http://secretbase-racing.com/ ja http://secretbase-racing.com/ http://image.profile.livedoor.jp/icon/akane380_60.gif http://secretbase-racing.com/archives/1126849.html そういえば、ガレージでNSR250を製作中の仲間から有力な情報が・・・、 \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ Yaho... akane380 2010-03-10T03:18:02+09:00 KLX250
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Yahooオークションにおける最高入札額の変更

■ 最高入札額を下げる
「現在の価格＋入札単位」以上なら、その金額で再入札することで、最高入札額を下げられます。
たとえば、20,000円で入札して、「現在の価格」が1,000円（入札単位100円）の場合、2,000円で再入札すると、最高入札額は2,000円に下がります。「現在の価格」は1,000円のまま変わりません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Yahooオークションヘルプより
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とのことで・・・

時既に遅し!! ｗ　以後気をつけます。。。
まぁ、今回の入札ミスが無ければ今回の実験も無かったということで結果オーライに持っていければ良いかなと・・・。とは言いつつ、既に本来欲しかったヨシムラTMR-MJNの新品を買ってもお釣りがくる位に無駄使いしてますが悔いは無し！と強がってみたりします＾＾：
とりあえず以前から気になっていた事や、やりたかった事などを出来るチャンスということで前向きに・・・ｗ
そんなこんなで今回はFCRキャブの外見が画像のとおりかなり汚れているので・・・

いろいろな道具を駆使してサビやら腐食やら燃料の吹き返し跡などを徹底的に綺麗に磨きをかけました♪
というのは冗談で、オリジナル仕様にペイントするべく塗装が油で弾かないようにと普通にセコセコと細かい部分まで磨いて汚れを落としましたが、細かな凹凸が多くて意外に手間が掛かりました・・・＾＾：
そして今回は前回の記事で登場したチェックバルブが外せないので電解加工中に真鍮が溶けてしまうことでアルマイト処理が出来ず、一部外したくないOリングがあるので高温で加熱するパウダーコートも却下。


そこで今回はオリジナルで画像のFCRキャブ用のマスキングキットを作り、通常のウレタン塗装よりも塗膜の強度を上げる方法でペイントをしました。


ということで、マスキングシートが完成してすっ飛んでガレージに向かったのでカメラのメモリーを持って行くのを忘れてしまい、いきなり作業終了ですいませんｗ


とりあえず、どうせ塗るんだったらカワサキライム / 白か、リムの色に合わせてキャンディーブルー / 黄色か・・・などといろいろ悩んだのですが、最終的にエンジンも後々ブラックで塗る予定なので、それに合わせてブラック / ゴールドで、当初は艶ありでしたが仲間とやっぱりマットブラックの方がメカメカしいと言うことで最終的にこうなりましたが、12R同様マットブラックは個人的に好きな色なので結構このボディーは気に入りました♪
でも何となく4連のFCRを最近の携帯電話のようにパステルカラーで一気筒ずつ鮮やかに塗り分けても面白そうなので、そのうち適当なジャンクのFCRキャブを探して部屋のインテリアとしてでも作ってみたいですね＾＾
そんなこんなで、とりあえず少しずつ自分のやり方で想いをかたちにして完成を目指します♪
って、そろそろ12Rも想いをかたちに作戦をスタートせねば。。。って毎回言うばかりｗ　
今度こそ真面目に始めます＾＾： ]]> http://secretbase-racing.com/archives/1123425.html ということで、前回FCRキャブの加速ポンプが不調になった際の定番ポイントで、ダイアフラムとリンク周りのよく起こる症状を書きましたが、残る最後の燃料通路の場合は基本的には燃料通路の詰まりによるトラブルが主な原因で各燃料通路をケミカル類を使って綺麗に洗浄してあげ... akane380 2010-03-06T06:39:38+09:00 KLX250 が、まずは加速ポンプの燃料通路の入り口～出口までを一通り追ってみます。


この〇で囲んだ穴がフロート室から加速ポンプカバーへと燃料を送る入り口で、ここから流れた燃料は、


〇で囲った部分を抜けてダイアフラムのある加速ポンプカバー内に流れます。


そして矢印から流れてカバー内に溜まったガソリンは、加速ポンプが作動して圧が掛かると矢印から押し出され、


画像一枚目の〇からフロート側面を貫通して画像二枚目の〇を経て、


〇から進入して〇部分の加速ポンプジェットが組み上げ時に設置されるベース部分へと流れます。

といった具合に普通に平均2mm径の貫通穴が各セクションごとに開いているだけなのですが、FCRなどをオーバーホールする際には意外にこの単純な部分に落とし穴があったりします。


上の画像は加速ポンプのダイアフラム前後の通路部分の様子ですが、加速ポンプはダイアフラムを押した際の圧を利用して圧送を行う仕組みなので、圧縮した際に流入側に圧力が逆流しないよう、かつ加速ポンプジェットがフロート内部の油面位置よりも高い位置にあるので加速ポンプのレスポンスを損なわないよう油面の低下を規制するためにダイアフラムの前後（IN/OUT）には燃料の流れを規制するチェックバルブ（逆止弁）が仕込まれているのですが、バラしたキャブボディーの穴という穴にエンジンコンディショナーなどを吹き付け、そのまま数時間（酷い時には一昼夜）放置してしまうとこのチェックバルブのシールが侵され圧が保てなくなってしまいます。
特に画像右側の部分のチェックバルブの存在は普段分解しない非分解箇所なので見えない＋チェックバルブの流れの規制は「燃料通路⇒加速ポンプジェット」への流れなのでキャブクリーナーなどを噴射すればジェットから噴射するので、ただのストレートだと思われがちで、洗浄の仕方、後処理の仕方によっては逆にチェックバルブをダメにする可能性があります。
また、エンジンコンディショナーは非常に強力で結構頑固なので通常のパーツクリーナーなどでシュ～っとやってもエンコンの成分が全て落ちにくく、夏場など気温の暑い時期にキャブのオーバーホールをして次の日にルンルンで車体に取り付けた時には既に固着していた・・・なんて事にもなりかねませんのでエンコンの扱いは面倒ですが効きが良いので止められませんｗ
ちなみに加速ポンプで稀に３，４回連続でアクセルを煽って徐々に加速ポンプの噴出圧が徐々に上がり、少し経つとまた油面が下がっている個体がありますが、そういう場合はここのチェックバルブにゴミが噛んでいるか、シールが弱っている可能性があります。逆に久しぶりに動かす場合は、このチェックバルブが固着して同じような症状を招くケースもあります。

FCRキャブなどはこの他にもいろいろ通常のキャブと違って気を付けないといけない作業部分などがあるのですが、とりあえず加速ポンプ不良の定番ポイントは個人的な経験談ですが、前回のリンク周りとダイアフラム、そして今回の燃料通路ということで・・・眠くて頭が回らず話が纏められそうにないので寝ますｗ

とか言いつつエンジンコンディショナー繋がりで小ネタですが、よくエンコンを車体にキャブが付いている（O/h 時ではない）状態でプシュ～っとやって汚れを落とすというやり方がありますが、エンコンは樹脂やゴム類を痛めますのでインジェクション車の場合などはスロットルボディー周辺の各センサーの故障、ECUのトラブルなどを引き起こし不調や故障の原因になります（実際に問題が多く発生しインジェクション車への使用を禁止とのこと。）ので、最近のインジェクション車にキャブレターの時と同じようなエンコンの使い方は注意が必要です。
※分解時の使用なら〇です。

とりあえずエンコンは汚れを落とす頼もしい存在＝相手への攻撃性が強い＆後処理が適当だと面倒くさいことになるので取り扱いには性質を踏まえた上での慣れや注意が必要です。

