイルシール付近にかけて焼けのような、傷が入っているのを他のA型12Rでも多く確認しましたが、ただの偶然か？はたまたカワサキマジックか？ｗ　非常に変なところに力が掛かってるんだなぁ・・・と思いましたが、所詮、自分の12Rは直線＆お買い物専用マシンなので、オイル滲みなどの悪影響もありませんので、今回、原因と対策などはそのまま無視しちゃいました＾＾：

ZX-12R Fフォークオーバーホール（前編）

akane380 — 2010-06-23T00:07:22+09:00

禁煙開始1週間、ついに我慢できず禁煙失敗しました！ｗって言われてなぜかホッとした方へ。冗談どすｗ
もう吸いたい症候群も出ず安定してますので無事おさらば出来そうです＾＾ってか人の禁煙を賭〇ネタにするなｗ　あ、でも勝ったら折半で＾＾
ということで、ずーっと下書きのまま放置していたZX12RのKYB製Fフォークのオーバーホール作業ネタですが、今回、いろいろ専用工具を使わなくても作業できる方法が無いものか？と考えた結果、安全に作業できる方法が無かったので普通にSST（特殊工具）を使用していますが、一応何かのヒントになればと一連の作業工程をアップしておきます。

それにしてもこの画像の時にMF06のFフォークのO/hネタをアップして、立て続けに12Rの倒立O/hネタをアップするつもりでいたのに、気付けばあの記事から先日で丸一年が経ちました。。。
ホント、一年365日なんてあっという間で、自分自身に何も変化が無い事に常に焦ります＾＾：
毎年今年こそは何か始めるぞ！って思うのですが・・・何も進まぬダメ人間ｗ
そんなダメ人間は走りもダメダメなので基本的にサスペンションは必要整備としてバラして組む以外、
仕様変更や小ネタなどのスキルはありませんので、今回は画像多めの言葉少なめで紹介します＾＾：

と言う事で早速作業ですが、今回のZX12R KYB製倒立フォークは通常の倒立フォークと内部構造が多少違う部分があるので、画像のカワサキ純正SSTが必要となります。

使う用途は単純で、一般的な通常の倒立フォークであれば、画像のようにフォークキャップを緩めるとフォークシリンダーと接合しているナットが出てくるので、そこを緩めれば次に進めますが、12Rの場合は画像のようなフォークスペーサーが覆いかぶさっているのでナットを緩めるどころか、ナットを見ることすら出来ません。

そこで先ほどのSSTを画像のようにセットして・・・

あとは単純に画像のナットを左右対称に徐々に締め込んで行くと、

フォークスペーサーだけが沈み込んでいきますので、ある程度沈めたところでフォークキャップを手で掴んでフォークシリンダーを上に引っぱると多少伸び出てきますので、

そうしたらフォークシリンダーが戻らないようにスパナでロックナットを押さえつつ、キャップを緩めます。

で、フォークキャップをバラした状態ですが、ここまでの作業でしかSSTを使わないので何か代用できる単純な物が有りそうなものですが、始めの方に書いた通りこの後にリスクのある作業があるので代用品を探すのは止めました。
それは・・・

画像のフォークスペーサーを内部に押し込んで作業しましたが、

内部にはスプリングが入っている為、しっかりと押さえ付けながらじゃないと、スプリングの力でフォークスペーサーがアウターから勢いよく発射され危険だからです。
真っ直ぐ飛び出せばまだ良いのですが、横方向に逃げた場合は何処に飛ぶか分かりませんので、行きは良い良い帰りは辛い・・・のバラす時は何とかなっても組む時にリスクが大きいハズですので・・・＾＾：
ということで、代用策は幾つかあったのですが、誰でも行けそうでもなくリスクが大きいので、ここまでの作業にSSTが必要です。とチャレンジャーな方は自己責任で代用策を考えて頂ければと思います。