]]> http://secretbase-racing.com/archives/1102010.html 今回はFCRキャブネタついでに、FCRキャブの装着車両で長いこと乗らなかったり、キャブレターをオーバーホールした際に稀に起こる症状の加速ポンプ不調のトラブルシューティング（定番編）としてですが、4気筒ある中の何箇所かの加速ポンプから燃料が噴射されない、勢いが無く... akane380 2010-03-03T03:33:09+09:00 KLX250
今回はFCRキャブネタついでに、FCRキャブの装着車両で長いこと乗らなかったり、キャブレターをオーバーホールした際に稀に起こる症状の加速ポンプ不調のトラブルシューティング（定番編）としてですが、4気筒ある中の何箇所かの加速ポンプから燃料が噴射されない、勢いが無くジワッとしか出ない、全く出ないなど定期的なメンテナンスをしていなかったりで出る症状も様々です。

そこでまず、原因を探るためには相手を知ろうということで、FCRキャブの加速ポンプの仕組みを簡単にご紹介します。

まずキャブボディーを引っくり返すと下側に加速ポンプのカバーがボルト3本で留まっているので、これを六角レンチなどを使って取り外します。


すると、中からダイアフラム（黒い円盤）とスプリングが出てきますので、これは置いてあるだけなので指で摘まんで取り外して・・・


あとは何も無く終わりですｗ　こんな感じで構造は至ってシンプルです。

そして加速ポンプの動きですが、

アクセルワイヤーの繋がるスロットルシャフトにリンクレバーを介して加速ポンプ用のロッドなどが付いており、スロットルの動きに連動して加速ポンプを働かせる仕組みになっています。


そして先ほどバラした加速ポンプの台座中央部に矢印で示したポッチがありますが、あれが上の画像のスロットルシャフトとリンクしているロッドで、アクセルが閉じている通常の状態ではロッドは押されていないので画像右のダイアフラムも凹の状態ですが、


アクセルを開けて加速ポンプレバーが作動すると、右画像のようにロッドが台座から飛び出して左画像のようにダイアフラムがロッドに押されて凸っとなり、ポンプカバー内に圧力が掛かり、その圧力をうけて燃料が加速ポンプジェットに圧送されるといった感じなのですが、仕組み的には単純に自転車の空気入れや注射器と同じで「押す⇒出る、引く⇒吸う」ですｗ
なので仕組みさえ分かれば難しく考えず対処も単純で、FCRキャブの加速ポンプが不調になった場合の大体の原因は、

１ダイアフラム
２加速ポンプリンクレバー周辺
３燃料通路

の3点の確認で大体片が付くので、あとは各パートを消去法で原因追求するだけです。



そしてダイアフラムで一番多い症状が放置期間が長かったり、オーバーホール時に使用するケミカル類の一部きつい成分などにより劣化してしまって硬くなり柔軟性が無くなってしまうパターンなのですが、画像のダイアフラムは両方とも同じ向きで置いてありますが、右のプニプニと柔軟性がある良品に対して、左のダイアフラムは行ったら行きっぱなしで柔軟性がありません。


個人的な経験ですが、加速ポンプ不良の場合、大体の原因がこのようなダイアフラムの劣化による症状が多いと思います。
その次がダイアフラムの裏表の逆付けや取り付け時のミスなどですが、


また、ダイアフラムに多少の柔軟性があっても劣化していたり痛んで多少硬くなってくると、画像矢印のリンクレバー部分のトーションコイルSPが硬いダイアフラムを押す前にスプリング側が伸びて力を逃がしてしまい、ダイアフラムを押し切れない場合もありますので、定期的にこのロッド周りを目視してチェックしてみるのも良いかもしれません。
ということで、多気筒キャブで全部の加速ポンプジェットから燃料が出ない、またはジワッとしか出ない場合には、ここまでのダイアフラムやリンク周りの不良が特に怪しいと考えられますが、一箇所だけ出ないなどという場合にはその気筒に対する燃料通路などの詰まりを疑います。

また、矢印のリンクレバーに付いている切り欠き部分のクリアランスを広げたり狭めたりして加速ポンプの噴射タイミングを調整できるのですが、雑に扱ったりしてここを変形させてしまうと加速ポンプが正常に動かなくなりますので注意が必要です。

ということで残るは燃料通路の説明だけですが、どうせだから燃料通路の流れも順を追って紹介しようとしたら無駄に記事が長くなってしまい、睡魔に勝てなそうなのでまた次回に続きます・・・。

]]> http://secretbase-racing.com/archives/1118857.html 先日やっと、ずーっと待ちわびていた春一番が吹きましたね♪ ついにガクガクブルブルな辛い日々ともおさらば出来る時がきましたｗ 寒かった日は一日に一台位しか作業する気になれなかったのに先日はルンルンで複数の作業を平行してイジれましたし、やっぱり暖かいと気分のノ... akane380 2010-02-27T07:03:50+09:00 KLX250 ついにガクガクブルブルな辛い日々ともおさらば出来る時がきましたｗ
寒かった日は一日に一台位しか作業する気になれなかったのに先日はルンルンで複数の作業を平行してイジれましたし、やっぱり暖かいと気分のノリが全然イイですね＾＾
気温1℃上昇で作業効率3.5%UP♪ で28℃を超えるとまた作業効率低下・・・ｗ
とりあえず雨が多いですが、気候の良いうちに作業を進められるだけ進めたいと思います。

ということで今回は現在進めているFCRキャブの改造ネタの続編で、前回加工業者さんに発注しておいたオリジナル仕様の加速ポンプジェットが仕上がってきました＾＾

こちらが今回のオリジナル加速ポンプJETですが、自分の考えたモノが形になるとうっとりですねｗ
普段から産業系の複雑で微細な精度を必要とするような加工ばかり行っている職人さん達なら何てことのない仕様なのでしょうけど、やはり自分が工作機械を扱えない人間なので1/100mm単位の細かい細部まで寸法通りに正確で凄いよなぁ・・・。っていつも感心させられます。
普段、こんなパーツがあったら面白いよなぁ。とか、こうした方がよさ気なんだけど・・・。など、いろいろ試したいアイデアが思い浮かんでも最後に当たる壁は「自分ですぐに作り出せない」って部分なんですよね・・・。　しかもそうゆう閃き部品って考えが温かいうちだと狙いが絞れてて活かせるのですが、製作に時間が掛かっていざ手元に届くと気持ちが少し冷めてて自分が何を考えてコレを作ったんだろ？って活かせなくなりますから＾＾：
なので出来れば、溶接とか削り物関係も工業系の人間が多いので教えてもらって勉強したいのですが、如何せんモノが高いのと置き場所がないのがネックです＾＾：
でもいろいろ温めているアイデアを具現化する為にもいつか工作機械にも挑戦したいですね＾＾


ちなみに画像後ろに写っているワイヤーのようなモノは髪の毛ですが、今回の噴射孔の穴は出来るだけ圧力を掛けて霧化させたかったので極細で孔を開けてもらい、内部の燃料通路はさらにテーパー角を付けて圧力の掛かりが良くなるようにしました。

ということで、早速気になる噴射実験です。


画像の噴射テストは1m のエアホースにジェットをセットして、ホース内に水を補充した状態でエアブラシ用のスモールコンプレッサーから一定圧のエアを送ってテストをしてみたのですが、如何せんFCRキャブの加速ポンプダイアフラムから送られる実際の圧力が定かではないので状態判別用としてのテストで、画像の状態は圧力0.3kgf/cm2での状態です。



お次は倍の0.6kgf/cm2

　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　最後は悪ノリでエア圧1kgf/cm2近くでの状態です＾＾：


たぶん現実的にそんなに圧力は強くないと思うのですが、ベンチュリー～ポートにかけて流速が上がるので更に霧化が促進されるとして、イメージ的には0.3kgf/cm2時のこんな感じになる（なって欲しい）気がしますが、純正のピューっと吹き出る水鉄砲状態に比べると格段に粒子が細かくなっているので良かれ悪かれ変化が期待できそうなので装着テストが楽しみになってきました＾＾
あと残る問題は、果たして噴射孔の容量が多少減ったことで加速ポンプのダイアフラムを押す際の抵抗が増して、加速ポンプレバーのトーションコイルスプリング側が負けずに瞬時に押し切ってくれるのか？というのが問題です＾＾：
とりあえず4連もシングルも同じモノを使っているので問題はないと思いますが、まずはキャブボディーを早く仕上げて実際に組み付けてからいろいろテストしてみないと何とも言えないのでボディー側の修正も急ぎます。。。
あとは噴射孔が細いので詰まりなどのトラブルには気を使いそうですが、ちょうどキャブボディーがバラバラなので、次回にでも良く聞かれるFCRキャブの加速ポンプ不良の原因になるパターン（定番編）でも紹介しつつネタを繋ぎます＾＾： ]]> http://secretbase-racing.com/archives/1115049.html 今週からだいぶ暖かくなるらしいので、ついに自分のZX12Rも作業を開始します。 とりあえず12Rの予定もいっぱいあるのですが、まずはタイムに影響する基本的な部分を先に修正して、あとは要所要所でタイミングを見ながら昨年出来なかった部分の変更や修正などを行い今年も目標... akane380 2010-02-24T02:42:07+09:00 DRAG RACE 製作記 とりあえず12Rの予定もいっぱいあるのですが、まずはタイムに影響する基本的な部分を先に修正して、あとは要所要所でタイミングを見ながら昨年出来なかった部分の変更や修正などを行い今年も目標目指して頑張りたいと思います。

ということで、今年はNOSのシステムを去年感じたダメな部分をメインに変更するのでエンジンを一度車体から下ろす予定ですが、その前に・・・


時間の掛かるクラッチの修正と変更を行う為、まずはクラッチ周りからバラして行きたいと思います。


と言ってもクラッチ周りはそんなに難しい事も無く、普通に8mmのネジと六角ボルト＋クラッチワイヤーを外せばバラけてしまいます。


そしてこちらが今回の秘密兵器のチタンプレートです。うそですｗ　すいません＾＾：
それにしても相変わらずスチールプレートは中央寄りだけが良い色に焼けてますね・・・。


そしてトラクションプレートの方もチェックしましたが、偏磨耗も剥がれもなく厚み的にも再使用可能な状態でした。とりあえずドラッグやってるなら再利用はすんなよって思われそうですが、この強化トラクションプレートとスチールプレートは自分が3年前に始めてJD戦に出た時のままドラッグ走行を100本以上＋ストリート多数で酷使してきましたが、まだまだ全然イケそうですｗ
というか、去年エンジンをバラすまではエンジンオイルすら一度も換えず、常に壊れて喜ぶ個人的な耐久試験なのでクラッチもいつまで持つのか楽しみですが、如何せんエンジンがヘッド以外はA型とB型の複合というエンジン単体でポテンシャルがノーマル以下（ノーマル圧縮より下げてますし）なのでパワー的にそう簡単には逝ってはくれなそうで、クラッチ長持ち＝ECO♪ですｗ　とか言いつつ、そういえばいつから変えてなかったんだっけ・・・？と旧Blogを見てみたら2007年の記事で「来年は焼けきったスチールプレートも交換しなきゃ。」って書いてあったのですが、そのまま2年戦ってました＾＾：
しかも強化プレートの枚数が足りずに純正が何枚か紛れている適当加減ｗ
こんないい加減な仕様で目標8秒とか言っててホントすいませんｗｗ　でもこんなふざけた野郎が8秒とか言ってるなら俺でもイケるんじゃ・・・って希望が湧きませんか？って知らねーよ！って話ですねｗ
まぁ、本気仕様でのタイムはその道のプロに任せて、自分等お笑いダー組はふざけた仕様で同じ領域を狙ってなんぼですｗｗ
それにしも考えてみたら、クラッチ周りはめちゃくちゃな状態だから来年は換えなきゃって言って、次のシーズンにレース場で換える予定で新品を購入して持っていった強化クラッチを、当日練習走行でクラッチトラブルで困っている人が居たから貸してそのまま自分の分が無くなったままでした＾＾：


それにしても前回同様、スチールプレートの焼けでふと思ったのですが、画像のこの状態で車体がそこそこ水平に立てている状態ですが、エンジンのオイルは一切抜いていません。
通常のエンジンであれば、車体を水平にしてクラッチカバーを外せば多少なりミッションオイルがダラダラと垂れますが、ZX12Rの場合は画像で分かるとおりオイルレベルを見る点検窓がクラッチケースの下にあるので通常の静止状態ではクラッチケース内にオイルの油面がくることが無いんですよね。
これは12Rに限ったことではないのですが、ヤマハのYZFなどはミッションの設置ポイントがクランクに対して相互位置関係の最適化という名目でかなり上側に設置されていますし、最近のハイパワーエンジンのトレンドなのか？ よく言えば湿式の耐磨耗性と操作性＋乾式の伝達効率の良さを両方少しずつ兼ね備えようとしたハイブリッドのような設計なのか？積極的にクラッチにオイルがかかる仕組みではないと思います。なのでバラした時にスチールプレートに焼けがあっても「これは何か問題があって焼けてしまったのではないか？」と捉えなくても良いのかな？とホンダ車なら自分はそう信じますが、
ZZ-R1100　トラクションプレート9枚
ZX-12R　トラクションプレート12枚
ZX-14　トラクションプレート10枚
上のカワサキ三世代を比較してもZX12Rは各プレートの数がT/p12＋S/p11＝23枚とやけに多いんです。
その前のZZ-R1100と比較するとT/p9枚＋S/p8枚＝17枚に対してT/p3枚＋S/p3枚＝6枚も増加。
ZZ-R1100とZX12Rではパワーが違うんだからと言ったところでZX-14では排気量と馬力を共にしっかり上げつつ枚数を減らしているから悔しいですｗ
やっぱりどうしても12Rって当時とにかくGSX1300Rに対抗して何でもいいから出せ出せ！で適当に出しちゃったんでしょうかね。って思っちゃいますが、そんなこんなでクラッチプレートのセンター寄りの熱がどうしても抜けにくいって事があるのかもしれませんね。
実際、Muz〇y のクラッチハブはその対策なのかオイル通路が新設されてましたし。

ちなみにスチールプレートも純正部品で3種類の厚みが用意されていますが、
PLATE－CLUTCH,T=1.6　13089－1123 標準
PLATE－CLUTCH,T=2.0　13089－1124　AR
PLATE－CLUTCH,T=1.4　13089－1125　AR
お値段は税込み1枚819円⇒819♪＝バイク・・・やっぱカワサキ適当万歳？。。。
すいません、このネタ全てが冗談ということで・・・ｗ
とりあえずこの記事はあくまでも個人の憶測で書いたので本当のところはどうなのかな？って感じですが、