ということで、あとは普通の倒立フォークのO/hと同じ作業になりますので、フォークキャップを外して内部パーツを取り除いたら逆さまにして、アウターとインナーをストロークさせるとオイルが出てきますのでオイル受けなどに排出し、アウターチューブをインナーチューブから抜き取ったらフォークシリンダーを留めている画像のボルトを緩めます。
ちなみにここもディーラー的な正規な作業方法では内部から共回りを押さえるSSTが必要ですが、そんなもの一車種ずつ揃えてられまへん。と自分は毎度のようにインパクトで一撃です＾＾：

そして内部パーツのバラしがざっと完了しました。

あとはダストシールをスクレーパーか何か適当なモノを間に入れてコクッとやると外れますので、

ダストシールが外れたら見えるスナップリングも外し・・・

最後にオイルシールを抜き取って台座のワッシャーも外せば通常のバラしが完了です。
で、一年前のMF06のO/h記事でも画像のオイルシールの取り方を紹介しましたが、このオイルシールの外し方では傷がつくのでは？と以前にお話を頂いた事があったのでお断りですが、自分が4輪の下積み時代に毎日洗浄台の上で先輩メカがバラしたパーツを黙々と洗浄し、着きっぱなしのオイルシールなどをその灯油まみれの手でプーラーなどを使って外させてくれる訳も無く、先輩メカから効率重視で教わった裏テクですので、サクッと外すには慣れとコツが多少必要かもです。なので、この方法は個人的な作業方法ということで、自信の無い場合は通常の作業方法で行ってください。
というか、このブログの内容は自分がアホという以外は全てフィクションですので・・・ｗ

と言う事で、一通りFフォークのバラしと洗浄が完了しましたので、次回はこの順序で組み上げていきます。
※ 画像はスプリングの向きが逆です。

失敗。。。

akane380 — 2010-06-19T02:54:05+09:00

そろそろギブアップした？と期待を込めて聞かれる禁煙生活ですが、何だか安定期？に入ったのか、もともと吸うのに飽きてきていたからか？　周りの期待に反して多分このまま禁煙は続きそうです。が、やはり無意識にタバコを探す癖は抜けてません＾＾：
それにしても今までタバコを吸ってた頃に百害あっても一利くらいはござらぬか？と思って吸っていましたが、禁煙を開始して最近になって百害のうちのいくつかの弊害に悩まされ始めました。。。

それは今まで吸う側だった時には全く配慮しなかったというか、気にならなかった問題なのですが、先日あたりからだんだんと家に帰ったときの部屋のタバコ臭さが気になり始め、車に乗ったら何じゃこりゃ状態で灰皿を鼻の前に置かれているんじゃないかと思うくらいにタバコ臭が鼻につく・・・。
今までタバコを吸わないお客を何回も家に上げてきましたが、こりゃ絶対にキツかっただろうな・・・と今さら自分で体感してドン引き＾＾：　今までタバコを吸ってるときにタバコ臭いと言われると、何となくタバコの先から出てる煙の臭いのことを言ってるのか？と思っていましたが、このニコチン臭はタバコを吸ってる時には気付かない臭いというか、なんて言うか・・・、ニンニクを食べた本人は強烈なニンニク臭にそこまで気付かないのと同じで、常にタバコを吸っていれば臭いも当然気にならず慢性化しますもんね＾＾：
ちなみにどんな臭いかを言い表すと、灰皿の中に水を入れて、そこにタバコを入れてニコチンが溶け出たときのあの嫌な臭いですｗ

ということで急遽、昨日一昨日と年末の大掃除の時でさえやらないような至る所のヤニ落としに専念したのですが、カーテンのレースを洗濯機に入れて漂白剤も入れて放置すること30分・・・。ありえない洗濯水の色になってましたｗ　しかも洗ったらこんなに綺麗な純白だったのね・・・と＾＾：
なんだか禁煙を始めてたった一週間で今は吸う人と吸わない人の気持ちがよく分かるような気が・・・ｗ
たぶん、吸う人の意見も吸わない人の意見も両方その場では正しいとは思うのですが、絶対的に吸わない人は常に被害者だったな。と自分で体感して初めて喫煙を嫌がる人の気持ちが理解できたような気が＾＾：
そんなこんなでカーテン周りや布団、家具に衣類とお前はシャ〇中か!?というくらい、ひたすら洗濯掃除を繰り返したのですが、壁だけは染み込んでしまって汚れがとれなかったので仕方なく画像の消臭をMAX×２でセットし、仕事から帰ってきたら今度はこの芳香剤の匂いで思わずぶっ倒れそうになりましたｗ
でも、お陰でタバコ臭は改善されたようで、家の中はどぎついお花畑の香ほりで良いのか悪いのか・・・ｗ
とりあえず嫌な禁煙も向き合い方を変えると意外に楽しめますね♪

楽しめると言えば、先日、非常に楽しみにしていた北野武監督の最新作「アウトレイジ」を見に行ってきました♪
あ、ネタバレするようなことは書きません。が、以前はテレビでドクターヘリに乗って尊い命を必死に救っていた二人も、この作品では無慈悲にドンパチで、殺る方も殺られる方も変に脅し文句を入れたり媚びたりせず純粋に華も綺麗事も一切無しの北野武監督率いる全員悪人は観る価値アリだと思います。
ただ非日常的な暴力シーンを飾ることなく現実的に映しているので、デートの最中とかに見に行くと最悪なムードになるとは思いますがｗ、先読みする暇を与えない話の展開で今までのヤクザ映画というよりマフィア寄りのような内容でしたが、何となくあの感動ドラマの後で悪人の役柄が合うのだろうか？と思っていた椎名桔平さんが一番良い味だしていたりと全体的に非常に面白かったです＾＾

ということで、題名の失敗とは何ぞや？ってとこですが、禁煙ネタが長すぎてここから作業ネタは厳しいかなと・・その失敗ですｗ

本当は画像の12Rのレゾネータの撤去ネタでも書こうかと思ったのですが、また今度の機会にします＾＾：

空燃比ロガー XD-16

akane380 — 2010-06-16T13:38:11+09:00

とりあえずまずは禁煙の結果報告ですが、禁煙生活3日目で喫煙本数は・・・いまだゼロ♪
何だか、病院でもらったニコチンパッチのサポート力が凄いのか吸いたい願望が殆ど出ません♪
ただ動作的な癖でふと風呂上がりなどに無意識に何かが足りない、何かが足りない・・・。とキョロキョロ辺りを見回して ”あ、いまタバコ探してたのか。。。 ” ってことが多々ありますがｗ、気晴らしにアクエリアスなどの清涼飲料とか飲むと気が晴れます。
ただニコチンパッチの副作用に「不眠、寝つきが悪い、悪夢を見る」と書いてあったのですが、ほぼ100％寝ると夢を見るようになりました。ウトウトしてる時も夢を見ます。（※ 個人差があります）
悪夢ではないのですが、現実的な夢（その日に行った作業の続きで明日行う予定の作業をしている夢など）予知夢か？って思うような夢ばかりで熟睡出来ず、逆に疲れます＾＾：一応医師から熟睡出来ないようなら寝る時はニコチンパッチを剥がして寝てくださいと言われたのですが、まぁ、それだけ強い薬を使わないと吸いたい衝動を止められないんだなぁ・・・と再確認しました＾＾：

とりあえず一日4箱から０になって離脱症状（禁断症状）がピークを迎えると言われた3日目の実験一号のインプレですが、当初思った苦しい辛い禁煙生活とは程遠い気楽さです。が、もしニコパッチが無かったらどんな離脱症状に襲われるのか試してみようか・・・と思ったのですが怖いので止めときましたｗ
とりあえず自分が禁煙を始めたからといって好きで吸っている人に禁煙を勧める気はありませんが、どうせ続かなそうだし・・とやらずに諦めて吸うなら意外に禁煙も楽しいっすよ♪と何でも試練、実験と考えるアホな自分は思いますｗ

と前フリが長くなりましたが話を戻してマシンネタです。
今回のテスト走行前に行った作業報告＜其の二＞であります。
今回から昨年までタンク上部に設置していた空燃比データロガーのLM-1を邪魔にならない何処かに置き換えたくいろいろ考えた結果・・・、