作業の方はクラッチスプリングの点検とハブの段付きの確認だけ行って、あとのパーツは自分も行った事が無いアメリカ旅行に旅立ちますｗ
とりあえず去年の第３戦から取り入れる予定だった加工をしてもらう為に送るのですが、出来る事なら自分も段ボール箱に一緒に入って本場のファクトリーを拝見しに行きたいですね＾＾：
そんなこんなで今年のタイムアタックに向けてようやく準備スタートです♪
このクラッチ周りはまた戻ってきたら報告します＾＾
]]> http://secretbase-racing.com/archives/1113354.html 来週からやっと暖かくなるっぽいですね＾＾ 早く暖かい春がやって来ないかと心待ちにして毎日作業を全て中断しているのですが・・・、というのは冗談ですが、例のFCRキャブ改造計画に伴い完成後に装着する実験車両をどうしようか？と考えた結果、まずは今回の一番のポイント... akane380 2010-02-20T05:53:22+09:00 FCRキャブ ～改造編～ 早く暖かい春がやって来ないかと心待ちにして毎日作業を全て中断しているのですが・・・、というのは冗談ですが、例のFCRキャブ改造計画に伴い完成後に装着する実験車両をどうしようか？と考えた結果、まずは今回の一番のポイントがFCRキャブの加速ポンプ周りをイジった効果がどう変化するかを知りたいので、一発目はやはりKLX250ではなく、ビックスクーターの方が毎回のアクセルワークに対してのエンジン状況がほぼ一定で条件的に照らし合わせやすいと思うのでビックスクーターで実験したいと思います。


ということで久々に中央に引っぱり出されたMF06 フォルツァですが、この車両は以前に製作した青い奴で、その後身包みだけ他のフォルツァに分け与えてしまい、以前にFフォークのオーバーホールネタでO/hついでにローダウン化したまま手が回らず、本当はちゃっちゃと仕様変更を済ませて適当に乗ってそのままYｵｸに流す予定がまたまたガレージの片隅に放置してしまいました。


そんなこんなでこれらの非常に場所を取る部品達も半年近く棚の上でお蔵入りしていたので、そろそろスペースの再確保の為にも出来るだけ早く組み上げたいのですが、先ほどの画像に出ていたKLXも12Rもこれからやって、他の作業もやってで、最近時間と心に全くゆとりがありません。。。
なので、また作業記事があっちに行ったりこっちに行ったりとちょくちょく飛びますが飽き性ではありませんので＾＾：


そして今回のMF06 フォルツァへのFCRキャブの装着に伴い、フォルツァの純正マニにそのままFCRを装着しようとするとFCRキャブのフロート部分がエンジンに当たってしまい取り付けが出来ませんので、以前の旧Blogで紹介したこちらのインマニに付けるアダプターを純正のインマニに履かせてクリアランスを確保するのですが、


今回、ちょうどこのアダプターの件で製作依頼があったのでついでに複数個同時に製作してみました＾＾
そしてどうせ作るならと、今回は以前の寸法だとFCRキャブのジェット交換をする際にフロートのドレンプラグとシリンダーとのクリアランスが狭すぎてキャブをいちいち外さなくてはいけなかったことやシリンダーからの熱の影響によるフロート内のガソリン温度の上昇、また加速ポンプのダイアフラムカバーとエンジンケースのクリアランスが狭くて気になっていたので毎回対応策を説明していたのですが、今回は対策品として以前のモノよりも若干寸法を上げて製作しました。


が、アダプターの寸法を棚上げした分、キャブ上側とフレームとのクリアランスが予定通りになるのかが気掛かりだったので、まずは一度このフォルツァを使って仮組みしてチェックをします。


キャブのボディーが仮組みですが、装着イメージなのでとりあえず気にしないでください＾＾：
そして全体をセットしてみるとこんな感じですが、気掛かりだったエンジンハンガーやフレームとのクリアランスもエンジンがスイングしても問題無さそうで一安心です♪ が、最終的なローダウン量によってはメットインのキャブ点検用のフタにショックがボトムした際の逃げが必要かもしれません。でもこちらも実験の時だけフタを一時的に外しておけば問題なさそうで一安心です。
ちなみに渋くウケ狙いでCRキャブをつけてみようと試したところ、CRキャブだとフレームに当たってアウトでした＾＾：


そして下側も以前の仕様では 〇 で囲んだ部分とシリンダーとのクリアランスが狭くて整備性が悪かったのですが、今回はアダプターの寸法を上げたお陰でドレンを開ける際にガソリン受けを入れても作業できるスペースが確保でき、尚且つエンジンケースとのサイドクリアランスも問題無しでした＾＾
とりあえずこれでこのMF06にFCRを取り付け可能となりましたので、他の作業と合わせてMF06 フォルツァの製作もこれから進めていきたいと思います。


ちなみに今回のオリジナルアダプターですが、今回は依頼を受けた分と合わせて小ロット製作しましたが、この部品は定期的に問い合わせがあり、その都度製作するのも何なので、とりあえず残りは痒いところに手が届くシリーズとしてストックしておきます＾＾
]]> http://secretbase-racing.com/archives/1110638.html 今回、FCRキャブのボディーを模様替えするべく塗装の際にKEIHINロゴに使用するマスキングシートをワッサワッサと増産中♪ ではなく、FCRボディーのKEIHINの文字が鋳物の為か若干、京浜の正規ロゴと各文字のサイズや角度が違うのでチマチマと製作⇒貼り付け⇒修正の繰り返し。... akane380 2010-02-17T11:30:55+09:00 KLX250
今回、FCRキャブのボディーを模様替えするべく塗装の際にKEIHINロゴに使用するマスキングシートをワッサワッサと増産中♪ ではなく、FCRボディーのKEIHINの文字が鋳物の為か若干、京浜の正規ロゴと各文字のサイズや角度が違うのでチマチマと製作⇒貼り付け⇒修正の繰り返し。
本当はブラックアルマイト仕様にしたかったのですが、どうしても取れない部品があるのでアルマイト加工に出せず、でパウダーコートは塗膜や細部への影響が心配で却下。。。
とりあえず今回は普通にウレタンの焼付けで行く事にしました。


遊び半分なのでやりたい事もいろいろですが、マスキングシートもあともう少しで完成です＾＾ ]]> http://secretbase-racing.com/archives/1102540.html ちょっと前に小春日和だと思ったらここ数日の極寒は身に応えますね。 しかもジャンバーや上着を洗濯してしまい薄着で作業しながら「北国の人達はもっと寒いんだから気合いだ、気合い！」などと頑張ってたら普通に体調崩しましたねｗ まぁ、気合いで物事が片付いたら世話ねー... akane380 2010-02-13T04:44:48+09:00 作業記事 しかもジャンバーや上着を洗濯してしまい薄着で作業しながら「北国の人達はもっと寒いんだから気合いだ、気合い！」などと頑張ってたら普通に体調崩しましたねｗ
まぁ、気合いで物事が片付いたら世話ねーよ、と仲間に言うと絶対に ” お前の気合いが足りてねーんだ。” と反されるので自分の気合いが足りなかったんです。ハイｗ
ということで、気合いを入れ直して本日はヌクヌクと家でこの記事書いてますｗ


そして今回は前回の続きで、画像のホームセンターで数百円で売っている厚さ1.5mm のアルミ板を使ってH.I.Dのバラストを置くブラケットステーを即席で作りたいと思います。


まず、今回は以前に付いていたH.I.Dのスペース（元々はラジエターサブタンク設置スペース）が空いているので、そこをそのまま利用して取り付けるべく、完成形をイメージしながらその形に必要な各寸法を測ります。


そして測った数値を元にアルミ板に鉛筆などでカットラインを入れて、その形状で問題なさそうであれば、先ほど鉛筆などで描いたラインに沿ってカッターと定規を使ってアルミ板にカットラインを刻みます。と言うのも、今回の作業は非常に単純なことでして、このカットラインに沿ってそのままカッターで切れ目を入れて切り出そうというもので、アルミ板を抑えたりなんだりしているとすぐに描いたラインが擦れて消えてしまうので、一番初めに保険として全ラインを刻んだ方が良いと思います。が、一度刻んだら消えませんので、そこだけは注意が必要です。

そして他の金属からすれば比較的軟らかいアルミ材とはいえ、カッターでサクサクとカットすることは流石に出来ませんので多少のコツが要るのですが、まず最初にカットラインに沿って何回も同じ場所にカッターで切れ目を彫って、ある程度深く切れ目が入ったところでアルミ板を裏返すと裏側に表面からのカットラインが薄っすらと浮き出てくるので、そうしたらそのラインに沿って裏側からも切れ目をカッターで何度か彫ります。
あとはある程度両側から切れ目が入ったら切れ目を境に左右を両手で持って小刻みにクネクネ前後に折り曲げればパリっと切れますので、とにかく根気よく指などを切らないように慎重に何度も切れ目を入れる事がコツです＾＾：


あとはひたすら同じことの繰り返しなのですが、とりあえずカッターの刃は必要最低限だけ出して、力を入れて切るので横方向には絶対にカッターを動かさず、絶えずカッターを手前に引く状態で切った方が安全だと思います。
また、アルミなどは切っている時にカッターの刃が深く刺さって食いついてしまうので、その時に無理に引っぱると思いもよらない方向に動いて大怪我をする危険があるので、カッターの刃が食ってしまった時は無理をせずに一度刃を抜いてから再度切り込みを入れます。
とにかく時間は掛かりますが、趣味で大怪我をしては目も当てられなくなってしまうので「慎重にじっくりと」が大切です＾＾：
怖い思いをするのは良い勉強ですが、痛い思いは後悔だけが残りますのでｗ
ちなみに曲線ラインも直線に比べると時間は掛かりますが、根気良く切れ目を入れれば問題なく切り出せます。


そして切り出せたら曲げたい部分をペンチなどで掴んでクイっと曲げれば完成です。ちなみに何回も曲げるとアルミが切れますので、出来るだけ一発で決めた方がいいです。
あとは今回の目的であるバラストをネジと両面テープで実際に固定して、


車体に仮でセットしてみてフレームや他の部分に干渉する部分などをさらに落として、全体的にカットした側面などのバリやエッジを無くす為に側面を＃400付近の耐水ペーパーで研磨して丸みを出し、他の配線やワイヤーへの攻撃性を無くせば完成です＾＾
この時に耐水ペーパーを素手で持って研磨すると、バリやエッジで耐水ペーパーごと手や指をスパっと切って怪我をしてしまう可能性があるので、一番初めの荒い状態では当て木などにペーパーをセットして研磨した方が良いと思います。


そんなこんなで、このR1-ZはイグナイターとH.I.Dのリレーを取り付けて、スペースも結構空いたのでアクセルワイヤーも都合の良い位置に移動できました♪


そして新品のバナーをライトケースに入れる前に、一度数分間だけ外で点灯させて焼きを入れ、


最後にライトケースに入れてカウルを付ければ完成です＾＾ って外装が付いてねーじゃねーか・・・。ってツッコミは無しでｗ
まだこの後に他の部分の作業も有ったので＾＾：
とりあえずR1-Zも今週中に送り出して、入れ替えでこれまたフロントにデッカイカウル＋ゴージャスなシートの付いたアングラマシンが入ってくる予定です。って12Rをそろそろ始める予定が・・・。 ]]> http://secretbase-racing.com/archives/1102149.html 先日は風が強かったですけど、4月下旬並みの気温でかなり暖かくてガレージ内は夜中でもかなり作業性が良かったです。 というか、4月になれば毎日こんな気温だろうし寒いのも今だけ。4月なんてあっという間に来ちゃうから作業性がどんどん上がるなぁ・・・と呑気に考えていた... akane380 2010-02-10T00:53:53+09:00 作業記事 というか、4月になれば毎日こんな気温だろうし寒いのも今だけ。4月なんてあっという間に来ちゃうから作業性がどんどん上がるなぁ・・・と呑気に考えていたのですが、考えてみたら4月なんて本当にあっという間でこのまま行くとDrag12Rの新年一発目の走行テストにまた間に合わなくなる可能性が・・・＾＾：
去年の失敗を繰り返さない為にも真面目にそろそろ12Rの方も妄想段階から製作段階にシフトします。


ということで、今回は前回のFCRキャブのジェットが出来てくるまでに12Rの固定作業スペースを確保するためガレージ内の作業を片付けます。
画像は以前に作業した先輩のR1-Zに付いていた（以前にオーナーが中古を購入し取り付けた）H.I.D ヘッドランプのバラストですが、以前にYｵｸ で先輩が購入したものを取り付けて非常に調子が悪かった失敗品で、最終的にこのR1-Zは当初かなりの量のパーツをオーナーがYｵｸで落札して持ち込んで取り付けしましたが、奇跡的に全てのパーツが要手直し、要交換・・・と最終的に７，８度手間で全パーツジャンクとなりました。。。
何というか、自分の欲しい物をYｵｸで落札して使えなかったとしてもある程度覚悟して購入するので修理して使ったりするのは別に苦じゃないんですけど、持ち込みパーツで連発で失敗を喰らうと精神的に非常に疲れることが今回よく分かりました・・・＾＾：
毎回、オーナーに故障やジャンクを伝えるたびに自分が悪い気分になりますし、バラして組み付けてやっと取り付け終わっていざダメだった時に「じゃぁ今度はこれで・・・」を連発されると、いい加減頼むから新品を・・・と切に願いますｗ


そしてこのたび、次は新品で。とお願いをして新品購入♪　とは言ってもYｵｸで購入ですがｗ


それにしてもH.I.D が自動車に採用された頃はヘッドライト付近に弁当箱のようなバラストが設置されていましたが、技術が進むにつれてどんどん小型化していきますよね。
矢印のモノが今回取り付けるバラストですが、以前付いていたモノと比べてもさらに小さくコンパクトでハーネスなどもしっかりしてます。
バナーは交換出来ないタイプですが、バナーが切れても元々の値段が社外のバナー以下の値段なので問題ないかと。


ちなみに、古い方のバラストケースを開けてみたところ、何かポロって落ちてきました。。。
というか半田付けの痕を見る限り、以前のオーナーが補修したような形跡が・・・。
まぁ過ぎ去った話ということで・・・ｗ


そんなこんなで今回は以前の物よりバナーのサイズも小さくなり、以前の仕様で使っていたバナーを設置するアルミ板もクシャクシャ＆穴だらけ ＋ スロットルワイヤーなどの取り回しが窮屈だったので、次回は新しいコンパクトなバナーに合わせて新規にブラケットステーを格安＆お手軽に自作する方法でもアップしたいと思います。
使う道具は文房具で、当然、以前のエアシフターブラケット同様、プライベーターご用達の卓上NC（ノー・クレーム）マシンのフル稼働ですｗ ]]> http://secretbase-racing.com/archives/1084386.html 何だか2月に入った途端、急に冬らしくなってだいぶ作業環境が悪いですね＾＾： あと１、２ヶ月すれば春がやって来るのでそれまでの辛抱でしょうか。。。 ということで今週はもっぱらストーブと共にガレージ内を点々と移動していましたが、今回は前回記事を纏められなかったKL... akane380 2010-02-06T00:07:27+09:00 KLX250 あと１、２ヶ月すれば春がやって来るのでそれまでの辛抱でしょうか。。。
ということで今週はもっぱらストーブと共にガレージ内を点々と移動していましたが、今回は前回記事を纏められなかったKLX改Dトラ仕様のFCRキャブの作業ネタです。
とりあえず今回のFCR遊びは思った事を実際に試してみるのが目的ですが、基本的には燃費改善と乗り易さを求めて幾つかの部分で試験的に作業を進めたいと思います。