やはりスペース的にリアシート下しか無いんだよなぁ・・・という事で、今回は見た目のすっきり感と使い勝手の両方を良くするため、テスト前にロガーの搭載位置を画像のリアシート内に変更する予定だったのですが、画像のようにLM-1 をリアシート下に入れてしまうと、
１．電源が入れられない
２．O2センサーのウォーミングアップ（センサーヒーター）終了が分からない
３．レコードボタンが押せない
などの問題が・・・。

とりあえずそれなら電源を入れてロギングさせておけば良いじゃん。って話なのですが、バイクのバッテリーで使用するとセルを回した時の電圧降下でLM-1がリスタートしてしまい、またウォーミングアップからやり直しをして、ウォームアップが終了しないとロギングがスタート出来ないという落とし穴が。
だからと言ってエンジン掛けっぱなしで走行順を待ってしまうと12Rは直ぐに熱ダレを起こしてしまいますのでそれも避けたい。。。
要はウォーミングアップの状態判別が出来て、手元でロギングスタートの操作が出来れば良いんですが・・・と思ってGRIDさんのHPを覗いたら外部モニターで状況判断が出来てロギング操作も出来る打って付けの外部メーターを発見♪
そして早速注文したのですが、当初の予定では出発前夜の木曜に届くハズが自分の手違いでテスト前に間に合わず、既にLM-1 などのリアシート下への移設も配線などを作り直して無事完成していたので腰も痛いってのに今更作り直しは無理っす。。。どうしましょ？な状態に陥り、

悩んだ挙句、背に腹は変えられん！ということでLM-1をバラして即席で基盤を改造して外部電源スイッチと外部レコードボタンを簡易的にA/F計のステーに設置する方が作業的に楽っす♪ ということで、当日は画像の状態で対処したのですが、やはりウォーミングアップが残りどの位で完了するのかが分からず闇雲にロギングしてくれていることを祈ってボタンを押すだけで殆ど失敗し使い物になりませんでした。というか、そもそも人間が故障してまともに走れもしませんでしたがｗ

ということで仙台から戻ったらGRIDさんからの荷物が無事に届いていました。

今回変更するXD-16（右）と以前までのG3（左）での比較ですが、まず厚みが全く違うので以前のG3だとハンドルを切った時にカウルスクリーンに干渉していたのがステーの取り付け位置を低くすることで解消でき、G3は取り付けの仕様上、バイクではノイズを拾ってしまい殆ど当てになりませんでしたが、XD-16ではMTSピンケーブルで接続するので常に安定しています。（※ 安定＝常に正確ではありません）
また付属でベゼルや各メーターパネルが白/黒の2パターンずつ付いてくるので、パソコンで設定を入力し直してメーターの役割を各種仕様変更することも可能です。

ということで早速取り付けですが、取り付けはLM-1と付属のMTSピンケーブルを使って接続し、あとはメーター側の＋と－を取るだけで完了ですが、通常セットになっているケーブルでは長さ的に足らない場合もあるかもしれません。今回はGRIDのHさんがバイクのドラッグだったよね～？と多分足りないだろうと長いケーブルを付属してくれて助かりました＾＾　ちなみに、そのお心使いのメールに自分が気付かず発送が遅れたのですが・・・ホント毎度余裕が無くてすいません＾＾：

そしてスイッチONと同時にLM-1、XD-16共に電源が入り、一瞬、全点滅なオープニングがあるのですが、さすがに写真ではその色の移り変りを撮ることが出来ませんでした＾＾：