そしてこちらは前回登場のFCRキャブに組み込まれている加速ポンプのJETですが、まず以前からFCRキャブを使用していて思うことは、基本的にいくらレーシングキャブと言ってもどのエンジン、仕様に対しても全てが万能な状態で設計設定されている訳ではなく、ある程度の汎用性を持たせた状態で作られているので状況や車種によっては無理な部分が必ず出てくると思うのですが、中でも以前からFCRで気になっている部分の一つが画像の加速ポンプです。


元々FCRの加速ポンプはスタート時やスロットル開度の低い低負圧状態から急激にスロットルをガバッと開けた際のベンチュリー内の流速変化による一瞬のもたつきによるガソリンの噴出と空気の流量が一時的にずれて失火や息つきなどを起こさないよう、その一瞬を補うために設置された物ですが、以前から気になっていることはFCRキャブなどの加速ポンプはアクセルをガバッと0⇒90、100％と急開度させた場合には一瞬だけ勢いよくシュッと噴射しますが、街乗りなどの通常走行では他の車の流れに速度を合わせたり、信号待ちをしたり、極端な話では路面から伝わる振動や風圧や加速Gによる影響などで常にスロットルを多かれ少なかれ開け閉めしています。
そんな無意識なアクセル操作に対しても常に「アクセル開く⇒ダイアフラムが押され加速ポンプジェットから燃料が出る」の作動を繰り返しますので燃費も落ちますし、その場その場で予想できない燃料がちょびちょび供給されますのでセッティング自体も狂ってしまう。
FCRキャブはよく言われるとおり、めちゃくちゃセッティングが狂っていない限り殆ど普通に走ってくれるのでセッティングのゴールが見えづらいのですが、本当に煮詰まった時は排気音が全域で全く別物になります。
とか言いながら加速ポンプを殺しての状態でしたけど＾＾：
真面目な話、自分は今まで街乗りで加速ポンプを生かした状態で完璧にセッティングが出せた例って多分、一度も無いんですよね。。。
加速ポンプを殺して良い状態に持っていけても生かすと死んで、死んだ部分を補うと他が潰れ・・・ｗ
まぁ元々サーキットでタイムを詰める為に開発された物なので街乗りなんか考えていませんぜ！と言われればそれまでの話なのですが・・・＾＾：
とりあえず今回はこの噴射のタイミングと噴射量を改善するのが目的と、もう一つは加速ポンプの噴射パターンを現状の水鉄砲からもう少し燃焼し易いように噴射パターンを細かくしたらどんな影響を与えるか？
とりあえずストリートで扱いやすくなればレースでもコントロールし易くなるはずですのでデータ収集ということでKLXに取り付ける前にビックスクーターに取り付けた方が症状が解り易いかな？といろいろ思いつつ実験してみたいと思います。


ということで早速作業開始ですが噴射タイミングや噴射量は後半で作業しますので、まずは加速ポンプジェットを取り外しますが、実はこの作業自体は一度手元にあったFCRで経験済みで加速ポンプジェットの取り外しは今回が2回目と、ここのジェットはマイナスドライバーで回せるのかと思いきや実は圧入されています。


なので、まずはポンプジェットにエキストラクタを打ち込む為の下穴をドリルで開けます。
ドリルで穴を開ける際に結構パリパリとジェットが割れてしまうので慎重にやった方が良いです。って誰もやらねーよ！って話ですがｗ


そして下穴が開いたところでエキストラクタをコンコンっと軽く打ち込んでしっかり下穴に食わせ、その後ヒートガンでジェット周辺を適度に温めたら・・・


あとはエキストラクタを反時計回りに回せばパキッっと回って無事ジェットが抜き取れます。
ちなみにこの加速ポンプジェットも部品として単体では出なかったので、それを知らずに当時、興味半分でバラしたFCRキャブは、我が家から燃えないゴミの日に出荷され消え去りました・・・。


まぁ、一度きりの人生に失敗なんていくらでもありますので悔いの無い様に今回は加速ポンプジェットの外寸を残しておきますｗ
本田宗一郎さん曰く「やってみもせんで何が解る」「成功は99％の失敗に支えられた1％である」
本田さんの本を読み漁って心に残った名言（個人的にです）ですが、ほんとに良い言葉だなぁと思います。
とりあえず何事も夢と目標でしょうかね。


ということで思い描いた夢の仕様を図に描き、加工屋さんに発注を掛けたら現段階では内容的に加工できないと言われ・・・、その後数社に問い合わせてみたところ最終的にどこかで聞いたことのある精密部品の製造を手がける某企業を紹介されて ” 製作できますよ ”との事で見積もりをお願いして連絡を受けてみると ”エッ、そんな聞いた事もない加工技術を使わないとコレできないんですか？ ” という状況で見積もりの金額が余裕でキャブ本体の値段を超える・・・。夢と現実のギャップが。。。
とりあえず趣味の範囲なので・・・。と、一番最初の加工屋さんに人生ナメてました。。。とか謝りつつ、コストを下げる為に図面を書き直しては提出、アドバイスを貰いさらに書き直しては提出（夢を諦めきれずまだ上の図ｗ）・・・で、最終的に加工屋さんとの話し合いで妥協に妥協を重ねた結果・・・


こんなにもシンプルな構造になってしまいましたｗ 現実はとっても厳しいざます。。。
とりあえず元に対して流入通路と噴射孔の流量や面積を変化させて噴出量や噴出時間を変えられればまずはOKということで試作してもらってます＾＾：　

※ 各寸法は個人的な実験なので伏せています。

]]> http://secretbase-racing.com/archives/1096469.html すいません。 先日の作業で面白いネタがあったので、その作業記事でも書こうかな？と思ったのですが、前回FCRネタもスタートさせちゃったしどっちにしようか・・・。と悩んで二兎を追ったら一兎も獲ずでした。。。 ということで、画像は次回ネタで主役予定の加速ポンプ君で、... akane380 2010-02-03T03:03:06+09:00 KLX250
すいません。
先日の作業で面白いネタがあったので、その作業記事でも書こうかな？と思ったのですが、前回FCRネタもスタートさせちゃったしどっちにしようか・・・。と悩んで二兎を追ったら一兎も獲ずでした。。。
ということで、画像は次回ネタで主役予定の加速ポンプ君で、何となくこの画像を見た時の印象がこんな感じだったのですが、次回この子が悲惨な目に・・・。っていうのは冗談です＾＾：


]]> http://secretbase-racing.com/archives/1068285.html なんだか先日から記事を書いている時のlivedoor blogのプレビュー画面がクロスサイトの危険性がどうのという警告が出て画面が真っ白になってしまったり、 ” このページは存在しません ” など安定していない？ようだったので先日は記事を書くのを諦めたのですが、プレビュー... akane380 2010-01-31T04:11:48+09:00 KLX250 ということで、前回Yｵｸで落札したONKYOのシステムコンポのネタを書きましたが、その後は好きな音楽をかけながら作業できるかなり居心地の良いガレージ空間作りに貢献してくれてます♪

そしてその前に誤って落札してしまったFCRキャブも失敗にならぬよう綺麗にオーバーホールして結果オーライにするべく、作業ついでに遊びで見た目と仕様を変更してみたいと思います。