で、この画面が今回一番欲しかったウォームアップの残り％を教えてくれている状態ですが、これがH100 （実際には88％位で止まって一気に100％）になると・・・

A/F 計測を開始して表示してくれるので、この状態になったらデーターログを開始できるので、メーターに付いている黒いボタンでLM-1を操作してロギングのON / OFF などを操作します。
またAFRからλ 値への表示切り替えや外周の青～赤に変わる領域設定などはPCと接続することで変更が出来ます。
とりあえず以前のG3と比べると、やはりバイクでアナログ？というか、指針タイプだとフル加速状態で一瞬の確認時にパッと読み取れない事が多々あったのですが、デジタル表示だと頭が混乱せずに状況判断も出来そうなので最初からこっちにしておけば良かった・・・と後悔です＾＾：
また空燃比計やロガーをあまり信じない方が良いよ。とよく仙台などでセッティングをしていると言われますが、今さらそんなこと言わずもがなです。
多分、その人なりの経験で忠告して頂けて優しい人だなぁ・・・とありがたく思うのですが、その時に ” へ～そうなんですか、それはマズいですねぇ・・・” なんて話を合わせてしまって、そんなことを言いつつも普通に使っているもので次回からその人の目が気になって使いづらいので・・・＾＾：
なーんて言うと、んだテメーこの野郎って思われそうなので嘘ですｗｗ
とりあえず自分はGRIDさんにお世話になってる分、好きなだけですので＾＾

宣誓！人間辞めます♪

akane380 — 2010-06-12T03:57:30+09:00

すんません、題名間違えましたｗ　自分、タバコ止めますｗ
ここ最近ずっと考えておさらばしようか悩んでいたのですが、決心しました。

単純に健康意識とか人様に迷惑だからとかそうゆう事だけではないのですが、何となくタバコを吸う習慣があると何かにつけて一服しがちで集中しずらいというか、毎日毎日、日に4箱も吸ってると動作的に飽きてきたような気が・・・。
で、金銭的な問題も当然絡むのですが、1日4箱×320円×31日＝1ヶ月のタバコ経費約39,680円の年間で476,160円。でもまぁ別に良いか・・・。とあまり気にせず吸っていたのですが、10月の増税で仮に1箱450円になると1ヶ月54,750円の年間で657,000円と毎月自動車税を支払わされているような事態で、正直このまま行くと次期ターボマシン製作の為の隼購入計画が明日大気圏に突入するはやぶさと共に消滅しそうな気が。。。　ということで、明日無事にJAXAのはやぶさ計画が終了したら自分の「いつか多分出来れば隼を買いたいね。なんつって夢計画」がスタートしますｗ
とりあえず今まで減煙に挑戦したことはあっても禁煙に挑戦したことは無いので続くか微妙ですが初の試み頑張ります。とここで不特定多数の方に宣言してプレッシャーを自分に与えてみたりする決意の弱さです＾＾：
なので禁煙に失敗したら逆に、早く逝ってしまえばいいのに計画としてバンバン吸いますｗ
ちなみに画像は又してもありがたく頂いた海外土産のマルボロのメンソールマイルドですが、以前に中東のお土産で貰ったマルボロゴールドに比べ意外に吸いやすくて旨いです。
というか、あのゴールドも後に日本でも販売されたようですがこっちの方が吸い易くて売れると思います・・・ってお前本気でタバコ止める気あんのか？って話ですが、期待せず誘惑せずに見守ってくださいｗ

ちなみに今回の禁煙はさすがに気合いと根性で頑張ります！では一時間も持たなそうなので＾＾：、病院で禁煙治療？を受けながらやっていこうと病院に行ったのですが、これと言ってカウンセリングや何かそれらしい事があるわけでもなく、ただ単に禁煙補助のニコチンパッチをくれて「あとはあなた次第です」と捨て台詞を言われただけでしたｗ
で、画像の曲線グラフを2週間に一度通院して測るらしいのですが、これは呼気中の一酸化炭素濃度を測ったもので、通常、タバコを吸わない人ならグリーンの帯の中に納まるらしく、自分の血液は常に酸欠状態だったらしいです。
とまぁいろいろタバコを吸い続けると肺がこんなにボロボロになりますよ。とか、これだけの有害物質が含まれてるんですよ！とマニュアルのような脅し文句をいろいろと言われ、最後の最後に大体禁煙に成功するまでに3回は失敗します。と踏ん張りどころで心折れそうないらん事を言う先生でしたｗ
とりあえず体内に蓄えたニコチンがどんどん減って離脱症状が厳しいのは始めの3日間で、そのピークを迎えると離脱症状が降下するらしく、その後はタバコを吸っていた時の癖で寝起きや食後などに動作的な問題を克服するのが多少大変らしいですが、18年間休むことなく毎日繰り返してきた生活習慣なのでそりゃ大変かと・・・。

ということで次の更新まで吸わずにいられれば多少楽になってるハズ？なので次回の更新時にどうなのかを報告します。
ついでに前回のテスト走行前に一応変更点だけアップしようと思いつつも、余裕が無くてアップ出来なかった部分もこのままご報告。

こちら、以前にYｵｸで落札したセパハンとトップブリッジですが、

いかにも削り出し風のシルバーが嫌だったのでアルマイト屋さんでブラックとグリーンに着色してもらったのですが、今回、ホイールのラッシンググリーンに合わせて色を着色してもらうため、直接工場へお伺いさせていただき、実際の色を見せたところ色的に染料を専門の会社で作ってもらわないと難しいとの事で、職人さんに無理を言ってこのような感じで作業工程を重ねることは出来ませんか？と提案して実験的に普段自分が行う塗装の要領で着色して頂き、何度か失敗⇒やり直しを繰り返しつつ、こちらに気を使ってくれて納得がいかないからもう一回！と職人魂で希望の色に近づけてくれました＾＾
ちなみにこのパール掛かったアルマイトっぽくない色は初めてだね～。と職人さんも新たな可能性？を得たようでお互いに新発見の良い取引きが出来ました♪
ちなみにその時に例の変な酸の湯気を吸って死にそうになったのですがｗ

とりあえずそんなこんなで、これでライディングポジションが自由に変えられる♪っと組んでみたところ・・・

タンクやアッパーなどとの関係上制約ごとが多すぎて、角度、高さ共に1パターンのポジション（ほぼ純正ｗ）しか選択できませんでした・・・＾＾：

それにしてもはやぶさは最終調整も済んで帰還が確実になり無事地球に帰ってきたんですね・・・。
以前に千葉にある科学博物館に行って、プラネタリウムで上映していたはやぶさプロジェクトのドキュメントを見た時に、数々の新しい試みを備えたプロジェクトを遂行し次から次に起こるトラブルに対する対処や作戦を考え作った人達の技術力や苦労、機械といえども孤独に頑張るはやぶさの映像に感動し、最後に大気圏突入時のデータを取るために燃え尽きるとのナレーターの説明を知って、長年プロジェクトに参加したオペレーターの人達はこの最後の突入＝別れの時に歓喜で喜ぶのか、それともお疲れ様。と寂しい気持ちなのか、どんな気持ちなんだろう。。。とさらに感動したのですが、その瞬間が目前に迫ってますね。
そんなオペレーティングの様子が「はやぶさ」管制室ライブ中継（23日16：00～23：00）など当日にはJAXAからのネット配信の専用サイトもあるようなので、はやぶさプロジェクトって何？って方ははやぶさ君の冒険日誌や今週のはやぶさ君などを見ていろんな苦労を知って、はやぶさの最後を見届ける（実際には見れませんが）と感動するかもしれません＾＾

6/13 23:35
追伸：はやぶさ君、無事帰還したようで山梨大学のライブ中継を見て本当にお疲れ様と感動しました。。。
表示に２，３分時間が掛かるかもしれませんが、↓ははやぶさ君再突入、最期の瞬間です。

New パーツ続々開発中♪

akane380 — 2010-06-09T00:07:41+09:00

先週末に仙台で行われた4輪ドラッグのJDDAで、JD戦前日のフリーの時に走りを見たかったと言っていたSレーシングさんの32Rがシェイクダウンで8.8秒・・・凄っ。
以前、自分があちらの世界で下積みをしていたころはクラブRH9（現在は株式会社 CLUB RH9）なんてのがあって9秒台を出せるショップさん達の集まりで9秒台が出ると皆 ” げぇぇ凄ぇー！”な状態だった気がするのですが、最近では8秒499以下を視野にしたクラスもあって目標定めて一発目から8秒叩き出し。。。あの方々の試行錯誤する努力はホント凄い・・・。とそんなことを思いつつよくよく考えてみたらその頃から既に10年近く経ってていまだに自分は何をしているのだろうかと・・・ｗ

ということで、レースに出ても毎回最低な走りで何にも貰えないのが悲しくて、ついに自分で自分にもう少し真面目に頑張りま賞の記念トロフィーを製作し贈呈・・などと、また訳の分からない事を言いつつ、冬の寒い時にぬくぬくと温まりながら図面を引いたオブジェを製作♪