ということで、とりあえず何度見てもボロイ・・そして切ない・・・そして記事が書きにくいｗ
とりあえずこのFCRはちょこちょこ作業しているDトラモドキに取り付ける方向で考えているのですが、やはりどうせFCRキャブを付けるならエンジンにも手を入れたいなぁ・・・と思いつつ、先日浅草に行ったついでに某ライコに寄ってKLX / Dトラ系のチューニングパーツを見てきたところ、KLX300の純正シリンダーとピストンが販売展示してあり、その横に「KLX300仕様ボアアップ＋FCR33+ヨシムラハイカムの仕様で33馬力」とおおよその出力が書いてあったのですが、ノーマルが24馬力なのに対して随分と微妙だなぁ・・・と。
どうせ作るなら自分はトラッカー的な走りは出来ないので「D-TRACKER」改め、「D-DRAGER」とか訳の分からないことを言ってパワー志向でドラッグレースに遊びで挑戦してみようかな？と思い、家に帰ってからいろいろ仕様を考えてみたのですが、アレをこうしてコレをああして・・・ってキャブが33じゃダメじゃん・・・。と最終的に事を進めるとこのキャブ自体が不要となってしまうのでｗ、予定を変更して変にレースキャブを入れて乗りづらくならぬよう、純正と変わらぬ扱い易さ＋燃費重視作戦に切り換えました。＾＾：


ということで目的定め早速オーバーホールの開始ですが・・・、まずは今回のキャブで見た目に一番残念な事になって気になるキャップ部分を外すと、思ったとおりネジ穴をナメたが為に液体ガスケットでベッタリ貼り付けていたようで・・・。
でもここのネジは純正キャブなどと違ってネジ山への食いが非常に浅いので、新品のガスケットに換えた時など柄の長い六角レンチの後端を持って細い六角レンチの柄がしなるくらいのチョッとしたオーバートルクで締め込んだだけでも直ぐにナメますので、個人的にFCRの作業では気持ち半分での注意箇所にしています。
それにしても液ガスを剥がすのが面倒臭そうですね・・・。


そして作業を進めてリンク周りなどの邪魔な部品をどんどんバラします♪


今回は作業上、普段バラさない部分までじゃんじゃんバラします♪ が、普段のO/hであればここは非分解箇所なのでバラす事は殆どありません。というか、ネジには封印のペイントがしてありますので、メーカー的にはバラすなよ。といった部分でしょうか。。。
でも、もし（自己責任にて）バラす必要のある時はネジ×4本を外した後にベース部分が金属系の接着剤で接合してありますので細心の注意を払ってプラハンでコンコンっと叩いて外します。
※ 多分、今でもここのゴムリングはFCRキャブの部品展開図にも載っていない部分なのでメーカーから1個単位では出ないと思いますので再利用します。
以前に頼んだら1ロット100個単位でお願いしますと言われましたから・・・。
でも、とあるメーカー経由で発注すると、そこが1ロットを肩代わりして1枚だけ出す羽目になるとオフレコで聞いたのですが・・・本当だとしても申し訳ないので頼めません＾＾：


ということで きちんと分別してゴミ箱へ 全バラ完了です。
本当はベアリングやホース差込口なども全部取ってしまえればブラックアルマイトをかけてヨシムラ仕様にできた？かもしれないのですが、その辺も部品が微妙なので今回はパスしてオリジナル仕様にペイントする予定です♪


とりあえず入手してしまったからにはそのまま付けても面白くないので、今回の目的は扱い易さと燃費重視ということで題名の通り、車体取り付けセッティング前のマシンに合わせたボディーセッティングとして、このFCRキャブの気になる部分を適当に少しだけイジって遊んでみたいと思います。

]]> http://secretbase-racing.com/archives/1083120.html 二弾何だかんだで今月をフルに使って、夢の？ガレージ内に休憩スペース製作をしてしまいましたが、そろそろそちらの作業も完成して一段落着きそうです。というか、そろそろマシンをイジりたくなってきましたｗ ということで、念願のガレージの休憩スペースが完成したので仕上... akane380 2010-01-27T03:07:40+09:00 作業記事 ということで、念願のガレージの休憩スペースが完成したので仕上げついでにもう一つ念願の欲しい物があったので用意したのですが、


今まではこのガレージに移った時に先輩がパチンコの景品で取ってきてくれた画像奥に写っている壁掛けタイプのコンポをありがたく使っていたのですが、使用半年でホコリが原因？でCDトレーが壊れ、その後再生するCD全てを見事に傷だらけにし、唯一のFMも音量を上げると音がバリバリと割れてしまいで、最終的に車用のCDデッキにバッテリーチャージャーで電源を供給してガレージの音響を作る始末・・・。
なので以前からいつかは使ってやるからな・・・と、保管してあるお気に入りのJBLのスピーカーを生かしたい。。。ということで、せめて外部アンプ付きでそこそこのシステムコンポが欲しかったのですが、定位置として良い置き場所も無く、これ以上ごちゃごちゃになるのが嫌だったので機会があれば・・・と諦めていました。
で、この度、休憩スペースも確保出来てコンポの置き場所も確保できるということで前回のFCRキャブに懲りずにまたしてもYｵｸで検索したところ、画像のONKYO - INTECシリーズのシステムコンポが引越しで置き場所が無いのでという自分とまさに入れ替わりな状況ということで1万円で出品されていたのでコンパクトで寸法的にも丁度良いサイズだな・・・と入札したところ、今回は誰とも競う事無く無事落札。


そして商品が先日届いたので早速商品を箱から出して本体とスピーカーなどの配線を繋ぎ作動確認をしたところ・・・CDのトレーを開けようとボタンを押したところ、ガタガタといってエラー表示でトレー開かず。。。
今年に入ってYｵｸの利用2回にして2回とも玉砕・・・ｗ
とりあえず商品内容にはこんな症状があるとは書いていなかったのですが、出品者さんの対応も商品梱包なども非常にしっかりしていたので、この商品を大切に使っていたんだろうなぁ・・・と。知ってて知らぬ振りをした訳じゃなさそうだし配送中に機嫌を損ねたのかな？と。。。。
でもPCのように設定がどうの相性がどうのこうのだと一撃でお手上げなのですが＾＾：、ギアの噛み合いだのモーターの作動だのというアナログ的？な部分で異常が発生しているのであれば、こちらでバラして見て原因と対処くらいはわかると思うので、安く譲っていただいた手前、まずは自己責任でバラして故障箇所のチェックをし、お互いに後腐れなく気分良く取引きを成立させたいので出来るだけクレーム扱いにはしたくないな・・・と。


そこで早速ケースをバラして分解チェック。


何となく年式的にトレーのベルトやギアがダメになってるのかな？と思ったのですが、バラしてみても異常も無く、むしろ年式から考えれば全体的に傷も埃もなく非常に綺麗な状態でエアブローをする必要もありませんでした。


で、バラした状態でCDのトレー開閉ボタンを押してみたところ、トレー排出時に画像のCDを乗せる台座部分と上からCDを押さえる部分が離れず、この部分が引っ掛かっているからトレーが動けないことが判明☆
とりあえず原因さえ掴めればこっちのもの♪と早速取り付けのクリアランスなどを変えて修正しようと押さえのプレートを外してみたところ。。。


嵌め合いのクリアランスの問題ではなく、押さえ側に仕込まれている磁石の磁力の問題でした・・・＾＾：
ということで、どうもトレーを開けるときに本来なら一度トレーが少し下に下がってからオープンする仕組みのようですが、その際に必要な下に押し下げる力がすでに無いようで、そこを直すのであれば磁石の磁力を減らす方向で対処した方が手っ取り早そうです・・・。
そこで磁力を落とすために押さえ側の円型の部分に厚めのカッティングシートを切り出して貼り付けようかな？と思い、試しにどの程度の厚みが必要なのか一度CDを入れて磁力がどれ位弱まるかを試したところ、台座と押さえの間にCD一枚分の厚みが入っている状態だと磁力が弱まりすんなりトレーが開く事を確認。
で・・・、CD一枚分の厚みをカッティングシートで作るも何も、このまま常時何らかのCDを入れっぱなしにしておけば良いんじゃないのか・・・。ということであっさり問題解決ｗ