とりあえず材料は隣のガレージの先輩が愛車のオーディオ製作をしていたので、バッフル製作などで余った廃材を頂いてセコセコいつもの己を信じてNCで削り出しをし、

最終形に向けて形状や寸法をちょこまかと変更しつつ、全てOKになったところでファイバーで型取るたのマスターを製作♪
ちなみに形状などは頭の中で勝手に効率をイメージして作ったので実際に効くパーツになるか？はまだ分かりませんが、一応試作1号ではガレージに来る複数の人に効果の違いを静止状態でも体感させられたのでよさ気な気が・・してますｗ
とりあえずこれがどこの部分に着くのかは・・・多分バレバレですが一応試作段階なのでまだ内緒ですｗ

ということで自分のマシン用のパーツも続々と製作予定なのですが、何となく純正の隼顔も飽きてきたような変化をつけたいような・・・。
社外のウインカーさえ買っていなければ思い切って加工できるのですが、このウインカーを着けたいが為に隼フェイスにしたので悩みます＾＾：
出来ればラムエアの取り入れ口を少し変更したいのですが、そうするとウインカーが。。。ｗ
ちょっとジャンクの隼アッパーでも仕入れてウインカーを活かしつつ可能性を探ってみますｗ

パワコマの復旧作業完了♪

akane380 — 2010-06-05T00:07:14+09:00

あれから数日経ってだいぶ腰の調子も良くなって同じ体勢でいても腰が固まらなくなってきました＾＾：

ということで身体もマシンも復活目指して早速、今回具合が悪かった箇所の修正のためバラバラに・・・。
そして今回のレースで不具合が出たパワーコマンダーの症状が完全にオシャカなのか？ただの不調なのかが気になっていたので、そこを見極めるべく故障診断をしたのですが、問題解決を行った結果、以前に電装系で嵌まったパターンに今回もまんまと嵌まってたようで問題が無事解決しましたのでご報告です。

まず今回の症状ですが、メインスイッチを入れてセルを回すと点火不良を起こしたような感じで生ガスがマフラーから出てきて、セルを離した瞬間にタイミングを合わせてアクセルを開けるとエンジンが辛うじて掛かるのですが、その状態でエンジンが掛かってもグロロロロ・・・と数発死んでしまっている症状で、まさか以前の記事で「イリジウムプラグはインジェクション車なら滅多にカブらないと思います」とか書いときながらも自分が思いっきりカブらせちゃって困ってたりして・・・。と考えつつ、どうも点火時期の方が怪しいな。とパワコマとイグニッションモジュールをキャンセルして純正ECUに切り換えてみたら普通にエンジンが掛かったのでホッと一息つきながらも予選開始間近だった為、続きはガレージに戻ってからの原因究明となったのですが、

今回はシート下を通る配線類の整理も兼ねてバッテリーから8ゲージのハーネスを使って、テール内に収めてある各システムに電源を供給しようと＋と- のターミナルをテール内に新設したのですが、その時にアースを赤矢印の部分に落としてボディーアースとし、黄色矢印の部分でパワコマのイグニッションモジュールのボディーアースを取るようにしていたのですが、

なんと、これが原因でパワコマの調子が悪かったようです。というか、購入して初めてパワコマを取り付けた時にも同じ過ちをしていたことをすっかり忘れていました＾＾：
それは・・・

最近のマシンは軽量化の為に各部の厚みが薄いせいか、画像のようにナッターを多く使用しているのですが、このナッターを間に入れるとナッターとベースとの間にクリアランスが出来ていたりで場所によってはアースがほとんど取れないということをすっかり忘れていました。。。

ということで、今回配線を処理した時に一緒にゴミ箱へ直行したアースケーブルを拾い出して・・・

再びバッ直にてアーシングしてパワコマさんご機嫌麗しく復旧完了です＾＾
とりあえず先週末はこの問題が有っても無くても人間自体に戦闘力が無かったので、次回は士気を上げて全開でアタックしたいと思います♪