CD再生で無事に音も出て、やっとこれでガレージにもまとも？な音響設備が揃いました＾＾
と言っても聞くのは殆どマキシマム・ザ・ホルモンとかブルーハーツなのでまともに音が出て聴ければ何でも良い気もしますが、やはり気分に合わせて音楽を聴きながら作業した方が自分は作業効率が上がるタイプなので、今回のガレージ整備で作業効率UP!・・・の予定ですｗ


で、どうにかYｵｸ失敗第二段にならずに済みましたので、完成した棚にコンポをセットして、念願の休憩スペースの完成です♪

※ 第二段＝×　第二弾＝〇　さすが中卒ｗ ]]> http://secretbase-racing.com/archives/1067284.html 今週は終始ガレージの休憩スペース作りに没頭してマシンの作業を一切行っていなかったのですが、以前から少しづつ作業を進めているKLX250を何となくイジりたいなぁ・・・と思いつつも、「あれは普段のお買い物の足＆練習用として使うんだからドノーマルで十分。変にパワーを... akane380 2010-01-23T05:45:39+09:00 KLX250
今週は終始ガレージの休憩スペース作りに没頭してマシンの作業を一切行っていなかったのですが、以前から少しづつ作業を進めているKLX250を何となくイジりたいなぁ・・・と思いつつも、「あれは普段のお買い物の足＆練習用として使うんだからドノーマルで十分。変にパワーを上げても地元の上の人達みたくガンガンに乗りこなせないし勿体無いよなぁ。。。」って自分にとにかく改造禁止を言い聞かせながらも、「でもやっぱイジるとしたらお手軽にKLX300のパーツを流用してのボアアップかなぁ・・・？、いや、それじゃ排気量の刻印が249ccから292ccに変わっちゃってバレるし面白みに欠ける・・・。でも純正シリンダーをボーリングして再メッキってのも無駄に高すぎるしメッキだと流用に自由度がないし・・・。それならシングルだしスリーブを新規に制作して打ち込んでピストンを他車種流用でボアアップした方が選択肢も広い。単発は加工が安くて何でもありだから面白そうだなぁ・・・。」などと相変わらずの妄想族っぷりを発揮していたのですがｗ、でも、そもそもボアアップ以前に負圧キャブをフラットに変えた方がダイレクトに変化を感じれるし費用対効果も大きい。ましてエンジンに手を入れたらまた次はアレでその次がコレって泥沼に嵌るからやっぱりまずはキャブを変えるべきか・・・と頭の中で妄想会議。。。
とは言っても自分の中でKLXは純正で十分なんだ。と言い聞かせて改造禁止令発令中だったのでキャブすら変えるつもりもなかったのです。＾＾：


が、間違えてYｵｸにてシングル用FCRを誤落札ｗ　しかも悲しいことに、どうせキャブを入れるならヨシムラのTMR-MJNが良いなぁ・・・。と妄想を抱いていたのに。。。
というか本当に今回は大ミスをしたのですが何をどう間違えて買ってしまったかと言うと、自分は普段ボーっとしている時にふと思い付きで ” ああすれば面白そうだなぁ。 ” などと妄想を繰り返し、そのうち非常に何かをイジりたくなってしまうので何気なくYｵｸで面白い部品ないかなぁ・・・とウィンドーショッピング感覚で買う気も無く検索してみたりするのですが、たまたま「FCR33」で検索したところ、このFCRが15,000円でスタートされ入札も無かったので商品画像の見た目的にも液ガスが塗ってあったり腐食も出てるから入札も少なそうだし他にもFCRが何個か出てるから競争率が下がって2万円で買えればラッキーでしょ？とイジりたい気持ちを抑えるため買えるハズもない2万円でとりあえずオークションに参加したのですが、終了間近の10分前にそのオークションを見てみると、その時点での最高入札者がまだ自分だったので ” おぉ！今回は挑戦者無しでストレート？ ” っと思いつつ現在価格を見ると既に28,000円・・・。
そして ”え、2万円しか入れてないのにナゼに28,000円・・・？ ” と思いつつ更新ボタンを押すと他の人が入札したようでさらに競って3万円になっても自分が最高入札者・・・。。。
そしてすぐに理由が分かったのですが、どうも自分は買えるハズないだろうけどとりあえず希望を託して入札♪っとキーボードを弾いた時に０を一回多く連打したようで、自分の最高入札額を確認したら驚きの
200,000円に設定ｗｗ
それに気付いた途端、おいおい、止めてくれよ。。。と挑戦者の入札に冷や冷やしながら一気に凍り付いて後は如何に安く済んでくれるか？を見守るだけでオークションが終わるまで冷や冷やモノでしたが、その後2回値段を更新されただけで相手の方が諦めてくれてどうにか31,750円にて終了。。。
とりあえず先日届いたので早速箱から取り出して梱包してあるビニールを破って廃油のツ～ンとした臭いを嗅いだ瞬間、25,000円だったら喜べたかもな。。。と切なくなりました＾＾：
まぁ何はともあれ、誰が一番悪いか？って完全に120%アホな自分が悪いので、このFCRはしっかり責任を持ってYｵｸにリターンせずKLXに取り付けさせて頂きます・・・。
]]> http://secretbase-racing.com/archives/1064807.html 今年に入ってからガレージの大掃除を始め、仕舞いきれない部品などを仕舞うスペース確保のために棚を作る予定が急遽、休憩スペースを作ることになった例の計画ですが・・・ 途中で諦めて挫折するかなぁ・・・と思ったのですが、予想に反して何だかんだ仲間と二人で ” やっ... akane380 2010-01-20T03:23:49+09:00 作業記事


途中で諦めて挫折するかなぁ・・・と思ったのですが、予想に反して何だかんだ仲間と二人で ” やった事ない仕事って面白れ～ ” などと言いながら思いのほかノリノリで作業が進んでいたりしますｗ
ちなみに二人とも大工の経験はゼロなのでその道のプロの方と比べると作業要領が相当悪い気もしますが、普段の刺激的なオイルや溶剤の臭いを嗅ぎながらの作業と違って、木の香りを楽しみながら普段扱わない材料を自分等なりにいろいろ考えて加工し作業を進めていくことが新鮮で、たまにはお門違いな作業に専念するのも意外に良い刺激になって楽しいものですね＾＾
そして面白いことにマシンをイジらずに木工遊びを黙々としていると不思議とDトラやZX-12Rの今後の予定がサクサク決まって、やっぱりたまにはマシンから離れて違う事に熱中しての息抜きも必要なのかなぁ・・・と。もしかしたらマシンを10日近く触っていない事への欲求の表れかもしれませんがｗ、楽しみは多いに越した事は無いな。と実感しました＾＾：


とりあえずそんなこんなで一応、低予算内（25,000円）にてロフトっぽいスペースが完成したので週末までにコンセント周りの配線や収納棚などを余った廃材で作れば完成予定ですが、またしても優柔不断で棚を何段にするかで悩んでますｗ
自分の性格上、変に棚の数を多くすると片付けの時にみんな余っているスペースにモノを詰め込んで後々どこに何が仕舞ってあるのか分からなくなってしまうので、ここは必要分だけの棚を作って何処に何があるか一発で分かるように作りたく少し考え中です。。。 ]]>